AvielT

בהחלט. כמו שכתבתי קודם, גם סוג הפנייה.

מסכים. ואני לא מעדיף אף אחת מהשיטות, אני פשוט מתאים את עצמי לסיטואציה - כביש ציבורי או מסלול, סוג הפניה, הרכב, כיוונים, צמיגים, איכות האספלט, שיפועים ועוד המון.

עזוב שאני לא מסכים ב-100% עם כל מה שכתבת, אבל בכל מקרה לא אמרתי שזו הסיבה! כתבתי דבר פשוט מאוד - כאשר יש משקל על הצמיגים הקדמיים, אני צריך פחות היגוי כדי לפנות. פשוטו כמשמעו. אם אני נכנס עם גז לתוך הפנייה, זה דורש ממני יותר היגוי כדי לגרום לחרטום לפנות באותה זווית אם וכאשר עשיתי זאת עם משקל על הצמיגים הקדמיים. לגבי שאר הדברים שכתבת - אל תעלב, אבל באמת שאין לי זמן להיכנס לדיון ארוך, פשוט צפה בסרטון הבא:

אתה ממשיך שים לב שוב למה שכתבתי, לא שללתי שום דבר ממה שכתבת.

לא, זה לא מסובך. לא שללתי את מה שאתה אומר, אם לא שמת לב. שים למה שכתבתי, אתה לוקח את זה למקומות אחרים לחלוטין.

חן, אתה מסכים איתי שכאשר משקל הרכב על הצמיגים הקדמיים, צריך פחות היגוי כדי לגרום לרכב לפנות? לא צריך לסבך הכל

למה לוותר? העסק מסובך ל-99 אחוז מהנהגים, גם אם הדוושות ממוקמות טוב. הטכניקה הזאת דורשת הרבה תרגול ועקשנות, ולפעמים לוקח אפילו כמה חודשים כדי להגיע לרמה טובה, אבל זה חלק מהכיף של ללמוד נהיגה מקצועית. מעבר לכך, בהנעה אחורית זה קריטי מאוד בנהיגה ספורטיבית. לא מבין את המשפט האחרון, אם מאזנים את הרכב עם הגז צריך פחות היגוי? הגז מאזן, זה נכון. אבל דווקא משקל על הצמיגים הקדמיים ישפר את יכולת ההיגוי של הרכב, ולא גז.

בשמחה, קח בחשבון שרשימת ההמתנה לימי שישי הגיעה לא מזמן עד לסוף נובמבר :@ אם בכל זאת יוצא לך לעבור באיזור, אתה יותר ממוזמן.

נהגתי בלאון החדשה לא מעט, נכון, הסידור דוושות לא אידאלי, אבל עם טכניקה נכונה, קצת עקשנות והרבה תרגול הכל אפשרי. אם אתה משוטט באיזור נס הרים/בר בהר/הרי ירושלים, שלח הודעה וקפוץ לקפה, אשמח לעזור.

איזה שנה הרכב? כשאתה עושה גז ביניים, אתה מצליח לדייק מכל הילוך ומכל סל״ד? אם לא, כדאי קודם כל להמשיך לתרגל גז ביניים ורק אז להמשיך לעקב בצד אגודל. לגבי המרחק/גובה בין דוושת הברקס לגז, יצא לי לנהוג ברכבים שהמרחק בניהם לא אידאלי מה שדורש טיפה יותר מאמץ, אבל עדיין לא נתקלתי ברכב שזה בלתי אפשרי בו אחרי תרגול ושימוש בטכניקה נכונה. יצא לך לראות סרטונים שבהם מדגימים איך זה נראה? מוזמן להציץ בלינק ששיתפתי, עדכן אם הפעולה של רגל ימין זהה לשלך או שאתה מזהה משהו שונה. טכניקת Heel&Toe מתוך אימון בסימולטור: https://www.facebook.com/DriveLogic.Israel/videos/1069529199818672/

זה באמת רכב מגניב ומהנה לנהיגה (ואמור להיות זול מאוד!), אבל ספציפית במקרה הזה, הרכב משופר ובנוי לנהיגה על מסלול...כך שהקשר בינו לבין רכב מקורי הוא מקרי בהחלט. איליה - תודה! האמת שלרדת עם הסוויפט מ-9 דקות להקפה באמת נחשב לזמן מעולה, לא קיימים הרבה סרטונים של נהגים ביוטיוב עם זמן של פחות מ-9 דקות, מצד שני, יש שם אחד שהצליח לרדת מ-8:40 להקפה עם אותו הרכב, זה כבר פסיכי לחלוטין (והוא במקרה אחד מהבעלים של חברת ההשכרה

אני מדריך לנהיגה מתקדמת, אך נשמע שדרוש פה מישהו שמתעסק ספציפית בנושא של חרדות נהיגה. לי אין התמחות בנושא זה. צור איתי קשר בהודעה פרטית ואנסה לכוון אותך למדריכים אחרים שמתעסקים בנושא של חרדות נהיגה.

המדידה המקובלת בימי הנהיגה האלה היא BTG. מהגשר בתחילת המסלול עם השלט של בילשטיין עליו (אפשר לראות בסרטון) ועד השער בסוף ההקפה עם הכיתוב של אאודי.

המיאטה לא חזקה במיוחד, אבל מאוד מהנה לנהיגה. בנוסף, יש לה עוד יתרון - היא גם מאוד זולה לאחזקה. נהגתי על הרבה רכבי הנעה אחורית חזקים ותמיד נהנתי לקפוץ חזרה לסיבוב במיאטה - ההגה חד ומדויק, הגיר לא פחות ממדהים, תנוחת הישיבה נמוכה, חלוקת המשקל מושלמת והזנב שמח. בקיצור, כיף. לגבי הזד4, הבסיס לא רע בכלל בהנחה שתצליח למצוא אחת ידנית. אבל כדי שהיא תהפוך לקצת יותר מסתם רכב עם הנעה אחורית (נהיגה ספורטיבית ונהיגת מסלול), צריך להתקין דיפ׳ מוגבל החלקה, ברוב הדגמים הוא מגיע פתוח אם אני זוכר נכון.

אני רק עזרתי קצת, הוא עשה את השאר

מנשה, מה עם איזה סרטון על הצד?

תודה! חפש אותי, Aviel Yakobi.

תודה לכולם על התגובות חן, אתה צודק. גם אני חששתי ממה שאתה מתאר, גיליתי שלמרות ההספק הזעום (יחסית), עדיין יש מספיק כוח, לא הרבה, אבל מספיק. בגדול, עם הסוויפט, כדי לנהוג מהר, צריך להיות מאוד מדוייק על הבלמים - אי אפשר לפצות על בלימה לא במקום עם הספק כזה במסלול כל כך מהיר. קצב ההתקדמות נפגע בצורה משמעותית... לגבי השאלות על העלויות - יש לי ניגוד אינטרסים בנושא, לכן אני מנוע מלפרט יותר מידי. באופן כללי, ההוצאה העיקרית ברינג היא הרכב השכור למסלול ועניין ההדרכה על המסלול. כל הקפה נוספת מייקרת את הנסיעה משמעותית, לכן, קשה לנקוב במחיר או אפילו בסדר גודל. זה מאוד תלוי אם נוסעים כדי לנהוג 2-3 הקפות בשביל החוויה (על הדרך..) או נוסעים ספציפית בשביל הרינג כדי להקיף את המסלול במשך סופ״ש שלם.

רומן וישראל, כיף גדול לקרוא את חוות הדעת שלכם! שמחתי מאוד להכיר! ישראל, התחלת כבר לשנן את התוואי של הרינג?

אחרי שחרשתי את מסלול הנורבורגרינג עם אין ספור רכבים שונים ומשונים בשנים האחרונות, מצאתי את עצמי גונב "כמה" הקפות בסוזוקי סוויפט ספורט בנויה ומוכנה לנהיגה על מסלול - והאמת, פשוט התאהבתי ברכב הקטן והחלש הזה. בהמשך הפוסט אסביר בפירוט מה הסיבות. לפני שממשיכים, הנה טעימה קטנה מאחת ההקפות באותו היום - רודף אחרי קורבט על המסלול, עד ש... טוב, אז אחרי שהכנסתי אתכם לעניינים עם הסרטון. אסביר קצת יותר. אז בגדול, מה היה לנו שם? הסוויפט צ'אלנג' - המטרה הייתה להקיף את המסלול כמה שיותר פעמים, ללא עצירות, עם זמני הקפה כמה שיותר עקביים ומתחת ל-9:00 דקות להקפה (אה...ולהחזיר את הרכבים בחתיכה אחת לחברת השכרה...). נשמע פשוט? לא כל כך. לרדת מ-9:00 דקות להקפה ברכב של 136 כ"ס נחשב לביג דיל ודורש היכרות מעמיקה עם המסלול, ביצים של בת יענה והקפה נקייה, ללא טעויות. משימה לא פשוטה, והאמת, שמפחידה. טעות על מסלול הנורבורגרינג יכולה לעלות לא מעט כסף. אז אחרי יותר ממאה הקפות על המסלול במציאות, עשרות סרטונים ביוטיוב וכמה אלפי הקפות בסימולטור, הגענו למסלול חדורי מטרה, אני ויואל, חבר ותיק לשיגעון הנהיגה. התוצאה: 9 הקפות רצופות על המסלול (כמעט 200 ק"מ של נהיגה רצופה!), הראשונות עם אספלט מעט רטוב בחלקים שונים, אבל למזלנו, כמעט ללא הפרעות \ תאונות על המסלול. לבסוף, זמני ההקפות שלנו נעו בין 8:58 ל-8:52 דקות להקפה! (וכן, החזרנו את הרכבים בחתיכה אחת!). סרטון מלא של אחת ההקפות ברכב שלי (יואל בסוויפט אחרת בהמשך המסלול): ניסיון נוסף יוצא לדרך בעוד שבוע. המטרה הפעם היא לרדת מ- 8:45 דקות להקפה (הזמן המהיר ביותר שמצאתי ביוטיוב הוא 8:38, ברכב זהה כמעט לחלוטין, למעט צמיגים עדיפים על יבש). מטרה נוספת ולא פחות חשובה - לשמור על זמנים כמה שיותר עקביים למשך כל ההקפות. משימה לא פשוטה בכלל כשהמסלול עמוס, לפעמים עם תאונות, דגלים צהובים, מזג אוויר ועוד הרבה משתנים...הולך להיות מעניין ומאוד מאתגר. האימונים בסימולטור בעיצומם. מבטיח לעדכן! אז אחרי שהבנתם קצת יותר. הגיע הזמן לכתוב קצת על בחירת הרכבים. בתור אחד שנהג בלא מעט רכבים על המסלול, גם כאלה עם 400 כ"ס ויותר, גיליתי שהחסרון הגדול של הרכבים האלה, מבחינתי, הוא דווקא המהירות הגבוהה שאפשר לייצר איתם על המסלול. הקצב מאוד מהיר, וכשזה קורה, יש פחות מקום לטעויות. סיכון זה דבר מקובל, במיוחד בנהיגה על מסלול כזה ארוך, תובעני ומאתגר. אבל פה בדיוק הבעיה - שעם רכב חזק ומהיר כל טעות עלולה לעלות ביוקר. הטיפ הכי טוב שאני יכול לתת לחבר׳ה שנוסעים למסלול הנורבורגרינג - אל תקחו רכב שלא תוכלו לשלם עליו במקרה שמשהו משתבש. טעות על מסלול עולה הרבה כסף, לכן, אם סכום ההשתתפות על הרכב נשמע לכם דמיוני או כזה שמפחיד אתכם, וותרו על הרכב ולכו על משהו פשוט יותר. יותר מזה, אפילו אחרי 100 הקפות על המסלול, רכבים פשוטים וחלשים (כמו הסוזוקי סוויפט ספורט) עדיין מאוד מהנים ומאתגרים. במיוחד כשמדובר במסלול כל כך קיצוני ומאתגר. ואם עדיין לא שכנעתי אתכם - עם רכב זול תרגישו הרבה יותר בנוח לדחוק לקצה, כך שבסוף, יש מצב שתיהיו מהירים יותר. הסוויפט חלשה, אבל אוחזת, משופרת, מתנהגת למופת ומאוד כיפית לנהיגה. היא מאפשרת לנהגים מתחילים לנהוג בבטחון על המסלול, ולנהגים מנוסים לדחוק אותה לקצה מבלי לפחד לאבד סכום נכבד במקרה שמשהו משתבש. עם רכבים חזקים, נהגים מתחילים לא מצליחים לדגדג 30 אחוז ממגבלות הרכב במסלול כל כך תובעני, מה שיהפוך את החוויה למעט מתסכלת. יותר מזה, כל הקפה על רכב "חזק" מייקרת מאוד את הנסיעה, כך שאין שום סיבה לקפוץ מעל הפופיק, לשלם הון על רכב חזק, ובסוף לנצל רק 30 אחוז ממנו. נתונים יבשים על הרכב מהאתר של Rent4Ring Gmbh & Co. KG: Engine - 1.6 Litre inline four cylinder Front wheel drive Transmission - 6-speed manual Power - 136+bhp Weight - 1025kg רשימת השיפורים: • Stripped out and fitted with a full Wiechers rollcage, racing seats and harnesses • Upgraded with KW or Öhlins DFV suspension and modified geometry • lightweight, 15" alloys • Racing four-into-one exhaust and sports air intake • Upgraded brakes with top-spec Endless Racing pads, fluid and hoses. • More power (136hp) than the previous model • Six-speed gearbox עד כאן לבנתיים. מבטיח לעדכן ממש בקרוב עם תמונות וסרטונים מהניסיון הבא

להביא איתי קסדה?

תומר ורוני, איזה כיף לקרוא את חוות הדעת שלכם! שמח שנהנתם ולמדתם כמה טריקים חדשים. למען האמת, נהנתי בעצמי, כנראה שלא פחות ממכם מקווה לפגוש אתכם שוב בקרוב!

הדור האחרון של הקליאו RS נחשב פושר ביחס לדור השלישי שלה. ה-208 הרבה יותר מפולפלת.

לא בטוח בכלל, תלוי את מי שואלים כמובן. בכל מקרה, מדובר ב-2 רכבים מאוד נחמדים ומהנים לנהיגה.

הקורסה קשיחה וקופצנית יותר משמעותית מה-208.