mimi626

טוב כנס למוסך ותבקש לבדוק מפלג הצתה.

יפה. תיכף גם 4 לא יעבוד. (יישרף לגמרי) כנס למוסך או חפש מפירוק.

החלפת רפידות מאוחר מידי יכולה לגרום לנזק לצלחות.

בדקת לחץ עם משאבה ומד לחץ? אם תקין, יכול להיות שהפקק פגום והמים מתאדים דרכו. תבדוק גם אם יש נזילות מים מתחת האוטו אחרי נסיעה. (אם יש לך מים ירוקים או אדומים ברדיאטור יותר טוב, כך לא תחשוב שהמים הם מהמזגן...)

יש מערכת קירור למנוע שהחלק המרכזי בה הוא הרדיאטור. אם לא חסר בו מים, לא בוצעה בדיקת לחץ לבדיקה שיש דליפה מהמערכת הזו, אז ההחלפה היא סתם מקדם בטיחות גבוה מידי. יכול להיות שהוא היה תקין בהחלט קצת ישן ונראה לא יפה, אז מה? אולי היה שורד עוד שנה שנתיים. מים במיכל העיבוי אם יש יותר או פחות, זה פחות קריטי למערכת הקירור ולא מהווה מדד מדויק על תקינותה. להחליף רדיאטור בגלל זה זה סתם שיהיה לך ראש שקט מעכשיו ולעוד 10 שנים בערך, כשלפי הסימנים ייתכן שהיית צריך לעשות את זה רק עוד שנה או יותר. ובאמת, שהרדיאטור עלול להתפוצץ מבדיקת לחץ זה בולשיט. הלחץ שיש בתוך המערכת בשעת עבודה דהיינו בנסיעה רגילה ופשוטה הוא גבוה עשרת מונים מהלחץ של הבדיקה. עצתי היא, תפסיק לבדוק את מיכל העיבוי, זה לא אמור להטריד אותך, תבדוק רק את הרידאטור.

אוטומט\ ידני? יכול להיות גיר עייף.

נראה לי שיותר נכון לומר שהשילדה עשתה מיליון מייל.... מה לא החליפו במרוצת השנים?

יש לך צילצולים\נקישות מהמנוע כשהוא פועל בסל"ד 2/3.5?

היי, חוששני שעבדו עליך קצת והחליפו ללא צורך אמיתי. תתנחם בנזק הקטן (יחסית).

.....

בכל זאת, העו"ד ההוא קטף שנים במכה, אמא ובן. אז מה אם הוא ביקש מהשופט "לגמור" עם זה מהר? 12 שנה על הריגה של אדם אחד יהא שמו אשר יהא, שווה להריגה של אמא ובן ביחד שבסך הכללי הוא ישב עליהם 8 חוד'? בכל זאת ההבדל צועק לשמים. (אז הוא היה חכם יותר, ולא ברח, ולא הכחיש, ולא שיקר, ואפילו הזיל כמה דמעות, תנין או לא לא יודע, רק טען לחוסר אוריינטציה רגעית, רגעית, לא לדאוג, וביקש נורא יפה "לגמור עם זה מהר" למה לקוחות מכובדים מחכים לו. נו? יש שיוויון או שאין? 2 זה יותר מאחד, ו12 שנה זה יותר מ8 חוד'.)

תן לי לנחש שזה בעיקר בלילה? אין בזה שום בעיה. זה תקין לחלוטין. ההסבר הוא פשוט. בשעת פעולה המנוע מתחמם בגלל הבערה הפנימית, כאן נכנסת לתמונה מערכת הקירור ששומרת על טמפרטורת עבודה קבועה, על ידי הכנסת מים למנוע והוצאתם כשהם חמים, קירורם ברידיאטור (גריל+מאוורר) וחזרה למנוע לקירור חוזר שלו. מה שקורה בירידות ארוכות הוא שהמנוע לא עובד קשה כי אתה לא לוחץ על הגז, ובגלל הרוח הקרה המים שברידאטור מתקררים עוד קצת יותר ממה שהוא היה מסוגל לקרר אותם בעצמו, ושוב, אין התחממות של המנוע כי אתה בירידה. זה פשר התופעה. כשאתה גומר את הירידה ולוחץ שוב על הגז, שוב המנוע מתחמם, ואז מתקרר על ידי הרדיאטור ואז נשמרת הטמפ' הקבועה.

איך מטפלים בזה? יש לך מדריך?

יש לך צליל מתכתי של נגיעה של מתכת במתכת? יש לך תחושה של "החלקה" של הזנב בסיבובים, או סתם חוסר יציבות? אם כן זה כנראה הבולמים. בכל מקרה מומלץ להכנס למוסך לבדיקה.

מצטרף להמלצה להשאיר את זה לבעל מקצוע. אתה עלול בשניה אחת לשבור את הפלאג בפנים, ואז.... 800 ש"ח מינימום להוצאת הפלאג השבור + חריטה מחדש של ההברגה.

תודה. טלפון? יש משלוחים למרכז? יש עוד מקומות?

זה יכול להיות גם מפלג הצתה שהלך. זה סיפור קצת יותר יקר.

איפה קנית וכמה עלה לך? אני מחפש גם לקנות רפידות ל4 גלגלים במחיר טוב.

לא. בפירוש לא. הוונטה עובדת? תתן למנוע לעבוד בסרק, בלי מזגן, ותראה אם החום עולה, אמורה להדלק הוונטה. אם היא לא נדלקת אז או שיש בעיה ביוניט או שהוונטה עצמה שרופה וצריך להחליף מאוורר. אם הרדיאטור סתום ואין כניסת מים למנוע, לא היה עוזר לך להפעיל מזגן כדי לקרר אותו. מה שמועיל להפעיל מזגן, זה רק כשהמאוורר של הרדיאטור חדל לפעול מאיזה שהיא סיבה ואז המאוורר של המזגן מקרר גם את הרדיאטור. (אגב, זה יוצר עומס כבד על המזגן ועלול להוביל לשריפת מדחס המזגן עקב עומס יתר)

הוא מתכוון שהוא לא רוצה לקדוח חור במערכת של המים, כי זו מערכת סגורה שעובדת בלחץ גבוה, ואם יהי בה פתח כלשהו, יהיה מאוד קשה לאטום אותו כראוי שלא תהיה דליפה. (גם אם הבקר כן מתאים לעבודה עם מים). וחוץ מזה, אם תהיה דליפת מים או סתימה ברדיאטור כך שלא יהיו מים במנוע, לא תהיה לו אזהרה מוקדמת על ההתחממות. באמת מענין אם יש מקום לדחוף את הבקר עמוק יותר קרוב לחלל הבערה. (אולי קרוב לסעפת הפליטה?)

ברכב שלי התקנתי מצבר לפני שנה 60a של וולטא, לפני חודש הוא נפרק פריקה מלאה, כמובן שהתנעתי את האוטו עם כבלים, אבל אז ראיתי שהוא מניע קשה, הרבה זמן על הסרטר, אז שאלתי מכונאי והוא אמר לי לבדוק את המים במצבר. בדקתי את המים וראיתי שקצת חסר, אז הוספתי. ככל הנראה מילאתי יותר מידי, וקצת נזל. מה שקורה עכשיו שנוצרה הרבה קורוזיה סביב הצמה של המינוס, וגם בחלק המתכת שמחזיק את המצבר לרכב, הכל מתמלא קורוזיה לבנה מתקלפת. מה שרציתי לשאול, מה זה הדבר הזה, האם זה מזיק למצבר? אפשר לרוקן קצת מהמים במצבר או שאי אפשר? כמה מיםן באמת צריך למלאות? אציין שעכשיו הרכב מניע בנגיעה, בלי מאמץ.

אתה מתכוון שמנוע זורק כל כך הרבה שמן עד שהפלאגים נרטבים ממנו?

הגמגום שהוא מתלונן עליו קשור גם לגומיות שסתומים? בהתחלה חשבתי בדיוק כמוך, אבל בגלל התלונה על הגמגום בהחלפת הילוך אז חשבתי שאולי לא.

יפה. ממש יפה לך. עבודה מקצועית. עכשיו לשאלות: א. לא הבנתי לאיפה הצמדת את החיישן עצמו. לגוף המנוע? לבלוק? לראש? איך הדבקת אותו? (טוב בקריאה חוזרת והתבוננות שוב בתמונות תפסתי איפה שמת אותו. יפה מאוד.) יכול להיות שהוא קצת חיצוני מידי, אבל אין לי מושג איך אפשר לנסות לדחוף אותו יותר פנימה. ב. יש שליטה על הזמזם מאיזה טמפרטורה הוא יתחיל לזמזם? ואם כן, לאיזה טמפרטורה קבעת אותו? ג. עם החיישן הזה כיסית עוד נקודה אפילו בלי להתכוון. כידוע המד שבתוך תא הנהג מורה על טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע, ולא את את טמפרטורת המנוע עצמו, אם משום מה יש תקלה ואין כניסת מים למנוע והוא מתחמם, (כמו, דליפת מים או סתימה ברדיאטור) אין שום אפשרות לדעת את עד שהוא פשוט נשרף (לשמחת היצרנים\היבואנים). עם הוספת החיישן הזה אתה מכסה את עצמך גם בפני האופציה הזו. שהמנוע יתחמם והמים לא (כי אין מים). באמת לא מובן למה היצרנים לא יכולים להוסיף משהו כזה מובנה. (בהתקנה מובנית הייתי הולך על משהו קצת יותר קומפקטי, להתקנה עצמית זה נראה מצוין) ד. ואחרון חביב, אל תשכח לנסות לבדוק מהי הסיבה להתחממות, זה חשוב לדעת עליה בזמן, אבל גם חשוב לתקן את התקלה.

חיישנים\פיוזים שהלכו. אצלי זה קרה אבל מסיבה פרוזאית שלא תאמין. שטפתי את האוטו ומעוצמת הזרם של הצינור מים, הם חדרו לתא המנוע והרטיבו שם כמה חיישנים, אז לכמה ימים עד שהכל התייבש שם לא היה לי בקרת שיוט ועוד כל מיני דברים.