asafasraf

חובה עליך לציין את ההחלפה. מצטרף לדיסקו בדבר ההסבר שהחלק באחריות.

בד״כ, בחוזה ההתחייבות היא עד 21 ימי עסקים בהנחה והרכב במלאי. בחודש ינואר יש תמיד המון מסירות ובימים הראשונים גם ברדק במשרד הרישוי שמעכב את המסירות.

אם תצליח למצוא מיני קופר משומשת, זה יהיה הכי קרוב שתגיע בתחושה ל-106 ראלי. ד״א גם פוקוס ידנית תהיה מהנה מאוד, אבל נדירה ביותר כמשומשת ולא קיימת כחדשה.

חוץ מהקלאץ׳ אתה הורס עוד כמה מכלולים בדרך.

יעקב אלטר גובה בסביבות הסכומים שצוינו ולדעתי, אחרי שראיתי רכבים שהוא טיפל בהם במו עיניי, הוא מס׳ 1 בתחום בהפרש גדול מהשאר.

היי, תשובה שלילית לשתי השאלות ששאלת. תתחדש!

״הימור פרוע״- תתחיל מ-140k וצפונה.

עדכון קטן: הגטס קיבלה מתיחת פנים ומנוע חדש ב-2007.

א. רשמתי ברוב המקרים. ב. גם אם הוא קנה רכב שבור, אין מצב שקיבל 60k. ג. אם הרכב נמכר לטרייד אין של סוכנות פרטית, מהיכרות שלי עם הנפשות הפועלות שם, גם 38k זו הצעה גבוהה מידיי.

הבחור צחק עליך. אני מכיר את הטרייד אין של הונדה (אוטו סנטר ברוב המקרים) ושיגיד תודה אם יקבל במקרה הטוב 38-40k.

מדובר במנוע אטמוספרי שגם אם משפרים אותו (ללא טורבו), ההבדל זניח מאוד. אין מצב שהרכב הזה קיזז מעל ל-3 שניות. אם הצלחת להוריד 0.3 שניות, זה הישג.

הגה מתקשר יכול לגרום לך להנאה מנהיגה גם במהירויות מאוד נמוכות. במכוניות של היום, כדי לקבל אנדרנלין את חייב לנהוג בהן מהר וגם אז זה מאוד שונה מהתחושות של פעם.

מי שנהג ברכב עם הגה מתקשר כמו בצרפתיות של סוף שנות ה-90 יודע להעריך ומבין כמה הוא חשוב למרכיב ההנאה מנהיגה (מאוד דומה לנהיגה בקארטינג). בכל הבלגן וההשוואות, איפה ממוקמת הפוקוס st? נדמה שהיא ״הפשרה״ בין הנאה לשימושיות, אני טועה?

בתקציב של 55k הייתי רוכש במקומך את הדאצ׳ה סנדרו- סופר מיני שיותר מרווחת ונותנת תמורה הרבה יותר טובה לכסף עם 3 שנות אחריות (אפשרות להרחיב ל-5).

אם הקופרה היא בסה״כ רכב מהיר (גם בסיבובים) במה היא שונה מה-s60t6 שלי? אני שואל ברצינות ולא בהתרסה.

אני נסעתי בג׳אז הקודמת ידנית עם מנוע 1.2 מעל ל-100000 ק״מ ולא היתה בעיה חריגה של סחיבה. קח בחשבון שבזו החדשה יש 6 הילוכים בגרסה הידנית ויחסי העברה קצרים. בנוגע לצריכת דלק- גם אם תתאמץ, הג׳אז תהיה חסכונית יותר מכל המתחרות בקטגוריה. האיביזה הרבה יותר צפופה ולא יכולה להוות תחליף למשפחתית קטנה. לי הנוסחא של שנת אחריות נוספת, מרווח, חסכון בדלק, סחירות, בטיחות וקרוב לודאי אמינות שוות את המחיר. כל אחד ושיקוליו.

יוסי, הג׳אז לא המכונית הכי טובה בעולם, אבל היא יותר טוב מהאיביזה האטמוספרית. היא יותר חסכונית, יותר מרווחת, ביצועים יותר טובים (מהמנוע 1.4), יותר בטיחותית ומתקדמת ולא פחות חשוב, עם עוד שנת אחריות. כשהסיאט תתחיל לצקצק וסביר להניח גם תאבד קצת יותר מהערך שלה, תבין שההפרש בפועל הוא הרבה יותר קטן. שוב, הג׳אז היא לא המכונית הכי טובה.

זה בהחלט היה טוב. יוסי, תקרא את כל מבחני הדרכים של הג׳אז ותגלה שהיא משיגה תצרוכת דלק מצוינת תחת עומס. בעיית המלאי היא ממש לא בגלל הסמל, אלא העובדה שסוף סוף יש vfm מעולה והרכב יכול לשרת גם משפחה.

אין ספק שהסנדרו בנזין זו הצעה אטרקטיבית מאוד וביחס לאלטו היא עילוי.

אני נסעתי מהמרכז לכנרת עם שלוש נוסעות במושב האחורי של הג׳אז הקודמת בלי שום בעיה והחדשה מרווחת יותר. מזמין אותך לראות איך שלושה מבוגרים ממוצעי מידות ישבו במושב האחורי בלי בעיה.

המחיר של הסנדרו פשוט שובר שוק. כל הכבוד לקרסו.

חבל שאתה כותב דברים מבלי שראית או נהגת ברכב. אני נסעתי בדגם הידני והוא יותר זריז מהדגם האוטומטי בהרבה. בנוסף, ידית ההילוכים מאוד נעימה ומדויקת. המרווח במושב האחורי ובתא המטען הוא עצום ביחס לגודל שלה. צריכת הדלק של הרכב גם בכבישים הרריים תהיה טובה מאוד. נכון שהמומנט שלה נמוך, אבל חשוב גם להסתכל בעקומת מומנט ורובה זמינה בסל״ד נמוך. הרכב לא חף ממגרעות, אבל לצייר אותו כמתאים רק למכורים לסמל הוא לא נכון. הוא הצלחה בשוק המשומשות בגלל האמינות, המרווח, צריכת הדלק והסחירות שלו. ד״א, תיגש ותנסה להזמין אחד בסוכנות- כרגע אין מלאי עד חודש מאי.

חבל שאתה רושם מידע לא נכון שבמקרה נמצא תחת העבודה שלי. בוולוו לא רק שיש מוקד 24/7 יש אפילו איש קשר אישי שהוא עובד החברה (בניגוד לשאר היבואנים שמשתמשים במוקד של פוינטר/ איתוראן) שזמין כל יום עד 22:00. שירותי שינוע ורכב חליפי גם יש כשהלקוח מקבל רכב חליפי יוקרתי (וולוו או יגואר) בכל ביקור במוסך לטיפול או תיקון מכאני. יש עוד הרבה שירותי ערך מוסף שהלקוח מקבל. תאמין לי שבזה וולוו היא סופר פרימיום.

לדעתי, כי אלפא הוא מותג פרימיום- אם זה בגלל המסורת, ההיסטוריה, השונות וכו׳. נכון שהיום עם הפלטפורמות המשותפות של היצרנים זה קצת יותר מטושטש, אבל עדיין קיים. להגיד ש-v40 זו פוקוס בתחפושת זה כמו שאגיד שאני ואתה תאומים- לשנינו יש עיניים, אף, פה, ידיים, רגליים וכו׳ (מכלולים זהים), אבל לכל אחד גובה, אופי ויופי שונים (הוולוו איכותית ובנויה ממתכות חזקות יותר). מקווה שהבנת למה אני מתכוון. מבחינתי, פרימיום בא מהמילה ״פרמיה״ שאתה משלם על משהו אחר ויוקרתי יותר.

סליחה על החלוקה הגסה, אבל המיתוג בשוק הרכב כמו שאני רואה אותו הוא כזה: מכוניות בסיסיות וזולות: הסיניות וההודיות למיניהן+ דגמי הכניסה של יצרנים ״עממיים״. מכוניות עממיות- סובארו, סוזוקי טויוטה וכו׳ מכוניות ״סמי פרימיום״- הונדה, פולקסווגן וכו׳ מכוניות פרימיום- אודי, מרצדס, ב.מ.וו וכו׳ מכוניות סופר פרימיום- מזארטי, פורשה, יגואר (כולן בדגמי המנהלים שלהם. מכונית על- פרארי, מזארטי, פורשה וכו׳ בדגמי היוקרה שלהן. מכוניות נישה/ פולחן- מאזדה mx5, טויוה gt86 וכו׳. בד״כ הדגם מקוטלג לפי החברה המייצרת, גם אם אין כיסוי בפועל (מי אמר מרצדס a class)?