NMP

צודק. זה גם השיקול שלי. גם אצלי הכיתובים יושבים בבית בכלל. האמת שגם הלוחיות של הדלת (אלה עם ה-2.0)...לכל אלה שלא הבינו מה אני עושה בקטגוריה של עד 2000 בג'ימקאנה... אגב, מישהו יודע גם כמה עולות הלוחיות האלה שיש בדלת ? (לא התאמצתי לעשות את הדברים האלה, ככה קיבלתי את האוטו מהבעלים הקודם וזה דווקא תואם לגישה שלי)

למה קטצ' ? אתה מדבר על ליסינג מימוני. זה בגדול כמו הלוואה מהבנק (גם בבנק הם ישעבדו לך את הרכב על ההלוואה אז זה לא שונה בהרבה מהתנאים האלו). לך לבנק ותנסה לקבל הלוואה בתנאים דומים (הלוואה על 60% מהסכום שאותה אתה מחזיר 1000 ש"ח כל חודש ואת היתרה בסוף השלוש שנים) ותראה כמה הם מרוויחים שם על התקופה הזאת. זה יהיה פחות מה-10-12 אלף שהערכת עבור החברות האלה רק ששם כל הרווח שלהם מגיע ממך (הריבית) ולא על חשבון היבואן. ניר

הלו !! לא ללכלך !! אחלה אוטו. אני אשמח לעשות סיבוב על הקליאו שלי ואז עוד אחד על הרכב הקודם להשוואה טובה בג'ימקאנה

ואין לך כח לקרוא את כל השרשור שהולך פה ? (למה בעצם שאת ההודעה הזאת תקרא ?) ה-10-2 שאמרו פה הוא בעיקר שאנשים אומרים שככה המורים לנהיגה לימדו אותם, בגדול כל השאר אמרו 3-9. סיבות ? יתרונות ? נראה לי שאין ברירה, תאלץ לקרוא את השרשור...

אני מרגיש הרבה יותר נוח/בטוח/בשליטה עם אגודל פנימה שלופת את ההגה (אגב, גיליתי קטע מוזר שזה עובד אצלי רק ביד אחת (שמאל) וביד השניה (של ההילוכים) זה לא נוח לי כל-כך והאגודל על גלגל ההגה ). אני לא חושב שזה מסוכן אבל גם אם כן זה לסכן את האגודל שלי במקרה תאונה מול תחושה ושליטה טובה יותר באוטו שאולי בכלל תמנע את אותה תאונה. זה כמובן לדעתי/תחושתי האישית. אני גם לא מרגיש שהאחיזה הזאת מפריעה לי בשינוי אחיזה. מאומצת יותר אולי כן אבל זה גם אומר אחיזה חזקה יותר של ההגה. מה שבטוח נכון הוא שאסור להכניס את היד לתוך ההגה, או לתפוס בכל מיני צורות מוזרות מבפנים או באחת הקשתות של ההגה (זה בעצם על הכרית אוויר) כי זה באמת יהיה קטלני עבורם במקרה של תאונה שלא לדבר על האחיזה/שליטה הגרועה. ניר

לא בדיוק מה שאמרתי. הסיבה העיקרית שממש עברו בכל הלימודי נהיגה והאחיזות על ההגה ברכבים חדשים היא כריות אוויר והסיבה הזאת באמת לא רלוונטית אלייך. עדיין הגיעו למסקנה ש-3-9 מעניק אחיזה טובה יותר. אבל בכל מקרה, זה לא שמשהו רע ב-10-2, זה עניין של גישות שונות ומה שנוח לך ואתה רגיל אליו (כל עוד מה שנוח ורגיל זה לא יד ב-12 ויד על החלון ). וכפי ש-alfa-draco ציין, בלימודים מתקדמים מחלקים לרבעים ועובדים כמובן עם 3-9. פליקס - לא הבנתי אותך כל-כך ויש כמה גישות לעניין הזה (וגם כל בית-ספר מלמד משהו קצת שונה) אבל בכל מקרה אתה רוצה לשמור על אחיזה טובה של ההגה בכל רגע כשבכל מקרה לפחות יד אחת על ההגה בכל זמן נתון כשהשחרור של היד השניה הוא מינימלי (=שתי ידיים על ההגה כמעט בכל רגע). בעיקרון ברוב הפניות המהירות אתה יכול להסתדר טוב מאוד עם ידיים על 3-9 בלי צורך בשינוי. יש לך רבע סיבוב קל ועד חצי סיבוב במקרה הצורך (אם יש הפתעה) וזה מספיק. לגבי פניות שמצריכות יותר, אתה צריך לשאוף לכך שהידיים שלך יהיו ממוקמות טוב גם באמצע הפניה כדי שתוכל להגיב להפתעות ולכן חשוב תכנון מוקדם של הפניה והערכה של כמות ההגה הדרושה. ניר

בשאלה הזאת נתקלתי לפני כמה שנים וזה נגרר לויכוח אז חפרתי הרבה בנושא. פעם היו נוהגים ללמד 10 ו-2 (בכל העולם) ועם הזמן עברו ל-3 ו-9 כשהטריגר העיקרי היה התחלת השימוש בכריות אוויר. מאחר וכרית האוויר שלך יוצאת מההגה עדיף שהידיים שלך לא יהיו עליה ובמקרה של 10 ו-2 הם עפות לכל עבר וזה אומר לכיוון הפנים שלך/לכיוון החלון ובקיצור הם יתרסקו ואולי ירסקו עוד איברים אז התחילו להוריד את הידיים טיפה נמוך יותר. זה גם בדיוק ההסבר לנקודות האחיזה ב-3 ו-9 על ההגה ברכבים מהשנים האחרונות. חוץ מזה בנהיגה ספורטיבית התגבשו יותר על כך שזאת אחיזה יותר טובה שמאפשרת שליטה טובה יותר. זה חלחל לשיעורי הנהיגה בכל העולם אבל בארץ כמובן שלוקח הרבה זמן לעכל כאלה דברים (כמה עשרות שנים כנראה). בחיפושים שלי בזמנו מצאתי גם איזה בית-ספר בארה"ב שמכשיר שוטרים שהחליט לקחת את זה צעד נוסף לכיוון 4-8 שכביכול מאפשר שליטה טובה יותר (למרדפים עם האוניות שלהם כנראה ). אגב, בקורסים מתקדמים מלמדים באמת 3-9 ואם אני לא טועה אז גם באלטרנתיבי זה מה שמלמדים. ניר

אולי אצלכם הם יותר נפוצים, פה חשבו שאני דפוק ולא יודע לזהות את האופסט שלי... ניסיתי לצלם עכשיו אבל לא חושב שיצאו דברים ברורים כל-כך. יש לי לפחות סנטימטר מהכנף (אבל כנראה שפחות מ-2) - אני מדבר על המרחק בין האנך מדופן הצמיג לחלק הפנימי של הכנף. האמת שלא לגמרי ברור לי איך צריך למדוד ועד כמה זה מדעי כי ייגע/לא ייגע מן הסתם תלוי גם בכיול מתלים, לא ? ניר

לא לגמרי הבנתי איזה אופסט יש לך כרגע אבל גדול מאוד זה בעייתי. אצלי יש אופסט מטורף של 48.5 (הזוי) ולכן כל ג'אנט שאני אשיג יבלוט החוצה וספייסרים לא יעזרו לי (אופסט גבוה זה אומר שהשקע עמוק יותר ולכן הגלגל מתלבש פנימה יותר). ואני לא מדבר על שינוי מידה אלא על אותה מידה בדיוק פשוט עם אופסט שונה. זאת אולי הסיבה העיקרית שלא החלפתי ג'אנט אצלי עדיין. ניר

ג'ימקאנה = Gymkhana בואו נתרגל להגיד ולכתוב את זה נכון לקראת הכתבה הבאה שתצולם... ניר

אין בעיה לשים על 7 אינץ' ג'אנט צמיג ברוחב של 195 מ"מ. זה מה שיש אצלי (195/45/16 על 16X7). לשים 205 על 8 אינץ' נשמע לי קצת מופרע כי זה בדיוק הרוחב של הצמיג (יוצא 203.2 מ"מ) אבל נשאיר לחכמים ממני לענות על זה. יכול להיות שאתה שוכח עוד פרט 'קטן' ? לא בטוח שהג'אנטים שאתה מדבר עליהם יכנסו באוטו שלך (15X8 ברכב של 14X6 זאת לא קפיצה טריוויאלית). ה-offset גם יכול להיות שונה ואז אתה יכול כבר לקבל עוד כמה תופעות לוואי להיגוי שלך (ספייסרים יכולים לפתור צד אחד של הבעיה). לא אמרת בכלל על איזה רכב מדובר... ניר

נו ג'רמי, למה לפתוח את זה ? כבר סגרנו הכל לגבי המיקומים בפודיום והכל... לפחות תכניס איזה תנאי לצרפתיה ניר

סיימתי שלישי ולמרות שעשיתי את הזמן הטוב לקטגוריה היא הייתה פחות טובה מהקטגוריה של ה-1600 והרגשתי שמהרכב הזה צריך להוציא הרבה יותר ומיקדתי את הנזק לסיבוב הזה, לא נראה לי שטעיתי, נראה לי שיש לי הרבה מה לשפר פה.

אלוהים, כמה שאני גרוע זאת תמונה שלי עושה את ה-360, אם אפשר בכלל לקרוא לזה ככה. תראו מה המרחק שלי מהקונוס, זה לא 360, עשיתי סובב כינרת או משהו כזה (ולצערי זאת לא החלקה אקראית, אני חושש שזה קוטר הסיבוב שעשיתי בכל המקצים...). גם קודם הערכתי שפה הייתה הבעיה שלי אבל עכשיו עם התמונות האלה... אני חייב בדחיפות ללמוד לעשות 360 כמו בן-אדם. אף-אחד לא השתמש פה בהנדברייקס אבל במקרה שלי זה בטוח היה עדיף על הטיול שעשיתי. עכשיו אני בטוח שירדו עליי בקהל והאמת...לגמרי מגיע לי. (על זה דיברתם כשאמרתם לעשות פדיחות ?) ועוד תראו את סימני הצמיגים של הקטגוריה הראשונה, איפה הם ואיפה אני...

אני לא ממש מצליח להבין אנשים שלא משתתפים בגלל דברים כאלה כי מדובר בכיף אישי והמיקום או התוצאה לא צריך לעניין אף-אחד. החשש מפדיחות זאת בעיה במיוחד אם יושבים בחוץ ושומעים את הביקורתיות המטופשת שהפחדנים שלא משתתפים אומרים. הפעם השתדלתי לא לשבת עם כולם אבל אני זוכר את האירוע בשפיצרינג שישבתי עם הקהל וממש קיוויתי שאף-אחד מהמשתתפים לא יאלץ לשמוע את השטויות האלה (לא חסכו שם ירידות מאף-אחד ואם להאמין להם אז כל אחד מהם היה עושה פי אלף יותר טוב מהמשתתפים (וזה עוד כשהרמה שם הייתה מאוד גבוהה לדעתי)). רוב הקהל לא מבין מהחיים שלו ומתלהב ומעודד רק כשהוא שומע פריקת טורבו או צמיגים צורחים או רואה החלקה לא משנה אם זה בכלל בגלל איבוד שליטה. כמובן שאוטו מגניב גם יזכה אותך בכבוד אבל על הדרך תקבל גם ביקורתיות שזה כל מה שהוצאת מהאוטו. בקיצור, הדרך הכי טובה להתמודד עם זה זה פשוט להשתתף ואז אתה לא צריך לשמוע את זה. אין לי מושג אבל אני מבטיח לך שהרבה אנשים, אם הם בכלל הסתכלו על המקצה שלי זרקו ירידות מטומטמות כי לא עשיתי מספיק רעש ולא החלקתי מספיק. הם הרי גם לא רואים/שומעים את התוצאות. אני חיפשתי המון אחר תמונות שלי ובאמת לא ראיתי בכלל את הפוקוס. אין מה לעשות, לא היינו מספיק אטרקטיביים אגב, אני בעיקר מעוניין בוידאו שלי אבל בסרטונים המעולים של max-tuning יש נוכחות כמעט בלעדית של חברי הפורום שלהם (הגיוני, אין לי תלונות). אם מישהו בכל זאת צילם סרטונים של הרכב שלי, אפילו מצ'וקמקים בטלפון, אז אני אשמח אם הוא יוכל לשלוח לי. את מירוץ הגמר שלי התחלתי ברגל שמאל (האצה מקרטעת) ומהרגע הזה שום דבר לא זרם. לא היה לי קצב ועשיתי הרבה שטויות (בתחושה שלי לפחות) וכשהגעתי ל-180 האחרון הרגשתי שאני חייב לתת הכל ולכפר על זה אז נתתי יותר מדי וכשהגעתי לשער האחרון הייתי מהיר מדי ונכנסתי לתת-היגוי שהביא אותי למפגש מצער עם הקונוס החיצוני. זה הוציא לי את כל האוויר ולרגע שכחתי שזאת לא פסילה והעסק לא גמור ובאמת העובדה שהרבה פסלו עזרה לי להדחק לפודיום בכל זאת. רק בסוף היום קלטתי בתוצאות שגם אחרי הפסילה הייתי מרחק זעום מהמקום השני. אין מה לעשות, זאת המשמעות של גמר כזה. כפי שמישל גם אמר לי אחר-כך, בשלב הזה חשוב מאוד הצד המנטלי. ניר

אלון, נתתי לך כבר מחמאות ב-psi אבל זה פורום רחב יותר ומגיע לך אז: כל הכבוד על הנהיגה ועל הוצאת זמן יפה כל-כך מהפוקוס (ויש רפרנס טוב של מישל לכמה אפשר עוד להוציא מהרכב ולא היית רחוק באמת). לגבי הפילון שלי כנראה שלא שמת לב אבל אספתי לטיול את הפילון הרחוק. לא קיצרתי שום פניה לצערי. למעשה באותו רגע די הרגשתי שזה נגמר ורק אחרי עצירה מלאה והרהור רגעי כשאני רואה כמה אנשים מנפנפים בידיים בקו הסיום התעשתתי אז אם כבר נשמע לי שבזבזתי זמן (או שלא, ככה זה נראה מנקודת המבט המאוד לא אובייקטיבית שלי ). בכל מקרה את התוצאה הטובה ביותר בקטגוריה שלנו אני עשיתי (במוקדמות) ואת זה אי-אפשר לקחת לי את הגביע לעומת זאת אפשר בהחלט וזה גם מה שעשו לי לא נורא, כפי שגם אלון אמר, לנצח את מישל זה אתגר לא קטן, אז אולי בפעם הבאה (או שפשוט לא תיתן לו את הפוקוס והוא יבוא עם רכב מקטגוריה אחרת, מה אתה אומר ? ). מעבר לזה סיכמת יפה מאוד את האירוע ואני מאוד מסכים עם כל מה שאמרת: היה כיף (גם בלי קשר לפודיום) וכשיש סוף-כל-סוף אירוע מוטורי פה לא אומרים לא. אני גם לא מבין למה כולם לוקחים את הסיבוב היכרות ב-slowmotion, אני גם קרעתי אותו אבל מצד שני עשיתי בקושי חצי ממנו כי אחרי הסיבוב הראשון יצאתי בטעות החוצה לקו הסיום (אז אולי בגלל זה אמורים לעשות את זה לאט ? כי זה סיבוב היכרות... ). ואסף באמת נהג טוב ועזר לנו עם כמה טעויות קריטיות בגמר. הוא בהחלט היה מועמד לפודיום. וכל הכבוד גם לגל עם ה-306 ששמר על נציגות psi אמיתית בגמר (אנחנו לא באמת נחשבים). רק לא הבנתי דבר אחד: למה אמרת שאחרי החוויה הזאת אתה יכול להבין אנשים שנמנעים מלבוא להתחרות ? ניר

אני רגיל תמיד לראות אותו מארגן ג'ימקאנות ואז עושה איזה סיבוב בשביל הכיף ומשפיל את כולם עם רכב בסיסי. עם המזל שלי הוא היה איתי באותה קטגוריה אז לפחות הפסדתי למישהו ראוי. מצד שני זה גורם לי להיות עוד יותר מרוצה שעשיתי תוצאה טובה יותר ניר

אני חושב שהחבר'ה של max-tuning מכינים סרטון. בכל מקרה מצאתי תמונה של לוח התוצאות אחרי שתי הקטגוריות (קצת חתכתי כדי שיכנס אז הימני הירוק זה ה-1600 והשמאלי השחור זה ה-2000). לכל אחד רשומה התוצאה הטובה מבין שני הניסיונות שלו ובנפרד גם רשום (בצבע אחר) התוצאה של מקצה הגמר (5 אנשים). נגיעה בקונוס או אי-עצירה מדוייקת בסיום הובילה לקנס של 3 שניות ורוב מקצה הגמר שלי ספג את זה (אני, גל ואסף), מי שלא פסל זה שני נהגי הפוקוס שלקחו 1-2 (מישל ואלון). התוצאות הרשומות הם אחרי הקנסות כמובן. ניר

זה לא מדויק. פרסמו את זה בערך בכל פורום, בעיקר בזה של max-tuning (נוכחות מרשימה) וגם כמובן PSI שדאגו לנוכחות יפה ומוצלחת בשתי הקטגוריות האחרות. גם פה היה על זה משהו אבל עכשיו כשחיפשתי באמת לא מצאתי הודעה רצינית על זה אלא סתם איזכור אקראי בכמה שרשורים. הייתי בטוח שכולם כבר נתקלו בזה ויודעים אבל כנראה שזה לא המצב. היו הרבה תלונות של אנשים על המחיר של מסלולים וכל מיני דברים כאלה אז חשבתי שזה שקט ולא נדחף פה לאיזה דביק בגלל שאין כל-כך קונצנזוס סביב האירוע הזה. בקיצור, פעם הבאה אני מבטיח לדאוג לפרסם פה הודעה על זה אם לא תהיה כזאת (מסלולים בטח תודיע לכל המשתתפים) והמנהלים יוכלו להפוך לדביק או whatever כדי שלא יפספסו. ניר

אגב, הפוקוס זה ה-5 דלתות, 2 ליטר (לא בדיוק הגרסא המשפחתית הרגילה). וכן, הנהג בהחלט מוכשר. ניר

מרשל - התמונות שלכם כמו תמיד מדהימות רק חבל שלא נשארתם מעבר לקטגוריה הראשונה (הקטגוריה השניה נפלה בין הכסאות כי אתם כיסיתם יפה את הקטגוריה הראשונה ולטורבו אין מה לדאוג כי כל מי שהיה שם צילם אותם בלי סוף). זה כמובן לא נאמר כביקורת, סתם ביאוס אישי ניר

לירון - עכשיו גם שוכחים שהיו עוד קטגוריות... בקטגוריה של עד 1600 לקח ג'רמי עם 106 ראלי (1300). אחריו היו בעיקר 106 ראלי עד כמה שאני זוכר. בקטגוריה של עד 2000 לקח מישל גדז' עם פורד פוקוס 2.0 (ויחד איתו עוד נהג על הרכב), אחריו היו קליאו ספורט (שלי) ו-306 וגם 205 1.9 שקצת פישל בגמר (כמוני ). ניר

יש רק תמונות של הטורבו ? לא צילמת במקרה איזו קליאו ? ניר

אין ספק, ג'רמי שיחק אותה בגדול. ב-2000 הגענו רק למרחק של שניה ממנו (אם אני זוכר נכון את התוצאה שלו אז הייתי בדיוק שניה איטי ממנו) וגם בקטגוריית הטורבו היו מעט מאוד שהצליחו, 3-4 אולי (אלא ששלטו טוב בבהמות שלהם כי הרבה שם לא ממש ידעו לנצל את הרכבים שלהם ועשו תוצאות פחות טובות משתי הקטגוריות החלשות יותר). כל אירוע כזה מראה (למי שרוצה לראות) שהנהג הרבה יותר חשוב מהרכב. ניר