kingikra

אוקיי. הבנתי. אין משהו שתקופת צינון לא יכולה לפתור. שיהיה לכולם בהצלחה.

לא כועס. זו זכותך להביע את דעתך. רק רוצה לומר שאין שום סיכוי שאתה, ספציפית, נוסע פחות חזק ממה שאני נוסע שם (אני יודע כעובדה. לא משער). אתה לא מכיר אותי. מעולם לא נסעת איתי. אני מאוד פחדן וזהיר. בחיים לא אעקוף על קו לבן. בחיים לא אעקוף כשזה לא סופר בטוח. תמיד מאט לפני ירידה שבאה מידע אחרי עליה או פניה עיוורת כי אין לי שום דרך לראות מה קורה אחרי ולא יהיה לי זמן לבלום אם יהיה שם משהו אחרי. שיהיה סופ"ש נעים.

לא. זה הדגם הישן. גם אני לא קרוב לקצה. יש עוד הרבה מה לנצל.

כן אני יודע, לא היום האידאלי להתגרזן ברכב ספורט אבל בל"ג בעומר, חג שמטיילים בו, למצוא את 395 ו 386 כאלו ריקים זה נס (הרים). לפני נס הרים, קצת על הרכב. אתחיל דווקא מהסוף. זה הרכב הכי טוב שהיה לי! יש בו מהכל. סאונד מטמטם. יש לו את הבאס והצרחה בסל"ד גבוה שהיה לקאדילק ATS-V ומצד שני את הפיצוצים והדרמה שכל כך אהבתי ב A45. יש לו את הניהוג הכל כך כייפי של הנעה אחורית בכביש מפותל אבל הוא לא מעורר חרדה וחוסר ודאות כמו הקאדילק בנהיגה יומיומית בקו ישר. כמעט אפס תת היגוי (בעיקר הצלחתי להגיע לתת היגוי בכביש רטוב). אז לא, הוא לא הרכב הכי מהיר בקו ישר (בעיקר מפריעה לי התאוצה מ 100 צפונה). אז לא, הוא לא הרכב הכי נוח בנהיגה יומיומית (הכי לא נוח שנהגתי. אולי גם כולל דברים שנהגתי בגרמניה) אבל זו טיפה בים לעומת הטוב שיש לרכב הזה. לא סתם כל מגזיני הרכב שיבחו אותו כשיצא. מה עברתי עד היום. הרצה 2000 ק"מ. טיפול לאחר הרצה 2000 ש"ח!!!!!!! (הזוי לטעמי) ועוד נהיגה בפקקים לעבודה עם השתעשעויות קלות בסופ"שים. קצת לחוש את הרכב לפני הנסיעה הראשונה לנס הרים שסופסוף הגיעה. אז מה היה לנו. הגעה באיזור 11:30 בבוקר (צהריים?) לאשתאול, שם אני לוחץ על בורר מצבי הנהיגה ומשאיר אותו על ספורט+ (המצב הקיצוני ביותר כאשר בו, הבקרות מבוטלות חלקית. לא ניתן להיות במצב הזה עם בקרות דלוקות), נהיגה על 60 קמ"ש ליד מצלמת המהירות ומתחילים. הרכב שועט לעבר הפניות. בלימה חזקה, כניסה לפניה, פידבק מצויין מההגה ומהשאסי ולחיצה על דוושת ההאצה ביציאה שמיישרת את הרכב לכיוון הישורת הבאה. כך עוד כמה ישורות ופניות עד שרכב לפני האט אותי. דווקא הפעם לא התבאסתי. ידעתי כמה המכונה סובלת מהחום (מד החום ברכב הציג 43.5 מעלות!! בחוץ). בכל פעם שרכב אחר עיכב אותי, עד האפשרות הבאה לעקוף אותו בביטחה, פשוט העברתי להילוך גבוה ונתתי לרכב לנשום. אין ספק שאחרי מקטעים ארוכים, יחסית, ללא רכב לפני, הרגשתי שהבלמים דועכים במקצת (זה שזה רק במקצת הפתיע אותי מאוד לטובה). כביש 3866 היה מאכזב הפעם. דווקא בו יש את המקטעים שאני הכי אוהב אבל פשוט נתקעתי מאחורי שיירה לכל אורכו ללא יכולת לעקוף בבטחה. נוסעים לכביש 353 הלא הוא כביש עג'ור לוזית. אחרי הלוך וחזור אחד חימום, אני מתחיל למדוד זמנים. לביקור ראשון עם הרכב, אני מרוצה אבל אין מה לעשות, היתרון של האאודי ביציאה מהמקום ובמהירות בישורות, גורמת לזמנים פחות טובים בכמה שניות בודדות (זה לא מעט בקטע כביש קצר כזה) אבל הפער מהקאדילק קטן מאוד. אני מאמין שבפעמים הבאות אצליח לפחות להשיג את הזמן של הקאדילק. אני יודע בוודאות מה יש לשפר ואני מבטיח לעבוד על כך . אחרי מדידת זמנים לשני הכיוונים ב 353 אני עושה את דרכי לכיוון הכביש האהוב עלי ביותר עם האאודי. דווקא בו ובגלל שיש לי עוד הרבה מה ללמוד, פחות נהנתי עם הבימרית. למי שלא מכיר את הכביש (כבר פתחתי עליו בעבר שירשור), הכביש נסלל מחדש בטווח של שנתיים מהיום בערך. הסלילה חדשה ואין בורות (חוץ מגשרים איריים שצריך להזהר מהם) אבל לכביש אין מקדם חיכוך גבוה ועל כן מאוד קל לאבד שליטה אם לא יודעים מה עושים. דווקא באאודי, שהיתה מאוד משעממת בכבישים הקודמים שהזכרתי, הכביש הזה עורר אותה קצת לחיים ואיפשר, סופסוף, להוציא משהו בפניות. ב M2, לצערי ולחרדתי, יצא לי לאבד שליטה בשתי פניות שונות בהן לחצתי על דוושת ההאצה מוקדם מידי בתוך הפניה. בסדר, לומדים כל יום. אין ספק שאני צריך לעשות לפחות יום מסלול אחד עם מדריך כדי לשפר את ההיבטים הללו. לפחות לדעת מה מותר ומה אסור. לסיכום, אומר שלמרות הדברים הפחות טובים שכתבתי על הרכב, אין ספק שהוא מקבל דוז פואה. יש לי עוד כמה דברים שאני יכול לספר על הרכב אבל אשמור אותם לאייטם של סיכום שנה.

אם אתה נוהג בארץ על שברולט ספארק, אתה תהנה מאוד מכל אחד מהרכבים שהצעת בהודעה הראשונה בשירשור בכל היבט שהוא. כשנוהגים בכל רכב לקצה הנוסע לא נהנה. בטח לא אחד שלא רגיל לכך. סלח לי אם זה נשמע מזלזל אבל אין שום סיכוי שאתה יכול לקחת אף אחד מהרכבים המדוברים לקצה. אני כבר לא מעט שנים נוהג ביומיום ושוכר רכבים חזקים ולא לקחתי אף אחד מהם לקצה. גם אחרי שלושה ימי מסלול, כנראה שלא תדע לקחת רכב לקצה. צריך הרבה יותר אימון וניסיון בשביל זה. אין ספק שתהיה מרוצה מכל דבר שתשכור בסופו של דבר תהנה

היגואר אכן עלובה מאוד מבפנים. בטח ביחס ל A קלאס החדשות. אין ספק שהדרכה במסלול תמיד מוסיפה אבל השאלה היא עד כמה אתה יודע ורוצה (הרי נוסע עם בת זוג) לקחת את הרכבים הללו לקצה?

אכן פיספסתי את ה F לפני. פרט קטן שמשנה את פני הדברים לחלוטין. בדיוק לפני שנה שכרתי את היגואר בגרסת גג נפתח ליומיים (יש שירשור בפורום + אייטם במגזין). רכב מדהים לנהיגה וחזק גם בקו ישר (למרות שהיה הכי חלש מבין אלו ששכרתי שם). דווקא היגואר יכולה להיות יותר בטוחה לנהיגה במבט של מישהו חסר ניסיון בהשוואה לבימריות שהן הנעה אחורית. אם המרצדס עושה לך את זה אז לך על המרצדס. אין ספק שבהשוואה למה שאתה נוהג בארץ תקבל הרבה בהיבט של כוח וכנראה גם ניהוג (למרות שאין לי מושג על מה אתה נוהג בארץ). היגואר אכן לא פשוטה לנהיגה ארוכה ואם האדרנלין לא בשמיים אז גם מתישה.

לפי החלק הראשון של התגובה שלך, אם לא היית כותב את מה שסימנתי בבולד, הייתי אומר בדיוק אותו הדבר. לא סתם שאלתי למה הכוונה פרימיום. כל אחד והפרימיום שלו. בהצלחה

לא נהגתי על ההונדה אבל מביקורות רבות שצפיתי מדובר ברכב מהנה מאוד לנהיגה. בטח ובטח כשמדובר על הנעה קדמית. 542 כ"ס? על איזה רכב מדובר? מאיפה ה M2 נכנסה פתאום? זה הרכב הכי טוב שהיה לי בפער. עליו אני, כמובן, אמליץ. אם אתה לא נוהג לעשות ימי מסלול או לפחות נהיגות בכבישים מפותלים באופן קבוע אז אני מניח שמה שיתן לך את ה"טוב ביותר" זה כוח שמורגש בקו ישר. לאורך זמן זה משעמם אבל בטיול קצר, בטח ובטח כשאתה רגיל ל 100 סוסים, כל דבר מעל 250 סוסים יעלה חיוך על פניך בכל מעיכה של דוושת ההאצה. כמובן שגם לא יהיה מעל 1.5 טון (או לפחות באיזור). אין דבר כזה יותר מידי. אנחנו, בני האדם, לצערינו, מתרגלים להכל.

למה הכוונה ברכב פרימיום? ממה שבדקתי בעבר, לרוב חברות ההשכרה בארץ יש מרצדס אי קלאס או ב.מ.וו סדרה 5. מבחינתי אחלה רכבי "פרימיום". אתה מחפש יותר? פחות? מה יותר או פחות? נוחות? ביצועים? משהו אחר?

אז בתור אחד שהיה בעלים של A45, הייתי הולך על ה M140 תהנה!

לבת זוגתך אין בעיה שתתקוף פניות עם הרכב או שאתה מתכוון לנהוג רגוע יחסית עם טיבול של לחיצות קלות? אין ספק שמספר 2 (שכבר אמרת שירדת ממנו) הכי פחות ספורטיבי אבל מאוד נוח לנהיגהץ בטח ובטח שארוכה. לגבי ה M140. זה לא ATS-V. הבקרות שם באמת עובדות. אם לא תלחץ תוך כדי פניה, בקושי תרגיש שמדובר בהנעה אחורית. שורה תחתונה, תלוי מאוד מה אתה מחפש?

לא מכיר איטליה. אני יודע שיש שם דרכים לא פחות או אפילו טובות יותר. תהנה ותודה

2000 יורו ליומיים או 600 ק"מ (הראשון מביניהם) https://goo.gl/PnurbS https://goo.gl/29R9JF בהצלחה!

בגרמניה הדברים די ברורים. לגבי שאר המדינות אני לא יודע. בנסיעה הלפני אחרונה שלי, רציתי לשמוע את הסאונד של המנוע בתוך מנהרה בעיר וישלמתי על כך. לא בכסף (הקנס היה רק 25 יורו) אבל בדרך התשלום. היה צריך לעשות העברת זהב או משהו כזה למשטרת מינכן וכו' וכו'. בקיצור ביזבזתי שעה מחיי בבנק.

לא בדקתי מה כתוב אצלי אבל לא הייתי בונה על כך שזה יפגע במנוע אם אתדלק 95. בכל מקרה, כפי שציינתי, אני ממלא 98 בכל רכבי הספורט שלי וכמובן שלא מרגישים הבדל בביצועים אבל אני מאמין שהם קיימים.

אני מתדלק 98 אבל יודע שגם 95 יהיה בסדר גמור.

כשהיתה לי את האי קלאס, נסעתי פעם אחת לחבר שקיבל לסופ"ש נסיעת מבחן את ה GLE500e. הייתי בטוח שג'יפים הרבה פחות טובים בשיכוך מהמורות מסדאן אבל הופתעתי לטובה. ה GLE היתה נוחה יותר מהאי קלאס והאי קלאס נוחה מאוד. עם כל הכבוד לסורנטו שלך ולא נהגתי בה כדי לחוות דעת, לא הייתי מהמר על שום דבר פחות ממה שכתבת בהשוואה. אומר לך יותר מזה, גם עם כל הכבוד ל Q5, היא לא היתה מרגישה מיוחדת כמו ה GLE. תודה על הסיקור

אחד ההסברים המעניינים ביותר ששמעתי היה מפיו של רנדי פובסט, נהג המבחן של המגזין מוטור טרנד. הוא אמר ככה: מומנט זה כמה כוח יש בשביל להזיז את הרכב והספק זה כמה זמן יהיה לו את הכוח הזה. זה אכן לא הגדרה מדויקת אבל כן מעניינת.

עד לפני שהתחלתי את הנוהל של פעמיים בשנה טיול נהיגה בגרמניה (בסוכות ובפסח), יצא לי ללכת כמה שנים ברצף. בפעם הראשונה דווקא היו כמה יבואנים. כל שנה מספרם ירד. גם בתערוכת הרכב של פרנקפורט (להבדיל אלפי הבדלות ויסלח לי אלוהי חובבי הנהיגה) לא מעט יבואנים החליטו להדיר את רגלם. בזמנו חקרתי את זה קצת וגיליתי שהסיבה היא בזמינות הבילתי מוגבלת והזולה יחסית של פרסום באינטרנט. כנראה שהשינוע של הצי שלהם לתערוכה תמורת החשיפה, משתלם פחות. בכל מקרה, רק בחניון הקטן של המלון שלי ראיתי חצי אוטומוטור אם לא יותר :lol:

האמת, פבל, קצת התאכזבתי שמדובר באותם 370 סוסים. כן, היום אני מבין טוב טוב, שכוח זה ממש לא הכל. עם כל הכבוד לקיה ויש לא מעט, היא הרגישה לי הרבה פחות טובה מה M240. שלא לדבר על ה M2. אני בטוח שה GTS הרבה יותר מוככונת נהיגה וזה מעולה אבל עוד 50+ כ"ס היו עושים לי את זה הרבה יותר.

למה סרטונים כל כך קצרים ובאיכות כזאת נמוכה? בוא תוציא לנו את העיניים כבר

נראה יופי של חוויה

הנאה ברכבי יוקרה נובעת מהרבה סיבות. כפי שציינתי בהודעה קודמת, גם מנראות (לפחות אצל חלק מהרוכשים). אני לא חושב שלקיחת רכב כזה או אחר לקצה שלו זה הפרטמטר היחיד של האם לרכוש אותו או לא. אם אני לא יכול לקחת לקצה מאזדה 3 וגם לא אאודי RS3, אני עדיין אהנה יותר עם האאודי בכביש מפותל. ברכבים לא ספוטיביים, כדוגמת האס קלאס, לנהג שכל יעודו זה להגיע מנקודה A ל B בצורה הרגועה והשקטה ביותר, הפער הוא אדיר ממשפחתומטית סטדרטית. אני כמובן לא אתווכח עם ההתרשמות של כל אחד ואחד פה משני סוגי הרכבים אבל זאת דעתי.

אני אומר כזה דבר. אתה נוהג ברכב של 500-600 אלף ש"ח ומעוניין לשדרג ל"דרגה" הבאה. אתה חושב שנכון להוציא כ 100-200 אלף ש"ח בשביל השידרוג הזה אבל היבואנים מבקשים מיליון ש"ח. מה תעשה?