gil5

מאור, במוסך אמרו שבדקו את כל האזור ואני מקווה שבדקו טוב לחפש פירורים מהנדנד שנשבר (אולי לצורך זה הוציאו את גל הזיזים). היה נחמד לבדוק קומפרסיה ולחצים אבל אין לי ציוד לזה. אני מודאג שיש ירידת כוח למנוע אחרי התיקון, אבל מכיוון שבמוסך אמר שהוריד חגורת טיימינג (אני לא יודע בכלל אם אפשר לעשות זאת ללא פירוק המותחן למטה וכל החגורות שמסביב), ובמיוחד היום שראיתי שהסמן על הפולי לא מול ה T. האם בטוח שהוא צריך להיות מול ה T ?

טוב אז בדקתי בדיוק כמו שאסף כתב ואלו התוצאות: 4 מעלות ATDC האם זה תקין או זה בדיוק קפיצת שן אחת? מצרף 3 תמונות נבחרות:

מאור, כמו שכתבתי בהתחלה שלא נראה לי שנגעו בטיימינג (אני קצת אני מבין), אחרי שהתווכחתי במוסך על זה, אז חזרו ומזה ואמרו שרק הורידו חגורה כדי לראות שכל הפסנתר והחליל(גל זיזים) עובדים תקין, גם זה אני מאוד בספק, כי צריך לפרק מותחנים וקשה להגיע וכו. למען הסר ספק אני רוצה לוודא שהטיימינג נכון. סה"כ עבודה + חלקים(נדנד 220 + אטם מכסה 100) + ומעמ 1100 שח (לא החליפו טיימינג). האם יקר למוסך מורשה יונדאי במרכז? אבל לגבי חתיכות שבורות שיגיעו לפגוע בקומפרסיה, זאת אומרת לפגוע בבוכנות ברינגים או בשסתומים, איך יכול להיות? אני חושב, השברים נמצאו מתחת למכסה השסתומים, מקסימום הפרורים הקטנים יעברו דרך תעלות השמן ויגיעו לקרטר ושם אולי ידבקו למגנט או יתפסו בפילטר שמן. האם צודק? colauti , אתה שואל על שיפוץ ראש, אז לא היה צריך כי לא נפגע שם כלום, פשוט הנדנד נשבר בחיבור שלו לפסנתר (לא ברור למה, אולי עייפות החומר) ומאותו הרגע שסתום היציאה נשאר סגור קבוע.

בינתיים אני לא אאפס את התקלות כדי שאם אחזור למוסך בקשר לתיקון, שיראו אותם. אולי זה הסנסור של הגזים? צריך להמר אם זה סנסור או ממיר? השמן החליפו במוסך מורשה יונדאי, כנראה 10W40 חצי סינטטי. אסף, בינתיים צילמתי מה שרואים מלמעלה מכיוון האלטרנטור, סרגל המספרים, עדיין בלי לכוון את גלג"ש הקאמשפט , האם לזה התכוונת? אם כן, מול איזה סימן צריך להיות החריץ שנמצא בפולי כשאכוון את גלג"ש הקאמשפט לנקודה המתאימה ?

אז בדקתי את הקודים והם: P1691 P1695 > קשורים כנראה לאימובילייזר (כשמנסים להפעיל ולא הוקלד קוד נכון כנראה) יש גם P0420 Catalyst system efficiency below threshold (bank 1) i מה זה אומר? הפרושים הם מתוכנה שיודעת שהרכב יונדאי וזהו. כך שלא בטוח שהפרוש מתאים לגטס 2005 אוטומט עוד דברים כשבדקתי עכשיו: ישנם תיקטוקים מאזור מכסה השסתומים (כמו מרווחים גדולים בין הנדנדים לשסתומים ואחרי כ5 דקות אחרי שהתחמם נעלם. האם זה אומר שמרימי השסתומים ההידראולים תפוסים? נתתי גז עד הסוף וכאשר הטורים הגיעו לתחילת האדום שזה 5000 המנוע התחיל לגמגם ולא טיפס עוד, האם זה מערכת הגנה או שזה קשור לבעיה? ואסףאסף תודה על תשובתך, ראיתי שאפשר להגיע לבורג של הפולי התחתון גם דרך חור שישנו בדיפון בדיוק ממולו, אני אבדוק מחר.

שכחתי לציין: בזמן התקלה (כשנשבר הנדנד) הבהבה רצוף הנורית הכתומה של בדוק מנוע. לאחר התיקון באחת העליות שנסעתי, אחרי המוסך ואחרי שהרכב נסע כ100 קמ נדלקה נורית כתומה של בדוק מנוע. אני אבדוק תכף מה קוד התקלה שמופיע שם.

יונדאי גטס 2005 110 אלף קמ עשה הרכב. תוך כדי נסיעה נשבר נדנד של שסתום יציאה והמנוע גימגם מאוד ונגרר למוסך, במוסך הוחלף. לאחר מכן יש הרגשה כאילו שאין מספיק כוח למנוע כמו מקודם. בתיקון נאמר גם משהו על טיימינג, הרצועה הוחלפה לפני 20 אלף קמ (נראה לי שסתם אמרו כדי להראות הרבה עבודה, כי להבנתי רק מורידים את הפסנתר ומחליפים הנדנד בלי לגעת ברצועה) . המנוע עובד עגול ושקט בכל הטורים. אז השאלה ממה זה יכול לנבוע מצב של ירידה כח? ואם בכל זאת הורידו רצועת הטיימינג משום מה והחזירו בטעות בתזוזה של שן, זה יכול להיות הבעיה או שהיה המצב הרבה יותר גרוע? איך ניתן לאבחן אם הרצועה לא יושבת נכון בלי פתיחה של כל המכסים והסתכלות על סימניי ההרכבה? בברכה

מאור המון תודה על הצעתך אבל אני אגש כאן למוסך חדש שאני כבר מכיר ועשה לי עבודות, ומקווה לא להתאכזב. אעדכן בסוף.

כנראה אין ברירה ואלך למוסך. רק אני מקווה ששם, אחרי שיוציא את הנאבה, ואם יתפרק לו הלגר לא יקפיץ לי את המחיר. כך עשו לי במוסך בהחלפת בולם זעזועים, בטלפון אמרו מחיר, ושם באמצע העבודה אומר לי שזה יותר מסובך ומחיר העבודה עוד 50% . במקרה אחר, סגרו שני אומים של הגלגלים עקום עם המפתח לחץ אויר(לא יודע איך קורים לזה) כמו "חורנים", ואז חייבו אותי במחיר של 80שח על שניי אומים חדשים (בחנות שניים עולים 20) והבריז את הגוזונים שדפק. זה נזק שהמוסך עשה לי מול העיניים שלי והוא לא הסכים לקחת זאת עליו בתרוץ שהם היו כבר ישנים מידי.

אולי יש פיתרון קל להחלפת הגוזון?

תודה מאור על תשובתך, אני מפתח תקווה וגם נמצא לפעמים בתל אביב באיזור רמת החייל. עד שענית לי, פירקתי את הגלגל, הבית של הרפידות ואת הדיסק, ובאמת ראיתי מה שאתה אומר שאי אפשר להוציא ואו להכניס את הגוזון כי אין מספיק מקום מאחורי הנאבה. עשו שם את הכל צפוף, לא חשבו עלינו. גם אם אכופף את הפח שמאחורי הנאבה כנראה לא אצליח כי גם בית המיסב מפריע. בררתי במספר מוסכים והמחירים לרכב הזה עבודה וחלקים: 250 , 150, 120 כולם כולל מעמ. האם אולי יש להם פטנט אחר כדי להחליף בקלות?

ברכב יונדאי גטס 2005: בפעם האחרונה במוסך סגרו את האום של הגלגל הקדמי עקום ואפילו לא עד הסוף עם ה"פטיש אויר" שלהם. כשבאתי לפרק את הגלגל, הגוז'ון נשבר באמצע. אני רוצה להחליפו לבד, והבנתי שהתהליך כזה: צריך לדפוק עליו פנימה ולמשוך אותו מאחורי הנבא (הצלחת שהגוזונים מחוברים אליה) ואז ולהשחיל חדש ולמתוח אותו עם האום למקום. רציתי לשאול האם יש מקום מספיק מאחורי הנבא כדי להשחיל את הגוזון החדש? או שצריך תהליך אחר?

יש בעיה מסויימת שהיא נובעת כנראה מחוסר כיוון מסויים בקרבורטור. כאשר קר בחוץ והרכב לא פעל הרבה שעות (מנוע קר) אז לאחר ההנעה (שהיא קלה) ועוד כ 10 שניות המנוע מתחיל לקרטע ויוצא עשן אפור. אם אני מזיז ידנית את הצ'וק (הסוגר העליון בקרבורטור, כי הוא סגור לגמרי) ומאפשר קצת יותר אויר, הקירטוע נעלם. אם אני עושה כך או לא, לאחר כ 3 דקות המנוע התחמם קצת והטורים עולים ל1500 הקירטוע נעלם ועוד כמה דקות אחרי הם יורדים ל 800 והכל תקין. אני מניח שישנו כיוון אויר למצב שהצ'וק סגור (לא כיוון האויר רגיל, בורג ארוך מאחור עם ראש לבן) שצריך לכוון. האם יש כאן מומחה לקרבורטורים שיכול להסביר לי מה לעשות, אולי עם תמונה היכן לכוון? תודה מראש.

תודה ליאור דולב גם על המק"ט. מצאתי איך מפרקים: פותחים בורג עליון ביידית ומושכים המתג החוצה (2 הברגים התחתונים מחזיקים הידית למוט), 3 חוטים מחוברים בהלחמה למתג. בינתיים התזתי בפנים חומר ניקוי מגעים ונראה שעובד תקין כרגע.

יתכן שצריך לסובב עם משהוא כמו מברג.

מומחים לגיר אוטומט מחברים מחשב לחיבור הדיאגנוסטיקה של הרכב ויכולים לחוות דעה. זה בדרך כלל ללא תשלום.

מצתי אירידיום הם ל 90,000 , צריך לראות בספר הרכב איזה ממליצים לשים.

או שמסנן אויר של מערכת החימום מעופש, או שישנה נזילת מי קירור בתוך המערכת של חימום הרכב.

בעבר אמרו לי שישנה בעיית גזים באגזוז

יונדאישופ תודה, האם אפשר הסבר קצר, למי שכן יש לו ידיים, איך להוציא המתג מהידית?

ספי אפשר בבקשה הסבר קצר איך מוציאים את המתג?

מסנן דלק לפי הספר כל 75 אלף ק"מ, הוא מסנן חיצוני שעולה 10 שח, צביקה, אתה בטוח שהספר טועה?

צביקה, לאחר מספר ימי נסיעה, אני חוזר ומדווח שההצעה שלך לפרק ולנקות את שסתום ה PCV ממש פתרה את בעיית השמן במיכל פילטר האויר, יבש לגמרי שם, תודה. באותה הזדמנות ניקיתי גם את הקרבורטור בספרי קרבורטור מכול ליכלול השמן שהיה שם. בנוסף רציתי לשאול על הצורך להחליף את מסנן הדלק לאחר 75000 . תודה

1 ס"מ מעל הקו שווה לליטר שמן עודף, חשוב להוציא. הדרכה: כאשר הרכב הספיק להתקרר. תרים הרכב בעזרת הגק בצד בנהג (וודא שהרכב ב"פרק" והנדברקס משוך), זחל מתחת לרכב מלפנים בצד הנהג, בעזרת מפתח רינג או פתוח מתאים שחרר את הבורג שמתחת וקצת אחורה ל"קרטר" (מכסה שחור שנמצא בקו ישר עם הגלגל,ממוקם נמוך מאוד). תחזיק מתחת לבורג קופסא נמוכה אך רחבה שיכולה להכיל מעל ליטר, תמשיך לשחרר את הבורג ביד לאט לאט עד שתרגיש שהוא הולך לצאת (זהר שלא יצא בפתאומיות לגמרי) ושלוט על הזרם של השמן שנשפך החוצה, בסוף סגור טוב את הבורג. אם הרכב "אוכל" שמן, אז שמור בכלי סגור את שהוצאת להוספות לפעמים הבאות, אם לא, הבא למוסך כל שהוא לשם סילוק. בנוסף, תבדוק בקופסת מסנן האויר אם מוצף שם שמן...

כן, כאילו מפעיל ללא דרישה את ניטרול ה OD אבל באותו זמן הנורית שמציינת OD Off לא דולקת, האם יש בכפתור מגע אחד עבור הנורית ומגע אחר עבור הבקרה של הגיר? אם כן, אפשר לפרק את הכפתור ולהשפריץ לתוכו ספרי לניקוי מגעים בניסיון לפיתרון? אין מוציאים את הכפתור הזה?