yochay_s

בוא נתחיל מהנקודה שאסור להוריד ממיר קטליטי! החוק לא מתיר זאת בדיוק כמו שהחוק לא מתיר ליסוע על 3 גלגלים... הסיבה המרכזית לכך היא הזיהום. לאחר שאתה מוריד את הממיר הרכב שלך יזהם פי כמה וכמה, מיותר לציין שלא תעבור טסט ואם תעבור בדיקה אקראית של משרד התחבורה או משטרה(מהניידות שמוצבות בכבישים עצמם, למשל כמו הניידת בבורסה שכמעט קבוע עומדת לפני הרמזור) יכולה לגרום להורדה מהכביש. בעניין האגזוז לחץ מנסיוני האישי, אגזוז לחץ אינו חוקי בכלל בתגובה האחרונה שלי פה כתבתי שיש לי אגזוז לחץ, עכשיו אני יכול לציין שהאגזוז ישתבח שמו איננו כבר על הרכב. הכשילו אותי בטסט על אגזוז וצמיגים קדמיים. גם לאחר ויכוחים וצעקות על הבוחנים שום דבר לא עזר וקיבלתי את התשובה שאגזוז לחץ לא חוקי. את הצמיגים החלפתי ואת האגזוז העפתי לקיבינימט ושמתי אחד מקורי. לי במקרה זה עלה גרושים אבל למה לך להשקיע מלכתחילה במשהו שלא יעבור טסט? עצה לי אליך, אם אתה רוצה ביצועים טובים יותר שים מגדש טורבו ותקבל ביצועים הרבה הרבה יותר טובים! ואם זה עסק יקר מדי בשבילך ניתן לשים גם מגדש טורבו חשמלי שעולה בערך 200-250 ש"ח מאיביי.

בטווח של 2000 סל"ד זה הכי חסכוני לכל רכב ובמהירות כל עוד היא לא מעל 80-90 במרבית הרכבים אמורה להיות סופר חסכונית, דהיינו בהילוך רביעי-חמישי בהתאם

להבא, ממליץ לקרוא קצת יותר לעומק הרי הבנאדם הבהיר כבר מלכתחילה שהוא רוצה רכב מהנה, כיפי ומהיר לנסיעות בהרי אוסטריה. אם אתה חושב שאין פה משמעות להנעה אחורית או קדמית אז אין לך שמץ של מושג כמה אתה טועה, ובגדול! לרכב בעל הנעה קדמית תמיד יהיה יתרון הכוח עקב איבוד מזערי יותר בהעברת הכוח לגלגלים הקדמיים, להבדיל מהנעה אחורית בה האיבוד גדול יותר. והאם יש כאן משמעות? אני לא חושב שאתה יכול להחליט את זה כי אתה לא זה שנאלץ לבצע את הבבחירה ה"קשה" הזו... מסתבר שיש עוד אנשים בעולם שכן משנה להם אם זה הנעה קדמית או אחורית אני במצבו, כשאני יודע מראש שאני רוצה לנסוע בהרים ובאוטוסטרדות מהירות כן הייתי לוקח רכב חזק, בעל מומנט גבוה, הנעה קדמית(כל עוד זה לא רכב עם מנוע מרכזי) וגיר ידני ועדיף שיהיה גם נוח. התוספת הקטנה שלי היא לרכב שיונע באמצעות אתנול, מה שמספק מנועים יותר חזקים ופחות מזהמים בצורה פלאית. יש לציין שזהו דלק שאינו מופץ בארץ פרט לאירופה ואולי גם בארה"ב ונחשב לירוק הרבה יותר מהE85 המזהם והיקר.

אני מניח שיש לך מיאטה קלילה, רכב רודסטר מהנה ומרגש, ולכן מהנקודה שלך זה נראה הרבה יותר קורץ לטויוטה, אתה לא מחפש רק כוח ופה אתה טיפה שונה ממנו להבדיל ממך, אני חושב שמי שרוצה להתרגש מאאודי - יתרגש מאאודי, מי שרוצה להתרגש מטויוטה - יתרגש מטויוטה, מי שירצה להתרגש מרנו 5 - יתרגש מרנו 5! גם לפרארי יש נתונים יבשים והילוכים מההגה ואין איזה ידית ודוושת קלאץ', ועדיין נשארה מותג חזק ומושא להערצה ממש, ולפי מה שאתה טוען טויוטה תהיה יותר מרגשת מפרארי!?!? האומנם?

אאודי אמרת שהמומנט שלה גדול יותר מהטויוטה יש לך אינדיקציה לגבי המומנט של שתיהן? אני הייתי לוקח את האאודי בגלל נוחות, הנעה קדמית, כוח, מומנט ובמיוחד כשהאפשרות השנייה היא טויוטה, אלופת הריקולים ב-5 שנים האחרונות!

לא הייתי רוצה לדמיין נהג חדש ונלהב על סולטיס... אפשר להבין אותם חרף גילך הצעיר ורכב ספורט נדיר בארץ גם אם הייתה לך פרארי לא היו מבטחים אותך בגילך הצעיר. אגב של מי הרכב? שלך? של ההורים?

דבר ראשון מומלץ לך להירגע! פשוט להיות רגוע ושליו...אז נכבה הרכב, אז מה? צפרו לך איזה פעם פעמיים, אז מה?? סע רגוע, יש רמזור אדום, תעביר לניוטרל, קצת לפני הירוק תן כמה תרגולים קטנים עם הקלאץ' עד שתתרגל אליו וכשיתחלף לירוק פשוט ברגוע, ואם אתה ממש לחוץ אז לאט לאט עם הקלאץ' ותתן אפילו קצת טורים שיגיע לאזור ה2500 וככה תדע שהרכב לא יתכבה פתאום במקרה וייצא לך זינוק טוב. נהיגה זה טכניקה נטו! קצת תרגול ומתרגלים כשעוד נהגתי על אוטומט נהגתי בעבודה על טרנספורטר אחרי המון זמן שלא נהגתי עם הילוכים, והגיר לא תמיד היה נוח והקלאץ לפעמים היה רך מדי(ביחס לרכב הידני שהיה לי יותר מאוחר) ולמרות זאת נשארתי רגוע ונחש מה, זה עבר! אומנם נכבה לי הרכב פעמיים בסה"כ וזה לא תמיד נעים אבל גם זה עובר... להיות רגוע ושליו, זה המפתח!

מה זה אומר יעילות בלם שרות: 62.4% יעילות בלם עזר: 19.9% הבנתי שבלם שרות אלה הבלמים הרגילים ובלם העזר זה בלם היד אבל מהי המשמעות למשל 19.9%? זה מתוך 100 או מתוך 38 האחוזים שנותרו?

אחיזה, כל הצמיגים שבדקתי הם בדרגת הצריכה לפני הכי גבוהה, כלומר F, הייתי מעדיף E אבל לא ראיתי כאלה בעלי חתך נמוך כמו שלי. הצמיגים הקדמיים לפי התאריך בני שנתיים ולמעשה לא היו כאלה גמורים... למעשה על הצמיגים עצמם "יש בשר" והדפנות הם אלה שנשחקו עם הזמן, יחסית לרכב הנעה קדמית הצמיגים היו במצב טוב, אם כי הגיוני בהחלט שהדפנות היו גמורות מכיוון כשקניתי את הרכב לפני כמה חודשים כל הפרונט שלו היה גמור(ציריות ותפוחים גמורים וזרועות משולשים במצב לא משהו) ולכן אני יכול להבין שנשאר עליהם הרבה בשר במרכז הצמיג מאשר בדפנות. בנוגע לR1R הוא נראה לי צמיג מצויין שיתאים יותר לסאאב 9-5 ולאו דווקא ל-900(בעיקר בגלל הבדלים גדולים ביציבות וקשיחות בין השניים) על כל מקרה תודה על התשובות, למדתי משהו בינתיים הורכבו שני צמיגים DUNLOP חדשים כמו שהיה לי קודם

ערב טוב אני חייב לקנות זוג צמיגים קדמיים(לאחר שנכשלתי בטסט) ואני מעוניין לקבל חוות דעת ממי שקצת מבין בתחום, קיבלתי המלצה על TOYO 1R1, מישהו יכול לספר משהו על הסוג הזה? אני מעדיף צמיגי ספורט בעלי אחיזת כביש טובה שמתאימים לכבישים בארץ המידה ברכב היא R16 205/50/ZR יש לציין שעל הרכב מורכבים כבר סט צמיגים של דאנלופ ושהזוג TOYO עולים טיפה פחות מהדנלופ

יש לי אגזוז לחץ ברכב. ואני שונא את זה לגמרי! זה סתם עושה רעש ומיותר לציין שלא מקורי ולכן לא מסתדר לי..אני רוצה הכל מקורי ברכב וכמה שפחות קומבינות גועליות, בקשר להספק, פה לא הבעיה. לא שלי לפחות. לעולם אני לא אבין את אלה שלוקחים דברים שלא אמורים להיות על הרכבים שלהם ומרכיבים אותם, מה שהורס לפעמים עוד יותר את הצורה, לפחות מבחינתי

ההתקנה עצמה זה ממש שטויות. תקע-שקע והמחשב בפנים מאחורי תא הכפפות וכל השאר זה תכנות בעזרת הTECH 2 העניין הוא שיש לי כמה מחשבים רזרבים של אטמוספריות. אני יכול לרכוש מחשב מוגדש סטייג' 1 מקורי ב-3K, מצד שני אני רוצה לנסות אופציה שאולי תהיה פחות יקרה. מעניין אותי לדעת אם יש כאלה שעושים את זה בארץ? אני אבדוק את העניין עם גיא פרילינג כמו ש-golf sdi אמר

לא נראה לי שזה יעבור עם רכב כבוי מספיק שיש לך גיר אוטומט, רדיו פועל עם מסך במצבר בסיסי של 60 אמפר תגמר לך הסוללה די מהר, נסה לחבר מחשב למצת הרכב כשהוא כבוי ותוך שעה הסוללה תתרוקן(מניסיון) הפרוג'קטורים יאכלו לך את המצבר כשהרכב כבוי במהירות.. אם כבר נסה לחבר את הפרוג'קטורים לשנאי שיוציא מתח בצורה מבוקרת לפרוג'קטורים(כמו שאמרו פה עדיף תאורת LED שנחשבת לחסכונית בהרבה) וכל זה במצבר חזק כמו למשל 80 אמפר.

זה בדיוק מה שאני מנסה לברר.. אפשר לשדרג מחשב של אטמוספרי לרמת גדישה גבוהה? יש לי 4 מחשבי ניהול מנוע בבית ואין לי יותר מדי מה לעשות בהם..

לא נהגתי על 323 ולא על 6 כמו שאמרתי, מההתנסות היומיומית שלי באחת העבודות שלי כשנהגתי על מאזדה 3 2010, מאוד לא אהבתי את התנוחה וההגה שנמצא קרוב מדי לטעמי לנהג, ההגה של הג'יפון בדיוק אותה פירמה כמו ב-3 ובכל המאזדות הקודמות אז אני באמת לא מבין מה הבעיה פה? כמו כן לוח השעונים נמצא נמוך מדי לטעמי ואני בכלל לא אהבתי. חוץ מזה מושבים קשים, היעדר כוח זמין(דהיינו מומנט) ושאר ירקות אם כבר אז ההעדפה שלי לאסיאתיות הולכת ליונדאי I30 שעושה את העבודה על הצד הטוב ביותר לעומת המאזדה. לגבי הג'יפון, נחמד וחביב.. ובהצלחה לבעל הרכב עם הרכב החדש

אהלן יש לי סאאב 900 ובשבוע האחרון אירע לי קצר במצת לאחר שנשרף הפיוז בפעם הראשונה החלפתי עוד פעם פיוז וגם הוא נשרף לאחר מכן. בדקתי אם יש פיח במצת עצמו ולא היה ולמרות זאת ניקיתי עם קלינר החלפתי את המצת באחד חדש יותר ונקי ועדיין היה קצר ונשרפו לי הפיוזים של המצת פעם אחר פעם מה עושים מפה? משרשורים קודמים שראיתי הבנתי שאפשרי שיש קצר בצמה עצמה וכמובן שאני לא הולך להחליף אותה. איך אני פותר את הבעיה מפה? יש שיטות יעילות לאיתור התקלה שכדאי לנסות?

רגע... ואיפה הקלאץ' נמצא? בצד שמאל או בצד ימין? נראה לי בעייתי כשאתה רגיל לתפעל קלאץ' ברגל שמאל ופתאום הוא עובר לרגל ימין.. זה מה שאמור לבלבל אם כבר

לא אוהב את ההגה הזוועתי הזה ולוח השעונים מאוד מאוד לא נוח לנהיגה(עוד מניסיון בנהיגה על מאזדה 3)

ברשותי סאאב 900 טורבו 97' אני מעוניין לבצע שדרוג stage 1, דהיינו מ-185 כ"ס(28 קג"מ) ל-225-230 כ"ס ישנה תוכנה מקורית שאני יכול לרכוש, מצד שני אני רוצה לדעת אם ניתן לבצע שדרוג תוכנה בארץ ממחשב של סאאב 900 אטמוספרית ולשים את זו ברכב שלי? יש לי שני מחשבים לניהול מנוע אטמוספריים 130 כ"ס ו-150 כ"ס השדרוג הוא ל-230 כ"ס 34 קג"מ(340 NM) נ.ב מדובר ברכבים ידניים פרט למחשב ניהול 130 כ"ס ואם ניתן אז איפה ומהם המחירים?

ברכבים חדשים כיום היד הראשונה שלהם לא נחשבת כיד 0 בעצם? כלומר האדם שרוכש מהליסינג נרשם כיד 1 והאדם שלאחריו יד 2 וצפונה

ומה קורה במידה והרכב עבר תאונה כשהוא לא היה אצלו? הרכב רשום כיד שנייה וייתכן והבעלים הקודמים של הרכב עשה תאונה ושיקר לגבי הרכב ולכן הגיוני שבעל הרכב הנוכחי לא ידע על תאונה בעבר. הבעיה מתחילה כשהוא ידע מהתאונה או עשה את התאונה בעצמו ואז הוא משקר במעמד המכירה. לפי דעתי צריך לעשות השוואת זמנים ולראות מתי כן אירעה התאונה ואז תדע יותר חוץ מזה בעניין הרכב, אני לא מבין למה צריך לקנות רכב קטן ובזבזני כמו גטס?? הבטיחות של הגטס היא בדיחה וצריכת הדלק שלה היא בדיחה בכלל לא מצחיקה

ועוד איך צריך הרצה! בכמה מאות הק"מ הראשונים חשוב מאוד לבצע שימון של כלל המכלולים כולל הגיר. לאחר הרצה של 1000-1500 ק"מ המנוע ייתן תפוקה טובה יותר וזה יסתכם בצריכת דלק נמוכה יותר נ.ב חשוב מאוד גם להרביץ קצת מהירות ולתת למנוע לנשום כמו שצריך, אסור לטורבו לעבוד על טורים נמוכים לאורך זמן

ממ מעניין אם השאלה הזאת הייתה צריכה להיות בעצם ככה "לאיזה גיר לא כדאי להתקרב?" במקרה הזה אני בטוח שDSG היה מככב פה. תרשה לי לצאת מהמשבצות שלך ולבחור בידני, פשוט הכי אמין!

UMI זו נקודה רגישה אצלי כבעלים גאים של סאאב. אתה מדבר על זניחת אופל ואל תשכח שהם עשו את אותו הדבר עם סאאב והעדיפו את אופל(?!?!?!) ולייבא את הזבל של אמצע שנות ה-90 ועד לאמצע שנות ה-2000 מאשר להתמקד ברכבים שהביאו להם יוקרה אמיתית(כי אף אחד לא יכול באמת לעמוד בפני 9-5 אירו עם התנהגות ספורטיבית מטורפת) לעומת אופל שייבאו את כל הקופסאות שימורים האלה שנקראת קורסה, אסטרה וקאדט. אופל החדשים לעומת זאת, יוקרתית יותר, גרמנית יותר ואינה מגיעה לארץ דרך UMI שהחליטו ללכת על הדייהו בתחפושת מאשר משהו קצת יותר "כבד" ומכובד, כיאה למסורת ה"מפוארת" שלהם.

תרשה לי לדלג על כל המבחנים המטופשים האלה.. עם הגנה בחירוף נפש כזה על מאזדה החברה בעצמה הייתה לוקחת אותך כיחצ"ן שלהם אני מאוד נוטה שלא להסכים כי התנסתי על המאזדה ונסעתי בתוך המיצובישי(לא נהגתי) וההתרשמות שלי הרבה יותר גדולה ממיצובישי בתור אחד שנוהג על מכוניות חזקות כבר כמה שנים וכמובן שאני לא בא להשוות ביניהם(כי פשוט אי אפשר) ומאזדה לאחר כל הדיבורים עליה בארץ ולאחר שהתנסתי נוכחתי לדעת שהמאזדה מאוד מאוד דלה באבזור ואין בה שום דבר מעניין. רכב קשה, לא נוח בעליל, הגה קרוב מדי שלא מספק שום נוחות מינימלית בנהיגה, יאמר לזכותה שיש לה מזגן חזק(אולי אפילו חזק מדי ובגלל זה צריכת הדלק הגבוהה), חזות חיצונית עלובה ופח חלש מדי ושלא לדבר על הפגושים האלה שמקבלים מכה הכי קטנה ומתעקמים. מנוע? מאוד מאוד אנמי על גבול האדיש ועוד לא דיברתי על ההספק העלוב והמומנט העלוב עוד יותר(להדביק דוושה לרצפה בשביל להגיע ל-130 זה מוגזם, מצטער לא עובד עליי) וגיר לא משהו בכלל. עוד לא דיברתי על הדלק שהוא נקודת התורפה שלה ושזה בהחלט אחת הסיבות לכך שכיום מאזדה 3 2008-2009 נמכרת בפחות מ-40K(בשוק מחנה יהודה לא היו מצליחים למכור זבל כזה) - אף אחד שרוצה לזוז מנקודה A לנקודה B לא רוצה מטחנת דלק. לעומת זאת לנסר 2008-2009 ומעלה רכב בהחלט מכובד ובעל חזות יפה ו"כריזמתית" ומספק לי אישית חוויית נסיעה הרבה יותר טובה ונוחה יותר וממה שאני זוכר מאובזרת בפשטות אבל בהרבה יותר תחכום ממאזדה, למשל כיבוי האורות עם הרכב שהוא דבר כ"כ סטנדרטי היום במכוניות הכי פשוטות שיש שלא ממש הגיע למאזדה... התנהגות כביש אמרת? במאזדה למיטב זכרוני הייתי מרגיש את הכביש הרבה יותר אפילו בהשוואה לרכב ה"ישן" שלי משנתון 97, לנסר מבחינת התנהגות כביש אני פשוט לא זוכר להגיד לך את דעתי..סורי אגב הלנסרים החדשות מגיעות בהספקים של 120 ו-140 כ"ס כמדומני עם מנועי 1.6, מאזדה מאחור חביבי! מה שכן יאמר לזכות מאזדה שה-323 לנטיס 2000-2003 מאוד אמינות וטובות יותר מהמקבילות להן ממיצובישי. ושמע, סובארו רמה אחת מעל שתיהן ביחד! סובארו מייצרים רכבים מצויינים ואתה סתם מבלבל את המוח עם צריכת הדלק כי המאזדות הרבה יותר טוחנות דלק מאשר רוב הרכבים בקבוצה שלהן. מה כן מיושן בסובארו? לאונה DL :lol: