gil5

יש תקלה כבר הרבה זמן במערכת ה TCL, הנוריות הכתומות TCL OFF גם עם ציור החלקה דולקות. ממשיך לנסוע כך פשוט מערכת הנגד החלקה לא מתפקדת . בשני מוסכי היבואן בעזרת המחשב ניסו לאפס התקלות ולכייל ולא הצליחו ועל ידי וקודי התקלה קבעו שצריך להחליף את חיישן זווית הגה (יש לי הקודים). כל הסיפור עולה יקר. במיוחד החיישן הזה אצל היבואן. המוסכים לא הסכימו שאביא להם את החלק, חשבתי מפרוק או לקנות בחול, והם רק ירכיבו אותו. האם מישהו מכיר מקום בגוש דן שיודע לעשות התיקון הזה והוא לא מוסך היבואן? האם יש אפשרות לשפץ חיישן כזה? פתחתי הפלסטיקה שמתחת להגה וראיתי אותו אבל לא יודע איך לפרק את כל הסיפור שם, אולי למישהו יש הסבר כתוב/תמונות איך מחליפים אותו? זה נראה כך https://www.ebay.com/p/2009-2012-Mitsubishi-Endeavor-Eclipse-Steering-Column-Angle-Sensor-8651A085/1625458894 ויכול להיות מקט כזה גם :mr587828 או 8651a085 תודות

גם אני נתקלתי במוסכי יבואן שלא עושים לפי הספר כדי לקצר זמנים אבל לא מוזילים את העלויות בהתאם ללקוח וכשמתלוננים ליבואן הוא מחייבם לתת פיצוי. אז או עושים לבד מי שיכול או שהולכים למוסך כללי ומבקשים כך וכך אני רוצה ומשלמים ובטוח יעלה פחות מהתשלום למוסך היבואן.

גם אני חיפשתי לקנות חלקים מקוריים וייחודים למיצובישים למיניהם ולא הצלחתי למצוא מחסן של היבואן שימכרו לי. גם במוסכים המרכזיים לא מסכימים להביא לי מהמחסן הראשי שבראש העין ולמכור לי. חבל, זה לא תמיד כך אצל יבואנים אחרים.

אם ישנה מערכת אזעקה או מערכת איתור וכדומה אז ישנה תמיד צריכה קטנה של כ 0.2 אמפר וכשיש מערכת איתור אז מידי פעם יש מכות זרם של 1 אמפר בגלל שידורים למרכז. כך כשרכב כזה לא עובד מספר ימים והמצבר לא הכי חדש אין לו מספיק כח להניע את המנוע, מניסיון שלי. ודרך אגב מצבר המקורי של הרכב לא מחזיק הכי טוב, לי החזיק שנה וחצי והוחלף בתוקף אחריות הרכב במצבר תוצרת הארץ שהחזיק מעל 3 שנים. אם רוצים לבדוק זליגות קודם כל לחבר מד זרם בטור למצבר ולראות אם יש משהוא מוגזם שם.

איזה רכב זה שלך? ושאלה ליניב כתבת כאן קצת למעלה: " לא שואב מאגן השמן אלא מהטורק " , מה זאת אומרת ?

במוסך מורשה של היבואן מיצובישי נאמר לי שאם הרכב בסביבות 100,000 קמ וזו החלפה ראשונה (וזה נכון), אז הוא מעדיף להחליף רק מהפקק למטה בקרטר ואז מוחלפת כחצי מהכמות והוא לא ממליץ להחליף כמות נוספת וגם לא דרך צינור המקרר. לדעתו יתכן שיתחילו בעיות כל שהם בגיר שלא היו מקודם. מקבל את זה וגם חלק מהמגיבים כאן הציעו כך ונימקו. אבל לא הבנתי מתחילת השירשור מה נותן ניקוז מצינור הנוזל שהולך מהגיר למקרר בעזרת הפעלת המנוע (כמו שמוסבר בספרות הטכנית לגבי הרכב הזה ותארתי בדיוק בפתיחה של השירשור) יותר מהחלפה מהפקק למטה אם בסופו תיכנס אותה כמות של נוזל חדש למערכת ויתערבב עם הנוזל הישן. בשני המקרים גם לא מחליפים מסנן. מה זה משנה מהיכן מוציאים את הנוזל של מערכת סגורה שהוא מסתובב כל הזמן בכל המערכת.

מבורך אפשר גם על תיבת הילוכים אוטומטית - טיפטרוניק וכו' תודה

אז כדי לעשות החלפה כפולה (חצי ועוד חצי כמות , 4 ל + 4 ל) כ 8 ליטר יעלה השמן כ 500 שח ללא עבודה כי עושה לבד, יישאר במערכת כ 25% נוזל ישן. אם ארצה לחסוך את הכפולה ולנקז מקסימום שמן עלי לנתק גם את צינורות המקרן ולנקז גם משם (נראה כשפותחים את שני החיבורים הנוזל כבר יישפך לבד מהמקרן) בנוסף על ריקון מהפקק וגם במקרה זה כנראה ינוקז 6 ליטר שזה 75% מהתכולה המלאה, הנוזל רק 6 ליטר יעלה כ 370 שח. מלבד שזה יותר עבודה כי גם דורש לפרק את הפלסטיקה שבתחתית הרכב בצד הגיר. אז מה כדאי? האם יש במצב של כליאת אוויר במערכת? או משהוא נוסף בעייתי?

ליין מן - אייל , קצת למעלה רשם ונתן לינק

תודה לכל המגיבים בחוברת הטיפולים של הרכב מהיצרן בעברית כתוב החלפת שמן תיבת הילוכים אוטומטית (לא כתוב מלא או חלקית) ב 90,000 ק"מ או 6 שנים (התייחסות לתקופה זה לפי: 30,000 או 2 שנים => 90,000 או 6 שנים), בספר הוראות הפעלה כתוב בעברית שכמות השמן בגיר היא 7.7 ליטר. הרכב לא עבר החלפת שמן גיר למרות שעברו 10 שנים והוא עם 90,000 ק"מ. זאת אומרת שהיה צריך כבר לעשות לפני כמה שנים. אגב חגורות תזמון נעשו עכשיו במוסך מורשה ויצאו כמו חדשות (גם לפי המוסכניק) אבל המחיר חבל על הזמן, כמעט 2000 שח (עם 2 חגורות פנימיות מקוריות ואחת החיצונית תואמת). נכון שאם ארוקן מהפקק 4 ליטר אמלא חדש אפעיל לדקה ואחליף עוד פעם 4 ליטר זה כאילו החלפתי 75%. אבל כנראה שאם אפתח את 2 צינורות השמן מהרדיאטור ותתנקז משם עוד כמות מסוימת, ניצולת ההחלפה תהיה יותר טובה ? לצורך זה צריך גם לפרק מתחת לרכב את מגיניי הפלסטיק השונים שמוחזקים עם קליפסים ויש סיכוי שהבנדים שמחזיקים את הצינורות לא יסגרו חזר כמו לפני. מה שלא הבנתי למה בהוראות החלפה המפורטים מבקשים לפרק צינורית אחת ולהפעיל המנוע להוציא כך 3.5 ליטר ואחר כך לפתוח הפקק ולהוציא עוד 2 ליטר. אם פותחים רק את הפקק לא היו יוצאים 5.5 ליטר ? מישהוא יודע מה מחיר סביר של השמן הזה DIA QUEEN ATF SP III ואם קל להשיגו ? האם שמן של KIXX זה חברה איכותית, מחיר 99שח 4 ליטר ? המקורי במקום מסויים עולה כמעט פי 3 http://www.justmotor.co.il/product/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7%92%D7%99%D7%A8-%D7%90%D7%95%D7%98%D7%95%D7%9E%D7%98-mitsubishi-sp3--1l-0-mz320216

לפי הספר אחרי 90 אלף קמ מחליפים את השמן. לפי ההסברים שראיתי בספר טיפולים מפורט: 1) צריך לפרק צינור שהולך מהתיבה לרדיאטור קירור שמן, אם מסתכלים מכיוון הפגוש למנוע, אז את הימני משני הצינורות. 2) להפעיל המנוע לא יותר מדקה או עד שיוצאת כמות של 3.5 ליטר, השאלה שלי: האם הנוזל יצא מהפייה של הרדיאטור או מהצינורית שפורקה, צריך לדעת איפה לשים את כלי האיסוף. 3) אחר כך לפרק את הפקק התחתון של הניקוז בתיבה ולנקז עוד את מה שנשאר, כתוב שיצא עוד כ 2 ליטר ולסגור הפקק. 4) למלא 5.5 ליטר נוזל חדש מסוג ATF SP III. 5) לחזור על סעיף 2 ולמלא עוד פעם 3.5 ליטר, ולחזור על סעיף זה מספר פעמים עד שיצא נוזל נקי. השאלות השלי: למה צריך גם לנקז מהחיבור לרדיאטור השמן? הרי השמן שיצא משם הוא רק כשמפעילים את המנוע, הוא מגיע בעצם מהקרטר של הגיר, ואם אפתח את הפקק שם למטה אז יתנקז רוב השמן מהגיר נראה לי, ובמקרה הטוב אפשר להוסיף עוד קצת שמן חדש ולנקז עוד פעם.

לחץ אויר אין לי במקום, אז זה יהיה כמו עבודת נמלים עם מברשת מברג וסמרטוטים, או אפשר להיעזר בשואב אבק במקום לחץ אויר (אבל חבל הוא יתלכלך וייהרס). לפרק את האגן קצת סיפור כי האגזוז ממש מתחתיו וצריך גם אותו לפרק. גומיות השסתומים כנראה אף פעם לא הוחלפו וכנראה בגללם יש גם אכילת שמן, זה באמת כבר לא בשבילי. אמשיך עם הקיים. אחרי שאקנה את המרימים ההידראוליים (אחד עולה 40 שח) האם צריך למלאם בשמן (ואז יכול להיות שהם יהיו יותר מידי מלאים והשסתומים לא יסגרו עד הסוף) או להרכיבם כך והם יתמלאו לאחר ההפעלה? בתקווה שאין סתימות במעברים של הפסנתר. או יש שיטה אחרת? המון תודה מאור.

מאור איך אתה מציע לנקות את הבוצע שנמצאת על הראש מנוע שמתחת לפסנתר אחרי שהוצאנו אותו. מאיפה יוצא השמן מהראש לשימון חלקי הפסנתר גם את המקומות האלו ארצה לנקות במיוחד כי יתכן ונסתמו גם.

מאור, אבל הרצועה מותחת את גל הזיזים לכיוון מטה כך שמופעל מנוף הרמה של כל המכלול, הוא יכול לזוז אולי, אבל לא הבנתי אם בטוח יש צורך לפתוח את הברגים עם החצים הצהובים או לא. החומר הזה, מסיר שומנים מסוג סנו פורטה, הוא לשימוש ביתי לניקוי שומנים שרופים מכיריים ותנורי בישול, האם מתאים גם לחלקי אלומיניום? כי כזה של חברה אחרת כתוב שלא. מה הוא החומר שמשתמשים במוסכים והיכן אפשר להשיגו?

שלום מאור, נתקלתי בפרויקט המצוין שלך, וגם אני הולך לעשות זאת ליונדאי גטס 2005 מאותה הבעיה, הוא מרעיש כמו מנוע דיזל ומתחת למכסה השסתומים הכל בוץ שחור וקשה (מנוע שהגיע מפרוק מחול) פלשינג לא עזר. שתי שאלות: 1)הבנתי משיטוט באינטרנט שמספיק לפתוח את הברגים שמסומנים בעיגולים צהובים אצלך בתמונה ולא צריך את אלו שבחצים שמחזיקים את המייסבים של הקאמשאפט, כי אם פותחים גם אותם אז הקאמשפט יכול לקפוץ והטיימינג יפול וזה סיפור. האם לא אפשרי רק עם ה 10 ברגים שבעיגול הצהוב? 2)אחרי שהוצאתי אותו, ארצה לפרק את כל הנדנדים והחלקים שנמצאים על הפסנתר ולטבול אותם בגיגית עם חומר ניקוי כדי לפתוח את כל החרירים הסתומים, מהוא אותו חומר שמשתמשים במוסכים כדי להוריד את הבוצא הקשה ואיפה אפשר להשיגו? אני לא מוצא אותו בחנויות חלקי רכב. האם זה סיפור לפרק את הפסנתר לגורמים? תודה

באתר של משרד הרישוי כתוב: "רכב מיושן, שרישיונו אינו בתוקף במשך שנתיים או יותר , והוא רכב נוסעים פרטי, רכב פרטי דו שימושי, אופנוע או רכב מסחרי שמשקלו הכולל הוא עד 6,000 קילוגרמים, רישיונו יחודש רק לאחר ביצוע בדיקה על ידי מעבדה מוסמכת , זאת בנוסף לאישורים הנוספים אותם יש להציג על מנת לחדש את רישיון הרכב עבור רכב מיושן." אבל נאמר בהתחלה על ידי בוקי שבזמן מעבר לאספנות זה נמחק, לא ראיתי על כך משהו באתר משרד הרישוי, אני מקווה שזה נכון.

אוקי אז לא המיצובישי הראשון כנראה כאספנות אבל הלנסר סדן הראשון כנראה שכן הלנסר סטיישן שהגיע ב 1988 היא שונה ודור ישן מהלנסר סדן שהוא דור חדש שהעיפה את הסוברו ממקום ראשון במכירות. הנה מצורף לינק ל מיצובישי חוגגת 30 שנה בישראל ודגמים ראשונים שלה יכולים להירשם כאספנות http://wheel.co.il/%D7%A0%D7%95%D7%A1%D7%98%D7%9C%D7%92%D7%99%D7%94-%D7%9C%D7%A9%D7%91%D7%AA-%D7%9E%D7%99%D7%A6%D7%95%D7%91%D7%99%D7%A9%D7%99-%D7%A0%D7%9B%D7%A0%D7%A1%D7%AA-%D7%9C%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C-%D7%91-1/

כן בוקי צדקת חשבתי למכור אבל כנראה אחזיק אותו עוד קצת. 25 שנים הוא אצלי ושירת אותי מצוין, אמין ביותר, בלי תקלות, בלי תקיעות, חוץ מתחזוקה רגילה ורק עם 160 אלף ק"מ. אז בקרוב הוא יהיה המיצובישי הראשון בארץ כרכב אספנות.

יש עוד מהמרים?

תודה בוקי כל התעסקות עם משרד הרישוי זה לעמוד שעות בתור, מפחיד . לרכב יש טסט עד סוף החודש, והוא תקין ונוסע, ואז כנראה לא אחדש (אחסוך קצת) ואחכה לתחילת 2019 זה עוד כחצי שנה בלבד. אז אוכל להפכו לאספנות. זה רכב שעוד אין כזה באספנות לאף אחד

ירון ובוקי תודה על התשובות וההסברים וגם תודה לגדי על השאלות המכוונות הנוספות.

שלום, רכב שעוד פחות משנה מגיע לגיל 30 היום עם טסט במצב נסיעה ותקין. במידה שלא יעשו הטסטים הקרובים וכך לא יחודש הרישוי יחסכו העלויות שלהם וגם העלויות של אישור תקינות מוסך והתיקונים שעל הדרך. בעוד כשנה כאשר ארצה להפוך אותו לאספנות, אצטרך לחדש הרישוי ולעשות הטסט, גם לא אצטרך לשלם האגרות שלא שולמו עד אז (במידה והיה פחות משנתיים ללא חידוש - גם לא אצטרך מעבדה) וגם העלויות יהיו נמוכות של רישוי וגם הביטוחים. אם זה נכון עד עכשיו אז רק יש לי שאלה: איך אפשר לעשות את הטסט של הרכב כאשר אי אפשר לנסוע בו כי אין עדיין טסט ואין ביטוח וגם נדמה לי שבמשרד הרישוי בשביל לעביר את הרכב לסטטוס אספנות הם רוצים לראות רישיון בתוקף.

איתמרררררררר , וואלה איזה סיגנון בוטה יש לך. אם לא בא לך לענות מנומס כייאה להתנהלות בפורומים עדיף שלא תענה ותשמור זאת לעצמך. כנראה שגם לא נכנסת למוסכים (ואפילו מורשים) שאתה לא מכיר טוב ואישית את הבעלים ולא נתקלת באיך מרמים את לקוחות. ומקצועית/עניינית לא קידמת שום דבר, עברת על כל מרכיבי מערכת הבלימה: או זה או זה או זה או זה... יפה, כולם יודעים את זה, כך מגיעים ל"חצי אוטו". אם היית קורא בפתיחה שלי בשורה האחרונה אז לא ביקשתי עצה ב"להיכנס למוסך".

ארז ומאור תודה על תשובתכם. גם אני חשבתי שאם לא אדע בביטחון מה זה אז אתחיל עם החלפת כל שמן הבלמים מהמערכת, זה הכי פשוט מהיר וזול, למרות שנעשה בטיפול של ה 30000 לפני שנתיים וחצי לפי החשבונית (שאני לא בטוח שבאמת החליפו את כולו יכול להיות שרק מהמיכל). גם יכול ויודע לעשות לבד (עם עוד אחד שיפמפם) ולראות אם התופעה נעלמה. אני גם אבדוק בעיניים את ציר הדוושה. האם יכול להיות משהו במחשב הרכב שמשבש את מערכת הבלימה? אבל חשבתי שאם מישהו אחר גם נתקל בתופעה כזו ויוכל לתאר את המהות הבעיה שאפשר יהיה לשים את האצבע במדוייק וזה מאוד יעזור. נכון שאם זו לא בעיה שניראת על "חם", לא נהיה בטוחים שנפתרה בהחלפת אלמנט כזה או אחר ובמוסך יכולים להחליף כל פעם שהבעיה חוזרת עוד אלמנט ועוד אחד בסוף חצי אוטו יוחלף ואתרושש.

צילומים של מערכת ה ABS + משאבת בלם הכח בטח יש להם שמות מקצועיים יותר מבחוץ הכל נראה יבש ושלם