rev-Match

אחד היתרונות הברורים בגיר רגיל זה שהסיכוי לתקלה בשימוש נכון נמוך עד אפסי. היות וזה המצב אנשים רבים ואני ביניהם לא מכירים את המושג "שיפוץ גיר" אבל, מה בנוגע להחלפת קלאצ'? אומנם זאת לא תקלה מפתיעה אבל העלויות בהחלט יכולות להפתיע. אתן דוגמא, לאבי לנסר 2008 (צורה ישנה) עם 270 אלף ק"מ שלמעט שתי החלפות שמן גיר לא היו תקלות נוספות (טפו טפו טפו , חמסה חמסה) ברשותי (יד 02) פאביה 2011 ידנית שנושקת ל140 אלף ק"מ עם קלאצ' מקורי שיוחלף איפשהו בין 10-15 אלף ק"מ הקרובים ואולי יותר 🤞. עלות ההחלפה מסתכמת בכמעט 3 אלף במוסכים המומלצים פה בפורום. אז איפה החסכון? מה הניסיון שלכם בעלויות החלפת קלאצ' נא לציין את סוג הרכב והק"מ בו הוחלף. *אין להתייחס להחלפות DIY ( בספארק שהייתי ברשותי החלפת קלאצ' הסתכמה בפחות מ500 ש"ח אודות לחברי הכנופיה).

עבור VAG - האתר cars245 נותן מענה לא רע.

שטויות במיץ, סידרו את המספרים בלי לתת הסברים בידיעה שהציבור כבר ייתן את התשובה/הערכה בדיוק כמו שקורה בהודעות פה. מי האמיץ שיעלה לבמה להסביר איך זה הסתדר ככה? בחירות לפנינו, צריך לשדר עסקים כרגיל.

אנשים מהסוג הזה עושים חישוב הפוך, עוד 15 שקל ואני מגיע לXXXXX ש"ח בחשבון והסוף ידוע לכולם. התנהגות כזאת - מחלה לכל דבר.

במקומך לא הייתי מספק לו שבריר מידע ממה שנכתב פה, בסוף עוד תמצא את עצמך מתגונן מהאשמות שבגללך נדפק לו המכשיר/פרצו לו למכשיר וגנבו לו ........

לא מכיר מדינה שלא שואפת להיות מספר אחד, כרגע הם בהחלט מספר אחד בכמות הכסף שהעולם חייב להם ( ראה את ההודעה של ישה) ההצלחה של סין בעיני נובעת מזה שכל בעל חברה ובעל עסק מנסה להיות מספר 1 (במספרים), במשך שנים היא מאפשרת לבעלי העסקים מכל העולם ומכל התחומים להציג עליה שנתית ברווחיות של 4-5% בזמן שאנחנו משלמים את אותו הסכום ומקבלים מוצרים חרא.

מעוניין לעלות דרגה מA2 ל A1. אם הבנתי נכון נדרש לבצע מינימום 6 שיעורים ( גם לידני?) אשמח לשמוע על מורים מומלצים באזור.

לדעתי הi30 נמוכה להחריד (כנראה שזה המצב גם ב ceed) לא יודע להגיד מרווח גחון מול המתחרות אבל המושבים נמוכים, שווה בדיקה אם יתאים לכם ובעיקר לאישה שמין הסתם היא תצטרך להתמודד עם חגירת הקטנטנים ביומיום.

Buki זה שההודעה שלך נכתבה ב"ציניות" את זה הבנתי - חסרה איזה כוכבית קטנה שתציין את זה לקוראים שאולי לא הבינו וקפצו על ההזדמנות עם תובנות משלהם כמו הבחור שציטטי בהודעה הקודמת. אתה איש טכני שמבין שבתכנון כל מכונה הנדסית נלקח בחשבון גם סעיף ההזנחה ובא לידי ביטוי כsafety factor שלמפעמים מגיע גם ל3 ו 4 בגלל כפילויות. זאת הסיבה שגם רכבים מוזנחים שלא מטופלים על ידי חלקים מקוריים ובמרווחים הנכונים ממשיכים לנסוע. חשוב לעורר את המודעות הזאת אבל לצערי מי שלא מקבל את זה מהבית לא ירכוש זאת פה בוודאות.

כבישי ארצנו התמלאו במכוניות חדשות בשנים האחרונות ועדיין בנסיעת בוקר לעבודה אני לא רואה את כל בעלי המכוניות החדשות מרביצים לבזבז את הכסף של היומית בירידת ערך. לגבי השאר, השירשור הזה מההודעה הראשונה שלו מתודלק בפראנויות שבאות להצדיק את ההחלטה לרכוש רכב חדש למרות המחיר הגבוה ולמרות שלרוב הרוכשים אין את הכסף. היום, לא פעם ולא פעמיים בעלי רכבים חדשים מוצאים את עצמם בהוצאה גבוהה יותר מאנשים המחזיקים רכבים קצת יותר ישנים. החלפות גירים (לא רק DSG, הגיר הרציף בסוזוקי וניסאן הוחלף בהרבה רכבים רק שמכשירי תנועה וקרסו בחרו בגישה בריאה יותר מצ'מפיון) טורבו, שמן גיר רציף כחלק משגרת הטיפולים (לא זול בכלל) וכו' צריך לבחון כל מקרה לגופו.

איך המולטימדיה? במבחן של carwow ראיתי שהיא לא משהו , הטאץ' ברמה ירודה והתגובה ללחיצה איטית ומעצבנת במונחים של 2020 ( נראה כמו הטאצ' בנוקיות הראשונות אי שם ב2008) האם זה המצב גם פה?

מסכים ולא מסכים, אני עובד באירגון גדול , לא חסר פה אנשים שיודעים לסובב מברג ויותר מזה. יש גם כאלה שבחיים לא החזיקו ורואים את זה די מהר. לדעתי החלוקה היא כזאת, במפעלים הקטנים העיסוק מגוון יותר ומסמיך מהנדסי מכונות פרופר - של פעם. עושים הרבה ולכולם אבל בסופו של דבר זה ברזלים. בסטרט-אפים יש קצת מהכל (מכניקה, זרימה, מעבר חום וכו') אבל בסוף גם הם מוציאים לקבלני משנה. באירגונים גדולים לומדים להיות מהנדסים בגוף הנדסי ולא גוף ייצורי. עושים תכן חלקים/מנגנונים מתוך הסתכלות על הביצועים שלהם , מרכיבים אבי-טיפוס ובסוף מוציאים הזמנה בשיטת build to spec כי זה מה שחשוב למערכת, אם זה יעלה 100$ יותר או פחות לא מעניין, הזמנות build to print כמעט ולא קיימות לכן, ההסמכה פה היא אחרת ואם זאת לומדים גם על שיטות ייצור ותהליכים. ישראל הופכת לגוף הנדסי וזה העתיד, תראו מה קורה עם התעשיות הבטחוניות שבמשך עשורים החזיקו מחלקות ייצור שלמות והיום כל העבודות יצאו לקבלני חוץ. לדעתי בעשור הקרוב הייצור המקומי יצטמצם משמעותית, כבר היום הרוב מיוצר במזרח הרחוק או במדינות "הזולות" של אירופה. בסופו של דבר ,איפה לעבוד זה עניין של אופי ותשוקה, יש כאלה שאוהבים להחזיק חלק גולמי שהרגע יצא מהמכונה ויש כאלה שאוהבים לעמוד ליד מכונה/פס ייצור/מל"ט/טיל/חללית שהם לקחו חלק בייצור שלו/שלה. אין צודק ונכון יותר, הנדסת מכונות זה התחום הכי רחב שיש וכל אחד בטוח שהוא עוסק בדבר הכי מעניין.

בדיוק, לכן אני בספק שמדובר בדיפרנציאל. ניחוש פרוע שלי מדובר באיזשהו ball joint.

מהו דפרנציאל תחתון היות והביצה תחתית?

1.תשאל אותו אם עדיף לקבוע תור לאורולוג עם הביצה הזאת? 2.אתה מעדיף לפנות לפורום ולתת לנו לנחש על מה מדובר במקום לשאול אותו מה המונח המקצועי של הביצה הזאת? 3. יש פורום טכני לשאלות האלו, נראה לי שבמקרה הזה גם אופ-טופיק יתאים.

עם צורת הנהיגה שלך (כפי שאתה תיארת) כן. חשוב לציין שהמוסך לא יודע איך אתה נוהג ותמיד מעדיף להחליף רפידות שנראות באזור ה50% שחיקה, אני מבין את הרציונל שלו היות ושום מוסך לא רוצה להיחקר במקרה של תאונה עקב רפידות שלא הוחלפו בזמן, לא חסר נהגים שגומרים רפידות בין טיפולים. על הרפידות עוד ניתן "לסלוח" לגבי כל השאר תחושת הבטן שלך (בכותרת) נכונה.

נראה שגם את הרפידות האחוריות לא היה צריך להחליף, הזוית של התמונה לא הכי מוצלחת אבל מספיק להסתכל על ההשתקפות של הרפידה על הדיסק ולהבין שלא חסר בשר בכלל. להזכירכם רפידה אחורית, במצב כזה אפשר לעשות עוד כמה עשרות אלפי ק"מ בקלות.

אגדות אורבניות, עומס גבוה זה כשאתה גורר 600 ק"ג, נוהג בקצב גבוה, בולם חזק וכו'. בנסיעה מנהלתית רגילה הרכב והמכלולים לא מבדילים בין 600 ק"מ ל 10 ק"מ. כלל הרכיבים מגיעים לאיזשהו steady state אחרי כמה דק' בהן המנוע עובד. בתור סטודנט בשנת 2013 הייתי מתנייד בדייטסו שרייד שנת 99 מאשדוד לאריאל 3-4 פעמים בשבוע, הייתי עושה נסועה של 2-3K בחודש ואף פעם לא נתקעתי. בודקים שמן מים, עושים טיפולים בזמן ועם חלפים באיכות טובה והרכב יסע ויסע. בנימה זו, הייתי ממליץ לך ללמוד לטפל לבד, בכפר סבא והסביבה יש לא מעט חברי כנופייה שישמחו לעזור. מוזמן לפנות גם אלי. חבל לשלם 20% משווי הרכב על טיפול בלמים שמנים ופילטרים. מהלך נבון, בהצלחה.

איירפורט סיטי? בטוח יש שם איזה חניון שאפשר לזרוק בו את הרכב בחינם ולקחת משם מונית ב20-30 ש"ח לכיוון רק שאני לא בטוח כמה זה מקום בטוח.

נראה שלך פימפמו "תביאו נתונים". הכי קל לצעוק תביאו הוכחות כשלא בא לך להפעיל קצת הגיון בריא. אם אנשים נדבקים מסתם לחלוק מרחב ציבורי אז ברור שהם ידבקו בהפגנות צפופות של צעקות עם רסס רוק בכמות שונה עם מסיכות שמכסות את הצוואר כי חום יולי אוגוסט לא נעלם לשום מקום ב2020. איזה נתונים אתה רוצה לקבל בדיוק?

תפנה ל" יהיה בסדר" בגל"צ דרך הפייסבוק או ישירות למערכת. לפני כמה ימים היה מקרה דומה עם בחורה שגם לה עשו בעיות עם הועדה הרפואית שלה. שיחה אחת מהמערכת שלהם ונקבע לה תור לשבוע הבא.

קרוב משפחה בסיום התואר (מסלול קדם צבאי) שוקל לנסות להתגייס ליחידה לתפקיד מהנדס ניסויי טיסה. אופי התפקיד והעיסוק העיקרי די ברור השאלה היותר מעניינת היא מה עושים עם זה באזרחות ומהם דרכי היציאה מהתחום? בשחרור מצהל האופציות מצומצמות, אלביט , תע"א , רפאל ושאר החברות שעוסקות בתחום המל"טים בישראל . מתוך עניין הרצנו גם בlinkedin חיפוש באירופה תחת "flight test engineer" תוצאות החיפוש לא הרשימו בכמות המשרות הפנויות. השאלות העיקריות, התפקיד נשמע מעניין ומאתגר האם כך בפועל או שמרגישים תחושת מיצוי (אתגר הנדסי) די מהר ועיקר העבודה היא עבודת כתיבת מפרטים ודוחות ניסוי? לאן "בורחים" מהתחום כאשר רוצים לשנות כיוון? מה הן האפשרויות? הנדסת מערכת? שירות לקוח כזה או אחר וכו'? איך השכר בנישה כל כך צרה בישראל, די בטוח שכולם משווים תנאים מה שמונע מאנשים בתפקיד הזה לזוז ולשפר שכר יותר מפעם אחת? כל פיסת מידע על אופי התפקיד ועל השאלות שהועלו תעזור לבחור לקבל החלטה מושכלת, עדיף מניסיון אישי / קרובי משפחה.

יעזרו בלמכור חלקים במחיר עלות או קרוב לעלות - לא בחינם. כמה ברזלים בשביל לשפר את התדמית של פוקוס? אולי איזה כתבה באוטו על הדרך?שירשור פירגון בקארספורום? לא הייתי ממהר לזלזל ולפסול.

לא קראתי את כל ה4 עמודים אבל חשבת על "שידרוג" הרכב שלך למתלה החדש? די בטוח שבשלדה/מרכב יש את כל החורים המתאימים. אולי תוכל גם להפעיל לחץ על דלק מוטורס שיעזרו בחלקים במחיר עלות. בנוסף, הישראלי המצוי לא ידע ולא יכיר וגם יציגו לו שעדיף גשר כי יש פחות בלאי, עוד בושינג/משולש שיכולים לפסול בטסט. להזכירך עדיין ישנם אנשים שקונים פוקוסים עם הגיר הבעייתי.

שיטת הממשל שלנו היא הביזיון , בשילוב עם חבורת מושחטים חסרי עקרונות וערכים אנו האזרחים מקבלים במקום ממשלה גנון פעם אחר פעם, עסוקים באגו ,משחקי כסאות ובבחירות הבאות.