asix

מה הכוונה שכולם יודעים מי נהג אבל אף אחד לא מזדהה? מי חתום שקיבל את הרכב?

מטורללים אבל מסיבה שונה. תחום הרכב הוא די מונופולי. פתחו יבוא מקביל אבל שמו כל כך הרבה כוכביות, והגנו על היבואנים הרשמיים וגרמו לכך שהיבוא מקביל משתלם רק למי שקונה מכונית יקרה. כמו שהיה ביבוא אישי. היבוא אישי נקרא היום יבוא מקביל. אדם שרוצה לקנות היום, לצורך הדוגמא, קיה האפשרות היחידה שלו זה טלקאר. הוא לא יכול לקנות את הרכב ביוון ולהביאו לארץ בכוחות עצמו ( יכול, אבל עם כל הביורוקרטיה הוא יצטער שהחל). על שוק יד שניה אני בכלל לא מדבר. לא ניתן לייבא רכב משומש מעל גיל שנתיים ופחות מ 30 שנה. אם זה היה אפשרי אני מאמין שמחירי הרכב היו שונים לגמרי. שוק המזון גם נשלט ע"י 5 חברות גדולות וגם פה יבוא מקביל לא באמת אפקטיבי. לצרכן הישראלי אין באמת אפשרויות אמיתיות כמו שיש לצרכן באירופה שיכול לקנות במדינה x ולייבא למדינה y בלי כפלי מיסים.

לא מסכים איתך. זה רחוב משולב ( הולנדי) ויש שם גם שלט של רחוב. אם זה היה דרך גישה לא היה שם של רחוב לדרך. דבר נוסף, באותו מקום הכביש הופך מחד סטרי לדו סיטרי ( ראה את התמרור בצד ימין) וזה מחזק את זה שזאת צומת.

זאת התקנה. (3) בתוך צומת או בתחום שנים עשר מטר ממנו, פרט לקטע שסימנה רשות תימרור, בתמרור או בסימון על אבני השפה, שמותר לחנות בו; ומה שמתואר בתמונה זאת צומת לכל דבר ועניין. "צומת" - השטח המתהווה על ידי פגישתם של שני כבישים או יותר והמוגבל על ידי קווי שפות הכבישים או אבני השפה של אותם כבישים או על ידי הארכתם המדומה; צומת אינו כולל – (1) התמזגות כבישים בדרך מהירה; (2) שטח המתהווה על ידי פגישה של כביש עם כניסה ויציאה לחצרים, או עם דרך גישה לבית, למגרש חניה, לתחנת דלק או למפעל, אלא אם סומן אחרת בתמרור; תק' (מס' 4) תשל"ב-1972 (3) התמזגות בכביש חד-סטרי שבו שני נתיבים או יותר באותו כיוון נסיעה ושלפניה הוצב תמרור א-20;

אין איסור להחנות אחרי מעבר חציה בתקנות התעבורה. אסור להחנות 12 מטר לפני מעבר החציה אבל פות"ש חונה אחרי המעבר חציה ולכן מהבחינה הזאת החניה חוקית. מקומות אסורים בעצירה, בהעמדה ובחניה תק' (מס' 3) תש"ל-1970 תק' (מס' 2) תשל"א-1971 72. (א) לא יעצור אדם רכב, לא יעמידנו, לא יחנהו ולא ישאירנו עומד, כולו או חלק ממנו, באחד המקומות המנויים להלן, אלא לשם מניעת תאונה או לשם מילוי אחרי הוראה מהוראות תקנות אלה או אם סומן בתמרור אחרת; ואלה המקומות: (6) בתוך מעבר חציה או בתחום שנים עשר מטר לפניו;

מכיוון שאם האבטלה עדיין נמוכה ( כמו המצב כרגע) זה אומר שכושר ההשתכרות גבוה ואז רמת הצריכה לא יורדת. דפלציה אומרת שאין הרבה כסף בשוק ובגלל שאין הרבה כסף הערך של הכסף גבוה. בשביל שלאנשים לא יהיה כסף האבטלה אמורה לעלות וזאת בדיוק הבעיה כרגע - הריבית עלתה, האבטלה נמוכה, אין האטה/מיתון במשק. רק כאשר האבטלה תתחיל לעלות תתחיל סוג של האטה/מיתון ואז הריבית למעשה תתחיל להשפיע על השוק.

וזאת בדיוק הבעיה. הריבית תעלה כל עוד האבטלה נמוכה. מכיוון שהכלי היחיד להורדת אינפלציה הוא העלאת ריבית שאמורה ליצור מיתון בשוק ועליה באבטלה. כל עוד האבטלה נמוכה, לא תהיה האטה/מיתון בשוק וכתוצאה מכך ימשיכו להעלות ריבית. גם מחירי הדירות ימשיכו לעלות כתוצאה מכך. אמנם בנק ישראל טוען שהריבית תעלה עד 3.5% אך לתחושתי והערכתי היא תגיע ל 4.5% אלא אם נראה בקרוב סימנים לעליה באבטלה. צריך לקחת בחשבון גם, שכל עליה בריבית משפיעה רק אחרי חצי שנה, אז עכשיו אנו מתחילים לחוש את השפעתה של ההעלאת הריבית מאפריל. רק במרץ 2023 נרגיש את ההעלאה הנוכחית ואת השפעותיה. הפחד הגדול של בנק ישראל שתמשיך להיות אבטלה נמוכה וריבית גבוהה דבר שיגרום לעליה במשכורות ( ואז לא תהיה ירידה בצריכה) והמשך האינפלציה.

אתה צודק, אבל משהו השתנה. אם עד היום הקבלן יכל לספוג את ההמתנה הארוכה כי ההלוואה שלקח הייתה זולה, היום לא כל קבלן יכול לחכות כי ההלוואה הפכה לו יקרה והכסף כבר לא זול כבעבר. לא בטוח שהוא יכול לחכות שנה עד שיגיע הקונה. יש גם היבט פסיכולוגי - להראות שהשוק עוד בועט אבל אני מניח כשמישהו יבוא לקנות באמת, תהיה הנחה משמעותית, מה שלא היה עד לפני כמה חודשים.

אין לך מה לחפש בוורסו, outlander, קודיאק, פיקסו, 5008, גרנד סניק, x Trail, פריוס+ ועוד. אתה צריך להסתכל על וואנים אמיתיים: קרייזלר גרנד וויגר, קיה קרניבל, סיאט אלהברה, סאנגיונג רודיוס. אפשר גם פורד אקספלורר או שברולט טרווארס אבל אלה נוסעים ומרגישים כמו משאיות.

ברכבי 7 מקומות צריך להחליט על מה מתפשרים. לא ניתן לקבל רכב שמתבגרים/מבוגרים ישבו בשורה השלישית בנוחות וללא אתגר בכניסה/יציאה וגם לצפות שהרכב יהיה קטן מבחוץ. אין חיה כזאת ( בטח לא חדיש וב 80 אלף שקל). צריך לרשום מה הסדר עדיפויות ולפי זה לכוון לדגם המומלץ.

האמת, אין יותר מדי אבל זה גם לא 3 רכבים. היבואן זה טלקאר, אז יש אבא ואימא, וחוץ מנושא המנוע ( שציינת שעדיף לא דיזל) הוא עונה על הכל. לדעתי, אם צריך מיניוואן של 7 מקומות מלאים הייתי מכוון לטרנספורטר, ג'מפי, i800 וכו' ולא מחפש הרפתקאות באאוטלנדר וסנטה פה שגם לא זולים וגם לא נותנים מענה ל 7 מקומות מלאים.

סאנגיונג רודיוס https://m.auto.co.il/model/ssangyong-rodius בתקציב הזה אפשר למצוא 2016-2017 ( ואם לא בררנים מדי גם 2018 עם קצת מתיחת תקציב).

בניגוד לפנס ערפל אחורי המחויב להיות נוכח ותקין בתקינה האירופאית ( בתקינה אמריקאית אין חובה בפנס ערפל אחורי) אין שום חובה בפנס ערפל קדמי בשום תקינה ולכן לא מכשילים על זה בטסט. אם זה היה חובה כל הרכבים שנמכרים בישראל היו מחויבים בפנסי ערפל קדמיים. הבוחן הכשיל אותך ללא סיבה מוצדקת וממליץ לך לגשת לרב בוחן בכדי שיעביר אותך.

יש לך רשת VPN? יכול להיות שהשרת הוירטואלי מציין שאתם בגרמניה ולכן הכל מופיע בגרמנית.

אתה צודק, אבל אם תוסיף לזה את כל המצלמות בכל הערים במדינה תהיה בטוח שיש לך כסוי מספיק. המצלמות העירוניות שייכות למדינה והמדינה יכולה להשתמש בהם לכל צורך שנדרש. תרים את הראש בפתח תקווה או בכל עיר אחרת ותראה כמה מצלמות יש בצומת אחת בודדת ותבין איזה כסוי מטורף יש למצלמות. סתם לצורך הדוגמא, רכב דיזל מתחת לשנת 2005 שלא הרכיב מסנן חלקיקים ונכנס לחיפה, איך הוא מקבל דוח? באמצעות מצלמות שקולטות את המספר ובודקות במאגר של משרד התחבורה. המערכת בודקת כל מספר של רכב שעובר בחיפה 24/7. בלי שבבים, בלי התקנות, בלי רשות מבעל הרכב. זה העולם הדיגטלי - לטוב ולרע.

ליאור אתה צודק, הכוונה שלי הייתה שלא צריך מערכת חכמה מדי או אנשים בכדי לקלוט אלפי כלי רכב בשניהם ממאות ( או אפילו עשרות אלפי מצלמות) כפי שבישבש טען ומצדיק שימוש בהתקן על בסיס gps מכיוון שמצלמות לא יכולות לספק את הסחורה. אני טוען שאין צורך להתקין שבב אחד ברכב וניתן להתבסס על מצלמות כפי שנעשה בנתיבי תחבורה ציבורית ומצלמות שפרוסות ברכבי הערים ובכבישים ביןעירוניים.

אתה טועה ובענק וכדאי שתרים את הראש ותראה כמה מצלמות מותקנות בכל צומת וכמה מצלמות קיימות בכל הכבישים המהירים, הבין עירוניים והעירוניים. תהיה בטוח שבנסיעה אחת שלך אתה מצולם עשרות פעמים. אתה לא צריך אנשים בשביל זה. בשביל זה יש בינה מלאכותית. למקרים יוצאי דופן יש חדר בקרה. ניתוח LPR זאת כבר טכנולוגיה ישנה שמיושמת במקומות רבים - נתיבי תחבורה ציבורית, כבישי אגרה, כניסה של רכבי דיזל לחיפה ללא מסנן חלקיקים ועוד. אתה חושב שיושבים אנשים ורושמים מספרי רכב שנוסעים בנת"צ? וכל זה מבלי להתקין שבב אחד ברכב שלך. בפרויקט דרך ערך משתמשים בהתקן מהסיבה היחידה שאין להם גישה לבסיס הנתונים של המצלמות כי הן חברות פרטיות ולא ממשלתיות. ברגע שהממשלה תרצה לעשות אגרת גודש/ מס נסיעה יש לה את הגישה למצלמות האלה. ברגע שזה יהיה פרוייקט ממשלתי הניטור יהיה באמצעות המצלמות ואף אחד לא יתעסק בהתקנת התקנים ברכבים. כל עוד זה פרוייקט של חברות פרטיות עליהן למצוא דרך אחרת לניטור והדרך הקלה ביותר זה באמצעות התקן.

קודם כל הפרויקט נקרא דרך ערך ולא דרך ארץ. הפרויקט הוא פרוייקט של חברת נתיבי איילון בשיתוף פוינטר, סלופארק ופנגו וזה לא שייך למשרד התחבורה כלל. מכיוון שזה לא משהו ממשלתי אז השימוש הוא באמצעות התקן על הרכבים למי שמעוניין להשתתף בפרויקט (למעשה מתקינים מערכת איתור כמו איתוראן אבל של חברת פוינטר על הרכב). אם הפרויקט היה ממשלתי לא היה צורך בהתקנת מערכת על הרכב והיו משתמשים במערך המצלמות הפרוס ברחבי הארץ. על הפרויקט הזה שמעתי כבר לפני שנתיים. מי שהצטרף ללפרויקט הצטרף מרצונו החופשי ולכן אין כל סיבה להשתמש במשבשי gps למינהם.

יותר בכיוון של כלא דיגיטאלי עם כסוי של חופש

למה קשה לך להאמין? בגלל שהמערכת מאוד מסודרת עם נהלים ברורים של שמירת המידע ( לידיעתך היא לא). כשירצו שהיא תשמש לגביית מיסים תהיה בטוח שהיא תשמש לגביית מיסים וגם אם לא, מה הבעיה לשים מצלמות בכל הכניסות לערים ( שכבר קיימות דרך אגב)? כמו בנתיבי תחבורה ציבורית וכמו בכבישי אגרה. תסיר דאגה מלבך - כאשר יחליטו לגבות כסף בכניסה לערים ( מדברים על שנת 2024 כיעד) יגבו ממך את הכסף והם ממש לא צריכים את הרכב שלך. רק צריך שהלוחית רישוי ברכבך תהיה מותקנת ( ואם לא, זה כבר קנס אחר).

מכיר מערכת עין הנץ? יודעים היום בכל רגע נתון איפה אתה נמצא. כדאי שתרים את הראש ותראה כמה מצלמות מקיפות אותך בכל רגע נתון.

90,000-100,000 לצמיגים? הגזמה פראית. ממוצע של צמיגים קדמיים - 50-70 אלף ק"מ. צמיגים אחוריים זה נע בין 70-90 אלף ק"מ. זה מתייחס לנסיעה רגילה ולא מאומצת.

אם יש לך את הרישיון רכב לאחר שקנית את הרכב ( לפני 6 שנים) תעלה אותו לפה. בלי רישיון רכב הכל בגדר ניחושים.

תודה פבל ו stum. הבעיה הסתדרה.

ה 100 שקל זה התשלום למכון על ביצוע הטסט. ( יותר נכון 96 שקל). במקום שהכסף יצא מהכרטיס אשראי או מזומן של המוסך, הוא מבקש את זה מהלקוח. בכל מקרה משלמים את ה 96 שקל למכון ( גם אם תעביר את הטסט בעצמך). הסכום הנותר (שאותו אתה לא משלם במזומן) זה השירות. דרך אגב, רכב חשמלי משלם 64 שקל מכיוון שאין לו בדיקת 4 גזים.