punto_gt

כרגע אני רק עם צנרת. עוד מעט יהיו גם קאמשפטים,קפיצים ומרימים של NFX וREMAP שיתאים להם. כרגע רק עם הצנרת והפילטר, בנסיעה משולבת ורגועה, הממוצע עומד על 1:14, נסיעה לאילת עם מזגן על 110 לקח 1:16.3 בממוצע של הלוך חזור. בעיקרון אם אתה לא לוחץ אין סיבה שהרכב יקח יותר דלק. יש מצב שהוא אפילו יקח קצת פחות. בלחיצות אני מאמין שזה ירד לאיזור ה1:7-1:5

ציפ' ואגזוז לא יביאו לך 25 כ"ס. מה שרשמת זה הספק מחושב. מערכת פליטה מלאה של סופר ספרינט, מיפוי מחדש של המנוע ומערכת יניקה טובה ואולי תגיע ל130. מה שכן הרכב ירגיש הרבה יותר טוב. המיפוי מחדש יגרום לך לתגובות חדות יותר משמעותית. מה התקציב שלך? אפשר להגיע עם הרכב הזה ל150 כ"ס אטמוספריים אבל זה מצריך עבודה על הראש מנוע בנוסף לכל מה שרשמתי למעלה. בהצלחה.

אני תומך בדעתו של זה שמעלי, אם אתה מחפש יותר מומנט בסל"ד נמוך, ע"י שינויים במפות ההצתה ניתן לשנות את רצועת הכח של הרכב. כמובן שבשביל מיפוי כזה צריך מומחה. דבר עם גיא פרילינג, תראה במה הוא יוכל לעזור לך.

שום דבר לא חוקי בארץ. אבל הקיט הזה די מוסתר לדעתי.

אחרי כל מה שרשמתי לך מקודם אתה עדיין שואל אותי מה אתה יכול להוסיף לאוטו? אני מסביר לך שוב, בעברית ברורה ופשוטה: אתה לא מנצל את מה שיש כבר לרכב להציע. אז אין טעם להוסיף כלום! קודם כל לרכב שלך יש במקור 90 כ"ס, והם מתקבלים ב6400 סל"ד יש לך 12.2 קג"מ, שמתקבלים ב4500 סל"ד. כדי לנסוע בעליות עם צריכה מינימלית ושהרכב יסחוב לך יפה, אתה צריך להחזיק את הרכב בתחום הזה. זה טווח הפעולה האופטימלי של המנוע שלך, לכל מנוע יש טווח פעולה שונה. אם אתה רוצה רכב שיסחוב טוב בסל"ד נמוך תקנה טורבו דיזל. יש לך הונדה, והונדה אוהבת סל"ד גבוה. אז במקום לחפש שיפורים מיותרים, תתחיל בלנהוג נכון עם הרכב. כשאתה בעליה תחזיק את הרכב על 4500 סל"ד ותראה איך הרכב סוחב לך יופי. כשאתה נמצא מתחת לטווח היעיל של הרכב, במצב של עליה או עומס (יציאה לעקיפה למשל) הרכב מבזבז יותר דלק מאשר אם היית בטווח היעיל באותה סיטואציה. תנסה אותי.

תרשה לי לדייק, גזי הפליטה מסובבים את הטורבינה שיושבת בצד החם של הטורבו על ציר משותף עם המדחס שיושב בצד הקר. המדחס שואב אוויר מהאטמוספירה ודוחס אותו למנוע. האוויר שיוצא מהמדחס עומד על כ 200 מעלות , לכן יש להעביר אותו דרך אינטרקולר ולקרר אותו. מקררים את האוויר כי אויר חם מכיל פחות מולקולות חמצן ביחס לאוויר קר יותר. יותר חמצן = בעירה טובה יותר ויותר כוח. בברכה, גיל

אתה לא קורע שום מנוע! המנוע הזה מתחיל להתעורר ב3500 סל"ד, מתחת לזה הוא מנמנם כמו דוב בחורף. ומה אתה חושב שטורבו לא יקח לך יותר דלק? תרד מעניין הטורבו. זה לא חוקי ולא יהיה חוקי לעולם. תלמד לנצל את מה שיש לך קצת יותר טוב וזהו. אחרי שתמצה את מה שיש לך תתחיל לשפר.

אורן, ברור לך שמה שכתבתי מעליך, היה בנוגע לNFU נכון? הכוונה הייתה שאם הוא ירכיב את זה על מנוע NFU הוא יגיע למה שהוא רוצה ואף מעבר. בשום פנים ואופן לא התכוונתי לשיפור מנוע ה8V שלו.

אף אחד לא אמר שמוסיפים 20-30 כ"ס ב5K. וברור שקאמשפט חם בלי REMAP לא יתן הרבה, אתם שניכם מוציאים דברים מהקשרם. מערכת פליטה מלאה של סופרספרינט עולה חדשה 7K REMAP בערך 2K . ובסוף תגיע ל120-130 כ"ס (במנוע לא בגלגל) עשו את זה לפניכם ויעשו גם אחריכם. זה לא עולה 5K אבל זה נותן תוצאות. חברה כמו סופרספרינט לא מעיפה נתונים באויר. גם לא SUPERCHIPS , שמבטיחים 9 כ"ס עם תוכנה סטנדרטית.

לא צריך דיינו, אינדיקציה פשוטה זה כל מה שצריך. 206 GTI וXS שוקלות אותו דבר. ברגע שהXS לפניה זה אומר דרשנו.

הכל אפשרי, לך תמצא כזה. הזכרתי את PSI ואת ההתנשאות כי ככה אתם מתנהגים שם. תוכנה מוסיפה יותר מ2-5 כ"ס ומערכת פליטה על NFU עושה פלאים. תשאל את ירין איך האוטו שלו היה נוסע עם REMAP פורטינג ומערכת פליטה. ומשחק קטן עם הכיוונים של הקאמשפטים.

סופרפספרינט הוציאו 15 כ"ס מNFU ללא כל שינוי אחר עם המערכת פליטה שלהם, פעם ירין אפילו פרסם פה את הקישור לזה. ואני מדבר על מערכת שלמה ולא רק סעפת. אל תשכח במנוע הNFU יש את הממיר המסרס שיורד עם התקנת מערכת הפליטה. לגבי תוכנה, יש מנועים ויש מנועים, החיים זה לא שחור ולבן. מנוע הNFS של הC2 VTS זהה למנוע הNFU למעט מחשב וסעפת יניקה. והוא מוציא 125 כ"ס. מנועי NFU עם מחשב פרוץ של NFX בלי REMAP הוציאו בחו"ל באיזור ה119-120 כ"ס . זה מנוע שמגיב טוב לשינויים בגלל שהוא מראש נבנה בצורה מגבילה. כל גורם מגביל שתוריד לו (הממיר, ניהול המנוע שבנוי לחיסכון, הקאמשפטים הקפואים שהוא מגיע איתם) יתן שינוי משמעותי. ואגב, בכל חברות הצ'יפים הרציניות מדובר על בין 8-12 כ"ס תוספת. אז את ההתנשאות שלך תשאיר לפורום PSI. יום טוב.

למדתי עוד משהו חדש. תודה. לדעתי אם אתה שואף ל120-130 כ"ס לך על NFU בלי שידרוגים (בינתיים , גם זה יבוא בסוף) ורק תשדרג תוכנה וכבר אתה באיזור ה120, עם סעפת פליטה כבר איזור ה130. ומשם יש לך רק לאן לעלות והבסיס כבר טוב. מבטיח לך שגם את ה120-130 אתה תמצה. אבל אז כבר יהיה לך הרבה יותר קל לשדרג. כי הבסיס הרבה יותר טוב. גם ככה אתה אומר שיש לך השקעה של 4K בישור קו למנוע.

אם הראש גבוה יותר, איך זה שהיחס דחיסה בNFU גבוה מבNFX? ל120-130 אתה מגיע עם מערכת פליטה ומחשב על הNFU המקורי ואפילו ליותר מזה. תומר במקרה שלך נראה לי באמת יהיה יותר פשוט להחליף את שסתומי היניקה וזהו.

התכוונתי שבNFU הם גדולים יותר.

תלוי מה יהיה להם במלאי. לדעתי יותר הגיוני הC4 פיקאסו

אתה בטוח בזה? לפי מה שאני ראיתי הם גדולים יותר. לתומר: ממה שראיתי, ראש NFU משודרג על בלוק NFX עם ניהול נוסע טוב יותר מNFX עם פורטינג, למרות שהשתלת שסתומים עוד לא ראיתי. אבל אם תעשה את זה אני אשמח לשמוע על כך. בברכה גיל.

המעברים בNFX קטנים יותר. בעיקרון מה שפיג'ו עשו זה לקחו את הNFX ו"שיפרו" ויצא להם NFU, השיפור היחידי שיצא זה צריכת דלק עדיפה ומנוע יותר יומיומי. אם עושים שילוב של היתרונות של ראש ה NFU (מעברים ושסתומים) עם היתרונות של הNFX (כל השאר) וניהול אגרסיבי מקבלים מנוע שנוסע :twisted: תוסיף את זה על המשקל נוצה של הראלי וזה כבר ממש :evil: בקיצור אני בדרך לשם, ואתה?

הבנת לא נכון. אני יכול להראות לך ראלי דור שני שגודשת על הגיר המקורי גדישה של 0.6-0.8 תלוי במצב רוח. הגיר מחזיק. GTI/ראלי/206XS יכולות להחזיק עד 50% תוספת הספק בלי בעיות. אפילו הקלאץ מחזיק. (הVALEO, מניסיון תחליפי לא מחזיק גם 10% כמו שצריך.) מה גם שבשיפורים כאלה (אטמוספריים), תוספת המומנט היא קטנה מאוד וזה מה שבאמת גוזר גירים וקלאצ'ים. מעל 150 כ"ס צריך לרתך בדיפרנציאל כדי שהטבעת הפנימית לא תחליק. יש דרך יותר טובה אבל הרוב הולכים על ריתוך כי זה פשוט יותר (ולצערם גם חלש יותר) אם יש מנוע GTI שלם אז כדאי להעביר ממנו גם את הבוכנות והטלטלים, לסל"ד ממש גבוה (פין צף). ולחבר את המחשב של הNFX עם התאמות לצמה, ואז לעשות REMAP! ואז זה יסע

הערכה גסה : מנוע: 3K מחשב : 2600 כולל מיפוי. ראש מנוע של GTI (תורם איברים) :1500 ואני מגזים. סעפת פליטה (GTI) : חבר מוכר ב500. עבודה כולל פורטינג: לא פחות מ3.5K הגעת לאיזור ה11K ואני הגזמתי במחירים. אבל במחיר הזה יש לך בערך 150 כ"ס. נראה לי שווה. אם לא מתאים לך, תגדוש .

לתומר: וורנרים, קפיצים, ומרימי שסתומים. לא חייב אבל עדיף אם רוצים להרים מנתק ל7.5 . יש צורך להתאים צמה וצריך מחשב פרוץ. מחשב של NFX יותר נדיר משל NFU ולכן עדיף כבר מחשב NFU פרוץ עם REMAP שידע לנצל את המכלולים החדשים. לנתן: גם RACELAND מייצרים רק 4-1 לNFU. בגלל הבעיה עם הקארטר שמן. אני נוסע עם מערכת פליטה מלאה של סופרספרינט ואין לי בעיה של כוח בסל"ד נמוך-בינוני. הוספת ממיר ספורטיבי על מערכת הפליטה הזו נותן עוד קצת לחץ חוזר ומעלה קצת את המומנט בסל"ד נמוך . לדעתי השיפור הראשון לNFU זה המערכת פליטה הזאת. השיפור הוא מאוד מורגש. אתה יכול להשאר עם הסעפת יניקה המקורית, לעומת מה שאומרים, היא בסדר גמור. תוסיף על זה פורטינג (עם מעברי יניקה קצת מחוספסים) קאמשפטים של GTI ואת מה שרשום למעלה ואתה יותר ממסודר. לDIFORCE, חפש את היוזר GFORCE אין עליו.

אין 4-2-1 לNFU, יש 4-1 של סופרספרינט והיא מעולה! אתה יכול לשים סעפת פליטה של 106 GTI אבל צריך לבנות דאון פייפ חדש, או להחליף את הקרטר שמן לשל 8V או של GTI. אפשר לשים מחשב של NFU פרוץ ואז אין צורך בהתאמות צמה. גם ככה אם תרצה להשתיל קאמשפטים של GTI (שיפור משמעותי) אתה תצטרך לעשות REMAP ועל הדרך לפרוץ את המחשב. יניב צודק, מנוע NFU מפירוק 2007 יעלה לך בסביבות 2500-3000 ש"ח כולל סעפות, אם אובראול הולך לעלות לך 4K נראה לי שעדיף כבר את הההשתלה. לגבי ביצוע העבודה, אני אישית ממליץ על ירון מאולגה, הבנאדם תותח! בשביל אישורים תפנה קודם ללובינסקי, תברר מה הדרישות להשתלת מנוע כזה. בהצלחה.

אני מסכים עם יניב, השתלת מנוע NFU 16V תעשה פלאים ברכב שלך. שם כבר קאמשפטים חמים, פורטינג, מערכת פליטה וניהול יעשו הרבה יותר ממה שהם יעשו במנוע שלך. מה גם שהמנוע הזה די זול. אני נוסע עם המנוע הזה ב206 שלי וכרגע יש רק מערכת פליטה מלאה וקיט יניקה וכבר מרגישים שינוי. בקרוב אני נכנס לפרוייקט על ראש המנוע . פורטינג והשתלת מכלולים של 106GTI , (מנוע NFX) וכמובן מיפוי. לפי פורומים בחו"ל זה נוסע יפה מאוד על 206 ועל ראלי על אחת כמה וכמה עקב המשקל העצמי הנמוך של הרכב. שיר, בראלי יש אנטירול 24? נכנס ב206? או ש22 זה הכי עבה שאפשר?

נראה חריף ביותר, צריך להיות מפלצת הדבר הזה. זה צ'ארגר צנטרפוגלי? אסף בהצלחה בפרוייקט, ואל תתן לכל שואלי ה "למה" להאט אותך. אגב, זמינות בסל"ד נמוך זה באמת מחוז הסופר צ'ארג'רס.

הוא היה רגיל למכוניות יותר חזקות, של ההורים. הרכב הזה הוא רכב ראשון שלו, והבחירה לא הייתה 100% שלו אלא גם של אביו. לא נורא, עוד שנה שנתיים שימאס לו מהרכב הזה הוא פשוט יקנה אחר ואז אולי גם משהו עם קצת יותר פלפל.