zeashbe

בפעם הבאה שאתה מתדלק: בצע זאת בעצמך הערך את הכמות הדרושה לקראת סיום התדלוק המשוער החזק את ידית התדלוק (לא לתת לה להישען על הרכב) תדלק בעוצמה מינימלית (לפני קליק ראשון) בדוק האם יש זרימת דלק מצינורית שנמצאת 90 מעלות לצינור הראשי. הערכתי היא שסתימה מונעת מדלק לזרום בצינורית זו ומונעת מחיישן התדלוק לזהות סוף מילוי.

15 כנראה חמצן 1.06 כנראה למבדה ו 0.009 יכול להיות CO בהנחה שאלו הנתונים עבור סל"ד גבוה יש כאן סתירה: חמצן גבוה משמעו שלא כל החמצן נשרף ולכן הייתי מצפה לתערובת ענייה בגפ"מ , ובמספרים - למבדה גבוהה מ 1.1 הערך 1.06 עבור למבדה הוא לא מצויין אלא סביר וזהו. ערך ה CO נמוך וטוב מאד. וכל מה שרשמתי יכול להיות שטויות לגמרי כי ההנחה הבסיסית שלי , איזה מספר מייצג מה , לא בטוחה...

כן - התנע את הרכב שלב להילוך קדמי סע בזהירות לתחנת הדלק התמקם ליד המשאבה הרצויה תדלק שלם וסע לשלום...

תוצאות מדהימות? אישית הייתי נבהל: אם התוצאה מדהימה אותו , כנראה שהוא לא ציפה להצליח בהתקנה אבל ברצינות , האם יש לך את התוצאות? אפילו מתוך זיכרון? מה היה ערך הלמבדה בסל"ד גבוה (בגפ"מ כמובן)

ארז, היכן התקנת את המערכת? באיזו מערכת מדובר - רב נקודתית או חד נקודתית (מיקסר) האם יש ברשותך נתוני בדיקת 4 גאזים?

כפי שקודמי הגיבו, חבל על כל אגורה... ההוכחה לכך היא האוקטן הנמוך שמשתמשים באירופה ובארה"ב באותם רכבים שיש בארץ לדוגמא ארה"ב אוקטן 92 נטול הוא היקר ביותר, הזול הוא 87 אם אני לא טועה.

נכון, אם ההנעה קדמית יש ציריות, אך יש נאבה שהוא ציר הסיבוב הראשי עליו מחוברים עוד חישור (ג'אנט) למערכות בילום (דיסקים) רב המוסכניקים קוראים לנאבה ציריות פנימיות... אם מרגישים רעידות בבלימה ישנן 3 אופציות עיקריות: 1. צלחות בילום/רפידות 2.איזון פרונט/גלגלים 3.נאבה עקומה

בדיקה שפוטה של עקיפת היוניט תראה לך האם היוניט אינו מתפקד. ניתן לחבר את המאוורר קבוע ללא היוניט, פרט למעט רעש וטורים מעט גבוהים יותר לא תרגיש כלום... אם זו אכן התקלה גש לכל חשמלאי שיחליף לך את היוניט ובא לציון גואל...

1. יש זיוף בין משאבה למשאבה , הדיגיטליות החדשות מדויקות יותר. 2. מכשיר מדידת לחץ אויר קטן זול ואמין יותר ממשאבות בתחנות דלק. 3. אם המשאבה השניה היתה דיגיטלית (תצוגה) ישנה אפשרות שהמשאבה זיהתה לחץ גבוה מהמבוקש - 36 במקום 33, ולכן שחררה לחץ (עד ל 29) וניפחה בחזרה ל 33

FIXXER, צודק - אם מישהו מעוניין בעזרה ניתן להשאיר הודעה. FIXXER, לגבי יוקוהמה, כבר רשמתי , היבוא הסדיר יתחיל בעוד חודש לערך, כרגע אין מה לחפש יוקוהמה...

נרשם: falou V6 Q-PiXeL הערה: אוטולוקס הוא יבואן TOYO עימו לא יצרתי קשר, אשמח לעזור לגבי כל השאר (GOODYEAR, DUNLOP, Michellin )

היבואן הוא קמור אביזרים - קיסריה , איזור תעשיה. אם מישהו מעוניין שיציין מה הוא הצמיג הדרוש במדויק וכן הכמות הדרושה. היבואן רציני ומייבא גם אווירי (משלוח יקר ומהיר) במידה ודרוש. אם יש צורך בצמיג אחר (פירלי/קונטיננטל/קומו/מישלין ועוד) אין לי בעיה לפנות לשאר היבואנים אני אהיה עם רובם בקשר בשבועיים הקרובים

שלום לכל מחפשי הצמיגים. בקרוב אני נפגש עם יבואן GOODYEAR בארץ (גם YOKOHAMA) אשמח לשאול עבורכם על צמיגים ספציפיים.

STIO - צור קשר עימי במייל (שלך חסום) יכול להיות שאני אוכל לעזור לך בבדיקת בלמים.

Arilou מסכים אתך כמעט בהכל, אך המלצה אישית: פלאגים ופילטר אוויר כל 10K או חצי שנה... חוץ מזה , כל הכבוד על ההשקעה...

צביקה - אשמח לדעת היכן נמצא מוסך סמיילי ביוקנעם (עדיף לפרנס חבר פורום) ובקשר לבעיה שבנידון : יש סיכוי שבדקת את נוזל הבלמים וסגרת חזק מידי את מכסה הכוסית? בדוק את המצוף וודא מה הוא מצב הגומייה שעליו. סגור את המכסה חזק עד הסוף ואז שחרר מעט...

בדוק מה מצב הגלגל החלופי, יכול להיות שמצבו רעוע וזה יפתור לך את הדילמה. שימוש בצמיגים מיצרנים שונים יכשיל אותך במבחן הרישוי השנתי. שימוש בצמיגים בעלי שחיקה שונה ישפיעו לרעה על הרכב עד כדי משיכה קבועה לאחד הצדדים או שחיקת צמיגים עקב קאמבר לקוי (כאילו לקוי) למרות שמדובר בהוצאה כלכלית אני ממליץ על חידוש הצמיג החלופי ע"י העברת בן הזוג התקין לתא המטען וקנית שני צמיגים חדשים לרכבך . בהצלחה

כתבתי בתגובתי הראשונה שאני ממליץ להחליף. יש סכנה בנסיעה עם תולעת עקב שינוי חומר הגלם ויצירת אי הומגניות בסוליה. התולעת עצמה בעלת קוטר גדול יחסית באחוזים לשטח המגע עם הכביש וזה עיקר הסכנה. מעבר לכך איכות התולעים אינה ברורה ולכן הצמיג עלול לאבד את כל הלחץ שבו ברגע שהתולעת תדרש לעמוד במבחן, ולא תעמוד בו... החלף צמיג, וסע בראש שקט.

אני רואה שכפי שחשבתי לחץ האוויר בצמיג היה גבוה מידי. חשוב לציין שלחץ האוויר גבוה או נמוך בעייתי לא רק מבחינת בלאי אלא גם מבחינת אחיזה: כאשר לחץ האוויר נמוך מרכז הסוליה אינו מספק את האחיזה לה הוא תוכנן. ולהיפך - כאשר לחץ האוויר גבוהה, צידי הסוליה אינם מספקים את... ולסיכום: צמיגים זה לא סתם גומי ששמים כדי למנוע פאשלות

אני שמח לבשר לכם כי זה זמן רב אין רפידות בלמים המכילות אסבסט בארץ. מה לעשות - לא מאשרים את יבואן, וטוב שכך. לפני עשור או יותר כבר פותחה הרפידה נטולת האסבסט ומאז נעלמו רב היצרנים של הרפידה הישנה. כיום ניתן למצוא רפידות כאלו אך הן אינן חוקיות ואינן עוברות תקנים בינלאומיים.

לגבי הצמיג הפגוע אני יכול לומר כמעט בודאות מוחלטת שהצמיג נופח בלחץ יתר (זקוק לעוד תמונת סוליה כדי לאשר סופית) ברגע שהצמיג פגש בור/מדרכה או כל שינוי בפני שטח הנסיעה הוא כשל במקום זה והקרע התפתח משם. לגבי צמיגי ContiecoContact3 אני מכיר כמעו את כל הצמיגים המיובאים לארץ ולא נתקלתי בשם זה האם ישנו עוד איזה שהו שם על גבי הצמיג? היכן הוא מיוצר בעולם? האם יש עליו סימון E או e? סתם הימור: CONTI הוא כינוי של CONTINENTAL אבל באמת לא שמעתי על הצמיג

לא, JEKA , צמיג חדש עקב תקר שני באותה נקודה, ואפשרות תיקון ע"י תולעת בלבד.

יש בעיה בתיקון " תולעת": התיקון דורש הרחבת החור בדרך כלל. החור החדש הוא גדול ובעצם בנסיעה מקבלים נסיעה על צמיג לא הומוגני. איני מאמין בתיקון הזה אם תבדוק בארה"ב ישנן חברות רבות המשווקות סוג כזה או אחר של תיקון תולעת. לארץ הם לא הורשו להיכנס מתוך תפיסה ראשונית - אם מותר להכניס לארץ רק צמיגים סוג א' למה שאנשים יתקנו צמיג בתיקון כזה ויקבלו בעצם צמיג סוג ב'. לגבי שאלתך "האם זה מסוכן? " , יש בכך סכנה מסויימת , אבל בכל דבר יש סיכון בחיים. הכל שאלה של מחיר, מה היא עלותו של צמיג חדש ברכבך? אישית הייתי קונה צמיג חדש. לא ציינת בן כמה הצמיג היום ומה מצבו...

אני מניח שכמו כל דבר בישראל גם את זה נגלה - תחנות דלק לגפ"מ מוזל (גז בישול) עקב הרכב שונה בין הגפ"מ האוטומוטיבי לבין גז הבישול כל מי שיתדלק בגז בישול יגלה "להפתעתו" כי הביצועים ירדו, במערכת מתגלות בעיות ו... השקעתו תרד לטמיון. אני מקווה שכל מי שיתקין יהיה מספיק חכם לשמור על המערכת והמנוע ברכבו...

מה עם ספר רכב? חפשת מדבקה או לוחית מתכת על סף דלת הנהג או הנוסע?