ROEY B

גם שיקול אינדיבידאולי (עיצוב) הוא פרמטר חשוב שלא תמיד שווה לזלזל בו. אתה יודע שגם אני מחסידי הפוקוס ולמרות הכול, גם לה יש חסרונות שגורמות להרבה אנשים לפסול אותה. אני מכיר שני אנשים שחשבו לרכוש את הפוקוס ופסלו אותה. אחד בגלל המרווח לרגל ימין (שהוא מאוד קרוב לקונסולה המרכזית) ושדה הראיה הגרוע מאחור (בגרסת הסדאן) לשני המושב לא היה נוח (אין לו כמעט איזורי תמיכה בולטים) בשילוב של הגה שממוקם טיפה שמאלה (לטענתו). כך שבהחלט ישנם פרמטרים שלא מצריכים נסיעה וניתן לחוש אותם גם באולם תצוגה.

א) הרכב נראה די שמור. ב) מכל שלל המכוניות שהיו לך לאחרונה, זאת נראית הרצינית ביותר. ג) לחבר היה רכב דומה, הק"מ נכון לאחרונה עבר את הרבע מיליון והרכב מסרב להראות סימני התפגרות. ד) כיף כל פעם לקרוא את הסיפורים שלך. ה) מתי אתה מאגד את הכל לספר? ו) שבוע הספר מגיע אוטוטו, כדאי לך להזדרז. ז) תתחדש.

אגב, לי הפריע, בכיול החדש של הגיר לעומת השנים הקודמות,העובדה שיש נקודת זמן שהרכב מגיע למעשה לקו האדום, באותו זמן שאתה מעביר ידנית את הגיר להילוך הבאה, מחשב הגיר גם הוא מעביר הילוך (כי הוא כיבכול נמצא בקו האדום) וכך נוצר מצב שהרכב מעביר למעשה 2 הילוכים בבת אחת.

כן, נכון, בעיקר עם אתה שם את האיבו החדשה ליד הגולף שלך.

כבר הרבה זמן לא קראתי בכזאת שקיקה, אני לא רק מקנא בזכות שהייתה לך לנסוע על דבר כזה, גם בעצם העובדה שאתה עוסק איפה שאתה עוסק (בעיקר גם איפה, אתה יודע בארץ לימי הדרכה בדרך מקובל שמגיע איזה לאנטיס או גולף 1.6 להדרכות כאלה). יש עוד מכוניות מעניינות שנסעת עליהם?

אתה מכיר הרבה מכוניות שיצאו בשנת 88 ונראות ככה?

פוקוס או מאזדה 3 הם היחידות (עם דגש על המאזדה) שיתנו לך את חווית הנהיגה שאתה חפץ בה בקב' רישוי 2. הB3 היא הנוחה והרכה בקבוצה אבל לא ספורטיבית כמו הפוקוס והמאזדה. הקורולה (גם אם גיר ידני) היא הכול חוץ ממכוניות מהנה לנהיגה, פשוט ההיפך המוחלט מה גם שהתמורה בדמות רכות, לא בולטת בה כמו בפוקוס או בB3. על הפאביה לא נסעתי, אז אני לא יודע.

תראה הדיון הזה לא מוביל לשום כיוון, מה גם שהוא לא הכי רלוונטי (הכוונה למה שהציעו דורות העבר). בסך הכול הבאתי כתבה מעניינת על שני מכוניות מעניינות וכמו שכתבתי קודם, הסיבה היא שהתחושה היא, שהתחושה הראשונית שלי הייתה שכמו ב 2006, גם עכשיו האיבו תנצח בכל מקום, בא ירחון הרכב המוביל בעולם בתחומו וקבע שזה בדיוק ההיפך. אתה רוצים לקבוע אחרת? סבבה אין לי בעיה עם זה. הבעיה היא שבארץ עוד לא ערכו עיתונאים השוואה ראש בראש, בנוסף, אני לא מאמין שיש פה אנשים שיש להם כבר את הרכבים המדוברים ואני גם לא מאמין שיש כאלו שנסעו על שני הרכבים המדוברים (לפחות בארץ) ועל כן, לבינתיים, זו הדרך היחידה להתבסס עליה.

אגב, גם לכל אלו שמשווים את האיבו החדשה לאסתי, זה רק מראה עד כמה זה רציני, אינ לא בטוח בכלל שיש נהג אחד בארץ שעשה השואה מסודרת בין שני המכוניות, משמע נסיעה על אותו תוואי נסיעה עם אותו נהג באותם תנאים. הדבר היחיד שראיתי שאחת הגיעה לארץ ונבחנה פה ואילו השנייה עשתה השקה עולמית ונבחנה בחו"ל. בלי קשר, אני באמת מקווה שיצא לי גם לנסוע בקרוב על שני הדורות החדשים כמו שכנראה, כולכם עשו זאת.

לגבי ההשוואה של כלל דורות אסתי מול איבו, לא יודע, לא נסעתי אפילו על מחצית מכלל הדורות כדי שאני אוכל לחוות את דעתי,אני מניח שגם אתה לא. אגב, הדורות הראשונים של האימפרזה טורבו, נחשבו למאוד מהנות, גם בהשוואה לאיבוים המקבילים. שמות כמו SPEC C TYPE UK, P1, RB5 תמיד מעלים בי חיוך.

אם לא כל תעשיית הרכב הייתה מקדשת פרמטרים חדשים שלא היו מקובלים מלפני חמש שנים, לדוגמא, אז הייתי מסכים איתך, הבעיה שרוב המכוניות החדשות נוסעות ומתנהגות ככה, יכול להיות שבמקום הנאה ורגש אנחנו מקבלים זמנים. המכוניות החדשות בדר"כ על זמני מסלול יותר יציבות ובטוחות ולא נעים להודות, גם יותר מהירות שם. יכול להיות שהיכולות שלהם נעשו גבוהות מידי לנהג הרגיל. לגבי הדוגמאות שהבאת על הקונצנזוס, יש לי מספר רב של כתבות על הגולף GTI MK5 שיראו לך שממש אין קונצנזוס על הדגם הזה בהשוואה למתחרות הישירות (בעיקר מול ה225 או הST), המכוניות היחידה שאולי יכולה להתקרב להכללה של קונזנוס (למעט ביקורות יחיד בודדות) היא אותה ניסן שהזכרת.

זה לא ידוע לאף אחד, הכל שאלה של איזה דגם ספציפי אתה מתיחס. שני החברות כמעט בכל שנה מציעות שידרוגים רבים מאוד מדגם לדגם (כמו נוקיה וסוני בפלאפונים). כך שלמעשה כמעט בכל שנה תמצא רכבים בעלי סט אפ שונה שגורם למכונית להתנהג אחרת ושונה מהשנה שלפניה. הדוגמא הידועה ביותר היא אולי sti 2005 מול sti 2006: הראושנה מערבת ומהנה מאוד לנהיגה בעלת תחושת היגוי כשל האיבו מאותה שנה בעוד שעל השנייה יש תמימות דעים בכך שהאיבו יותר טובה. עם הצגת הדורות החדשים התחושה אצלי (עפ"י הכתבות מהארץ) הייתה שזה לא הולך להיות קרב מעניין כמו בשנת 2005, הכתבות באנגליה מראות שזה עדין לא חד משמעי נכון. מפה ההפתעה.

בהרבה מבחני דרכים, מסתכלים בערגה על המכוניות שהוחלפו זו תופעה מוכרת וגם די מובנת, עדיין בזמנים יבשים המכוניות החדשות לא נופלות (בחלק מהפרמטרים אפילו להפך) מהדגמים הקודמים להם. נכון שאני לא זוכר מיקרים שאחת מהנינג'ות לא מגיעה לארבע כוכבים (המיצובישי) והמכונית הזוכה לא מקבלת את הציון המושלם- עדיין עפ"י היחס לו זכו שתי המכוניות בארץ, הפתיע אותי הזכייה של הסובארו.

אופס, שכחתי את העמוד החשוב ביותר-גזר הדין

מבחן מעניין שפורסם החודש בין שני הנינג'ות החדשות בירחון הרכב הטוב בעולם (לדעתי) הלוא הוא evo הבריטי. האמת שהניצחון של הסובארו הפתיע אותי מאחר ובמבחנים שנערכו לרכבים בארץ התחושה הייתה שדווקא המיצובישי טובה יותר. מצד שני, אם זה מה שהם אומרים...

אייל, אני רוצה לחדש לך משהו: גם הגירסאות הרגילות של ה-306 הרבה יותר מערבות ומתקשרות מהגולף GTI שלך. לכל 306 יש יותר תחושת היגוי, נכונות להכנס לסחיפה של הגלגלים, יכולת לשלוט במעבר של אחרי שולי האחיזה ועוד שלל דברים שהופכים אותה למכונת נהיגה אמיתית לעומת ה- GTI בתחפושת שיש לך. אבל, היית לך כבר 306 וגם גולף, אז אם באמת לא הרגשת את אותם הבדלים, כנראה שהGTI באמת מתאימה לנהגים עם דרישות כמו שלך.

תסלח לי שאני אומר זאת, אבל אדם שרוכש רכב ברבע מיליון ש"ח מבלי לנסוע עליו-בעצם במחשבה שניה גם עם הוא רוכש רכב משומש ב 10,000 ש"ח, הוא בעיני אדם חסר אחריות/חסר ערך לכסף/ חסר הגיון בסיסי (תבחר מה אתה מעדיף להיות ). אתה הולך לבלות עם הרכב תקופה ארוכה ואין לך חצי שעה ביום לבדוק אם הוא עונה לצרכיך. אגב פורסטר, לאבי יש כזאת שנת 2006, הדגם הקודם הוא לא פחות ממדהים. הוא מהנה לנהיגה, יציב מאוד, יש לו ביצועים עוקרי סתימות בשיניים, הוא מאוד נוח ורמת האיבזור שלו גבוהה ביותר. במידה והחדש שמר על אותם ערכים והוסיף להם מרווח פנימי משופר ובידוד רעשים עדיף, אז יש פה בכלל חבילה מנצחת. אני אדע על זה שבוע הבא, אני הולך לערוך נסיעת מבחן עם אבי.

אני לא יודע אם באותה תקופה אני אוכל להחזיק רכב כזה, אתה יודע התשלומים החודשים לבית גיל-פז מאוד יקרים. אני לא יודע אם אני אעמוד גם בתשלומים כאלו וגם בטיפולים בצ'מפיון.

למיטב ידעתי, הטויוטה איגו משווקת באירופה רק עם המנוע של טויטה בעוד שאת צמד הצרפתיות ניתן לרכוש גם במנועי טורבו דיזל של PSI לצד אותו מנוע בנזין של טויטה. יכול להיות שמשם נובע ההפרש.

לא מפחיד אותך לחשוב שאם לא יתאפשר דרך של מימון וגיוס תרומות (ממש כמו בארצות הברית) מי שבסופו של דבר יוכל להתמודד זה אנשים כמו גידאמק?

בשנתון הזה הגיעו שני דגמי סאן, אחת מטורקיה והשנייה מיפן. לאחת משני הגרסאות היו 4 כריות אויר בעוד שלגרסה השנייה היה 2 כריות אויר אבל היה לה רדיו מובנה.

לחברה שלי יש אופל קורסה 1.2 אוט' שנת2000. רכב לא אמין בצורה קיצונית (לרכב מנוע חדש, למרות שהמנוע הקודם לא הגיע ל120K) וסובל משלל תקלות בלתי צפויות ולפעמיים מוזרות, מנוע עצל ומעורר רחמים, התנהגות כביש מצחיקה,הגה דפוק ורמת נוחות נמוכה, בקיצור הרכב הכי מעפן שהיה ניתן לרכוש בשנת 2000 וכן אני יודע שבאותם שנים היה אפשר לרכוש גרטאות אחרות כמו קאיה פריד.

ישנם מספר מצבים אשר כריות האויר הקדמיות לא אמורות להפתח. ישנם זווית, מהירויות ושלל מצבים אותם תיכנן הייצרן אשר יגרמו לכרית האויר להפתח או לא. אגב, החברים שלך היו חגורים? ישנם מכוניות שכריות האויר לא יפתחו במידה והנהג והנוסע לא חגורים. בלי קשר, עפ"י ההנחות של הסיטואציה אותם הבאת, אני חושב שהם צריכם ללכת להודות לאלוהי המאזדה שבמהירות גבוהה מאוד (90 קמ"ש לדבריך) מבלי פתיחת כרית האויר-יצאו שני החברים שלך ללא שריטה. תחשוב על זה שוב, המאזדה די עמדה בכבוד במשימה המורכבת אותה העמידו חבריך בפני המאזדה.

ישנו אגב גם SPEC B אוטומטית בעלת יחס העברה סופי קצר יותר.

לפי התגובות שלך, אני בספק אם בכלל יצאת מהארץ. א) אין אימפרזה 2.0 בארצות הברית, הדגם הבסיסי הוא 2.5 עם 170 כ"ס. ב) מחיר הבסיסי לדגם ה-4 דלתות הוא 17K ולא כמו שרשמת. ג) גרסת ה-5 דלתות (כמו זו שמשווקת בישראל) עולה כבר 17.5K. ד)בהשוואה למתחרות הישירות אתה תגלה שהסובארו יותר יקרה שם.