NMP

לדוגמה המאגר היפה של ה-nhtsa: http://www.safercar.gov/tires/pages/TireRatings.cfm לא ממש קשה למצוא את הנתונים האלה לכל צמיג שתחפש אבל מה בדיוק נתוני UTGQS (נתוני שחיקה/אחיזה/טמפרטורה של היצרן) נותנים לך ? הם לא שווים יותר מדי. אלה נתונים של היצרנים ואין באמת דרך ברורה למדוד את הדברים האלה. זה נחמד ויכול לתת לך כיוון לגבי הצמיג אבל לא הרבה יותר מזה. זה לא שהנתונים האלה באמת מאפשרים לך לדרג צמיגים לפי איכותם. בשביל זה חייבים להתנסות או לקבל דעות של אנשים שניסו ולכן אתרים כמו tirerack הרבה יותר מתאימים. ניר

איך זה בדיוק עוזר ? זה עולה כסף. יש מקומות אחרים שיתנו לך את כל המידע הזה. ניר

אתה יודע מי מביא את הבורבט לארץ ? ב-performancealloys אין פרטים של offset. הם גם מביאים לי bmw במקום התמונה של הרנו בהתאמה הגרפית .

4x100

Tubular, אתה יכול לכתוב את שמם באנגלית או לתת לינק ? אני לא מכיר. מאור, קודם כל אתה צריך לוודא מה יש לך כרגע ברכב (אולי בכלל תגלה שיש לך כרגע 37 ואז הכל טוב). השאלה שלך היא לגבי איזה סוג של בעיות ? ברגע שאתה מקטין את האופסט, אתה מוציא את הגלגל יותר החוצה (מאחר ואנחנו מדברים על אופסט חיובי שקטן). זה אומר יותר עומס על כל המכלולים. ברגע שיש שינוי כלשהו זה גם משנה את כיול המתלים ומשפיע על ההיגוי/התנהגות הרכב. מבחינת 'יכנס' או לא, אני ראיתי שאנשים עברו ל-37 בפורום של קליאו ולא היו בעיות אבל צריך גם לבדוק אצלך כי אתה הנמכת. איפה עכשיו השפשופים ? בחוץ, בפנים, בפניות, איפה בדיוק ? אתה יכול לנסות להסתובב קצת בפורום שם ולשאול. אגב, לגבי הג'אנטים שאני מחפש. יש עוד סיבה מעבר לאסתטיות והיא בכלל לא נוגעת להחלפה של ג'אנטים אלא לרצון שלי להחזיק סט נוסף. עם כל האירועי ג'ימקאנה שיש לאחרונה (וגם קורסים שאני עושה באופן נפרד), חבל לי על הסט הראשי ואני רוצה להחזיק סט נפרד להתעללות (נעשה פרישה מוקדמת מהסט הראשי למשני). ב-206 כבר עשיתי את זה עם סט של ג'אנטים מפח שקניתי בזול ובסוף לא יצא לי בכלל להשתמש בהם (התעצלתי). יש לי עדיין את הג'אנטים המקוריים של ה-15 אינץ'. אולי נעשה משהו איתם ? סתם, זה לא מתאים. ניר

נראה כמו ג'אנט מזכוכית

הסבר קטן על רגל אחת (בליווי של תמונה מהלינק למשל): הקטע של אופסט זה איפה הגלגל יושב ביחס לציר שלו (החלק באוטו שמסתובב וגורם לגלגל גם להסתובב ). אם מרכז הג'אנט נמצא בדיוק על הציר אז אין אופסט. במקרה הזה הגלגל מסתובב עם הציר שלו. ככל שתרחיק את הגלגל מציר הסיבוב תקבל מומנט חזק יותר על הגלגל. יותר כוחות ויותר עומס מה שמעלה את הסיכוי לנזקים. זה אופסט שלילי (הג'אנט יוצא החוצה), כלומר מחובר בקצה הפנימי של הג'אנט כשרוב הגלגל מסתובב מחוץ לציר שלו. כך אתה גם מגדיל את בסיס הגלגלים. המצבים האלה הם די נדירים (לפחות ברכבי הנעה קדמית רגילים), בדרך-כלל האופסט הוא חיובי. אופסט חיובי זה אומר שהגלגל נכנס יותר פנימה לכיוון המרכב וציר הסיבוב שלו נמצא יותר לכיוון חלקו החיצוני של הג'אנט. יש הרבה השפעות על ההיגוי ובכלל, אתה משנה את כל גיאומטריית המתלים. אולי מוטי ירצה לעשות איזה מאמר מעמיק בנושא אם אתה רוצה להרחיב תתחיל לקרוא הרבה מאמרים על כיול מתלים וההשפעות השונות. מניסיון, זה בור ללא תחתית לענייננו: בקליאו שלי, mk2, הג'אנטים הם 16x7 עם אופסט של ET48.5 הצמיגים הם 195/45/16. לא התכוונתי לשנות את המידות מעבר אולי למחשבה להרחבה קטנה של הצמיגים ל-205/45/16, אולי גם הרחבה של הג'אנט ל-7.5 אם אפשרי בעקבות עצתך, מוטי (יש לי בעיה אסתטית איתם אבל אני לא מוכן לשום פשרות בתחום הביצועים/התנהגות). הבעיה שלי היא שכמעט כל הג'אנטים בנמצא הם באיזור של 37. ניר

מה זאת אומרת איך ? עזוב עבירות מהירות. באופן כללי, נניח שעשית איזו שהיא עבירה, אפילו פלילית ועכשיו המשטרה רודפת אחרייך. אתה טוען שאם הצלחת להיעלם להם לרגע, לא יעזור כלום, זה לא אתה ולא יקרה לך כלום ? אני מכיר כמה סיפורים על מחסומים שנפרסו ועצרו אנשים שברחו ככה מהמשטרה. שום קשר עין לא נשמר, אז מה, הם נקיים ואי-אפשר להאשים אותם בכלום ? למרות שניידות דלקו אחריהם ורשמו את הלוחית זיהוי וראו את הנהג מוציא להם לשון ואצבע משולשת ? הכל מותר כל עוד הצלחת לנתק קשר עין ? לא נראה לי. ניר

כל מה שאתם אומרים על להמשיך לנסוע והצורך של השוטר לשמור על קשר עין והכל זה אמנם נכון אבל מה קורה אם הוא מספיק לקחת את המס' רישוי שלכם ? נראה לכם באמת ששום חוק לא תופס לגביכם כל עוד לא עצרו אתכם פיזית ? הוא כבר ידאג לזמבר אתכם על התעלמות משוטר ובריחה ו-whatever. יכול להיות באמת שעבירת המהירות לא תקפה והוא לא יכול לעשות כלום למרות שגם בזה אני לא לגמרי בטוח. למרות שבמהירויות מסויימות אולי כבר תעדיפו לקבל את כל האש הזאת רק שלא תהיה הוכחה ניצחת שקבילה בבית-משפט למהירות שבה נסעתם... ניר

אתה צוחק, נכון ?

מריוס, אני דווקא מאמין שברמה העקרונית אני מבין את כל המושגים ואת ההשפעה של השינויים האלה. לכן אני גם לא מעוניין בשינוי הזה אצלי. אפשר אולי להבין מזה שעשיתי עבודת מחקר לא קטנה בכלל על הנתונים האלה והשפעתן על ההיגוי וההתנהגות של הרכב. אבל כמובן שאני תמיד שמח ללמוד עוד כך שאשמח אם תוכל לפרט בנושא. אם לא היה ברור אז אני איתך בעניין הזה. אני מאוד פדנט על השינוי הכי קטן וההשפעה שלו אבל בפועל אף-אחד לא מתייחס לאופסט כולל מתקינים של ג'אנטים שמבחינתם זה בכלל לא שיקול (לא הבינו את ההתעקשות שלי על מציאת ג'אנט עם נתונים זהים לגמרי כולל אופסט מדוייק). לא הבנתי למה יש בעיה עם הקליפר. אנחנו מדברים פה על שינוי של 6 מ"מ באופסט של האופן. לא שום דבר אחר (אני אהמר שבעדות מומחה עליה דיברת השינויים היו הרבה יותר משמעותיים מאשר שינוי אופסט). כפי שציינתי יש המון רכבי קליאו ספורט דור ראשון ב-cliosport.net שעברו לג'אנט של 37. זה גם כנראה מחוייב אם אתה רוצה להגדיל את רוחב הצמיג (אחרת הוא יכול להשתפשף בחלק הפנימי). ראיתי שם (או במקום אחר, אני לא זוכר) איזו הנחיה כללית שאפשר לחרוג מבסיס הגלגלים עד 20 מ"מ מה שאומר שינוי באופסט של כל צד עד 10 מ"מ. אין לי מושג עד כמה זה נכון. בכל מקרה ברור שאחרי שינוי כזה כדאי לעשות כיול מחודש כדי לקזז את השינוי אלא אם כן זה בדיוק השינוי בהיגוי/התנהגות שרצית לקבל. אגב, גרסאת ה-cup מגיעה עם אופסט של 38 שמעניקים בסיס גלגלים רחב יותר ב-20 מ"מ (וכמובן גיאומטרית מתלים שונה לגמרי). ניר

מריוס, את התמונות נתתי בעיקר כרפרנס למראה של הקליאו עם הג'אנטים האלה. את הנתונים הטכניים הבעייתיים ציינתי. האמת שלא זכרתי אם ב-mk1 מדובר ב-43 או 37. בכל מקרה גם אם זה 43, זה לא נורא לשים 37. ב-mk2 שיש לי האופסט הוא 48.5 וזאת כבר ממש בעיה. המידה מאוד נדירה וקשה להשיג ג'אנטים שאפילו קרובים לזה. במקרה הזה להתקין 37 כבר נראה לי באמת לא לעניין. ניר

מכיר את הג'אנט כמובן. למעשה הוא מאוד נפוץ על הקליאו באנגליה וראיתי די הרבה ב-cliosport.net שהרכיבו אותו. קח כמה לינקים לתמונות של קליאוספורט (בעיקר שחורות) עם ג'אנטים שונים (בין השאר הסופרלגרה) משם: http://www.cliosport.net/forum/showthread.php?t=99431 או mk2 אפורה איתם: http://community.webshots.com/album/466130143PFVlnd ועוד שרשור עם דגמים שונים: http://www.cliosport.net/forum/showthread.php?t=96265 הסופרלגרה הם 16x7 עם ET37, נכון ? אצלך זה יכול להתאים טוב יותר מאצלי כי ב-mk1 האופסט קטן יותר (אם אני לא טועה אז בדיוק 37 כמו ה-oz האלה). מבין כל הגרסאות השונות (172 mk1/mk2/cup ו-182) אצלי זה האופסט הכי קיצוני - 48.5. מאוד מגביל אם לא רוצים לעשות שינוי גדול (וגם הכיוון של הקיצוניות הזאת דופק את האופציה של ספייסרים). ניר

תן תמונה, נתונים. עד האירוע הבא כבר נראה אותם ? ושלא יהיו דומים לשלי. גם ככה אנשים לא ממש מבדילים בינינו

אז אך ורק הכביש הרטוב (בדגש על הגשמים הראשונים שמעלים את כל השמן שהצטבר במהלך הקיץ). אין לך מה לעשות חוץ מלהיזהר ולהיות עדין יותר עם הגז. ניר

א. עמית - לא נראה לי שאיתי ממש מסתובב פה (פתח את המשתמש בשביל הודעה אחת לפני שנתיים). גם דני לא מסתובב פה הרבה. ב. אלון - גם באלטרנתיבי אתה עושה את הקורס על הרכב שלך ובנוסף יש תרגול קצר (20 דקות) על skid-car. ג. aloon1 - תאסוף פה אנשים ותלך על זה, אל תחכה שמישהו יארגן בשבילך. תוכל רק להסביר מה זה "יש כמה סניפים" ? לא ידוע לי על סניפים נוספים של אלטרנתיבי (ול-X-cutioner - הם יושבים ברמת-הכובש (אחרי בית-ברל) ומנצלים את החניה של גן-הפקאן). ד. לכל שאר התוהים בשרשור הזה - כל שבוע יש שרשור בנושא הזה. תעשו קצת חיפוש. ה. איזה מסודר אני, עוד מישהו רוצה שאני אקדיש לו סעיף ? ניר

כמה רחוק הלכת... זאת אחיזה פשוטה ולא שום דבר אחר. אתה אולי חושב שפרפור זה רק פתיחה בפול גז וזריקת קלאצ' או משהו כזה, אז אתה לא חייב לקרוא לזה פרפור אבל זה אותו דבר. יש גבול לכמות האחיזה שאתה יכול לקבל מהצמיגים שלך ביציאה מהמקום (ולא רק) והנקודה הזאת מאוד תלויה בצמיג ובכביש. אתה רגיל לפרפור בנקודה מסויימת על כביש יבש וברור שהפרפור הזה יגיע הרבה יותר מוקדם על כביש רטוב. האחיזה היא אופטימלית בצמיג חדש ואיכותי על אספלט איכותי ויבש והיא על הפנים כשהצמיג שחוק והכביש רטוב ומג'וייף כמו המצב שיש לך עכשיו עם הגשמים הראשונים. תבדוק את מצב הצמיגים שלך, אולי הם גם צריכים החלפה. בכל מקרה אני יכול להגיד לך שהכבישים אחרי הגשמים האחרונים שהיו הראשונים השנה העלו כל-כך הרבה ג'יפה שגם עם צמיגים חדשים ומאוד איכותיים קשה מאוד לצאת מהמקום בלי להחליק. עזוב פרפור ולהרביץ בגז, אפילו מאוד בעדינות קשה, אז תהיה רגוע (ועדיין תבדוק את הצמיגים לקראת החורף כי זה מאוד חשוב ויכול להיות שזה גם תרם במקרה שלך). ניר

אני רוצה אבל יש לי יותר מדי דרישות וזה הופך להיות בעייתי. אני לא מחפש להחליף מידה, זה מתחיל מהצד האסתטי שאני לא אוהב את הג'אנטים המקוריים והייתי רוצה משהו שגם נראה לטעמי טוב (וזה כבר מצמצם אופציות). מצד שני אני לא מוכן להתפשר בשום צורה על ביצועים וזה אומר שאני רוצה ג'אנט קל וחזק לפחות כמו המקוריים שהם מאוד טובים וקלים (קלים יותר לא חסרים אבל צריך שלא ישברו לי בבור הראשון). עד פה עוד אפשר היה להסתדר בהשקעה טובה של כסף אבל חשוב לי גם לשמור על האופסט המקורי ופה כבר יש לי בעיה כי האופסט המקורי הוא מטורף לגמרי והמבחר מאוד מצומצם. ספייסרים גם לא עוזרים לי (אופסט חיובי גבוה מאוד). תשלב את כל אלה עם התנאי המקורי שהם גם יראו טוב מאוד לטעמי מספיק כדי שכל הבלאגן הזה וההוצאה הכספית הגדולה יהיו שווים את זה ו... חוץ מזה אני טיפוס של מחקרי אינטרנט ובתחום הזה המצב על הפנים. אף-אחד כמעט לא מפרסם לך את הנתונים הטכניים של הג'אנט. מבחינת כולם מספיק להגיד אם הוא 16" או 17", אם תתאמץ אז גם תוכל להגיע לרוחב שלו ואולי גם מפתח ברגים אבל משקל ואופסט אלה מושגים ערטילאיים שלא תמצא בשום מקום. המקור העיקרי הוא אנשים פרטיים שקנו ושקלו ובדקו בעצמם. עשיתי גיחה אחת למקום פיזי רציני והוא כמובן ידע גם לתת לי אופסטים אבל גם קצת הצליח לבאס אותי שאין כמעט אופציות עם אופסט מטורף כמו שלי . משקלים לעומת זאת גם שם לא ממש יודעים מעבר ל-"תרים, תראה כמה הוא קל". טוב, לפחות יש אנשים טובים ששוקלים בעצמם ומפרסמים את זה אתה חושב לעלות ל-16 ? אל תתכנן על שלי, הם ישארו בכל מקרה ניר

לינק שימושי שמצאתי למשקלים של ג'אנטים: http://www.wheelweights.net/

עוד יום סתמי של נסיעה על הדיסקים...

הזכרתם את אנטון אז אני דווקא שמעתי כמה פעמים על כך שבצמיגים ספורטיביים נדירים כשהוא מציע מחירי רצפה מרשימים ביחס לאחרים, מדובר ברוב המקרים בצמיגים מאוד ישנים. הוא הדוגמא למישהו שקונה במאסות גדולות ויכול בקלות להיתקע עם צמיגים ישנים. בכל מקרה, חשוב לבדוק את העניין הזה בכל קניה ובכל מקום.

ביזיון מה שהולך בתחום הזה. מבחינתם יותר זול לקנות במאסות ואז להחזיק את זה במחסן למשך שנים. אפשר להאשים אותם ? זה האינטרס שלהם ואם לא יכנסו בהם עם חוקים ברורים ואכיפה או שאנשים פשוט לא יקנו (לא יקרה אצל רוב האנשים) זה לא ישתנה. איתי, אין זמן מדוייק שבו הצמיג ישן מדי. הפנצ'רמאכרים ימכרו לך סיפורים על תקנים והבטחות של יצרנים ל-7 שנים או כאלה דברים, וכמובן שזה בכלל על הכביש כי בתנאים המדהימים שהם שומרים על הצמיגים במחסן שלהם הפז"מ לא דופק . בתכל'ס, ברור שצמיג שיושב על הרכב וסופג שעות שמש מאבד הרבה יותר מהר את הגמישות שלו והתכונות השונות אבל בכל מקרה בכל יום שעובר הצמיג מאבד משהו. חצי שנה זה לא קריטי אבל ההגזמות שתוארו פה של כמעט שלוש שנים הם פשוט מחדל. ניר

אחרי שהרבה התלוננו שלא שמעו כלום על זה אז אני מקווה שהכותרת הזאת תהיה מספיק בולטת...(בהמשך אולי המנהלים ירצו לפרסם דביק שיהיה לקראת האירוע עצמו. או שלא) אחרי כמעט שבועיים מסלולים נזכרו לעדכן את האתר שלהם בפרטי האירוע האחרון, קצת תוצאות, קצת תמונות ו...תאריך לאירוע הבא - בחנוכה 29/12, יום חמישי (למה לא יום שישי ? ). http://www.maslulim.co.il/index.php?file=ITEM&id=170 ותמונות: http://www.maslulim.co.il/index.php?file=GALLERY&id=188 אבל למה, למה לרשום רק את התוצאות של הגמר ? תנו גם את התוצאות הטובות או לפחות שיציינו שזה כולל פסילות גם ככה הקטגוריה שלנו קצת נפלה אז עכשיו היא בכלל נראית רע (אני חושב שחוץ ממישל ואלון (שני המקומות הראשונים) כל השאר פסלו אצלנו בגמר). ניר

במסלולים אי-אפשר שבת ואם לא הולכים על שבת אז שישי זאת האופציה השניה ההגיונית. חנוכה זה לא חופש, אולי בביה"ס. אני מסכים אבל שמסלולים זה לא מקום אופטימלי בשביל לארח אירוע גדול. אין שם מקום להרבה אנשים/רכבים, לתצוגת רכבים למשל. אלא אם כן משתלטים על המגרש החלקה ליד.

מה זה אומר ? תיאמת איתו רייס ? זה שאתה עומד ליד רכב כזה ברמזור ויוצא חזק לא אומר שגם הוא התאמץ כל-כך (וגם אם נראה לך כי הוא יצא חזק אז יכול להיות שברגע שהוא קלט שאתה מנסה לעשות איתו רייס הוא חתך). בקושי השוואה מתואמת של שני רכבים מעמידה עם מזניק שווה משהו אז משהו אקראי כזה על הכביש ?