zeashbe

העברת המערכת לרכב אחר אינה כלכלית: ההתקנה תארך בדיוק אותו דבר ואסור לשכוחשיש עוד פירוק שעליו צריך לשלם, ומה עם פחחות לסגירת החור הפעור ואטימת החורים שנקדחו במנוע. החסכון בהעברת מכיל גפ"מ שממילא חייב בהחלפה כל 5 שנים עד כמה שאני יודע. וקצת צנרת אינו שווה את היתרון של התקנת מערכת חדישה עם אחריות וכנראה טובה יותר (שיפור תוכנה וכו) לפי דעתי מחיר הרכב עם מערכת גפ"מ יתן החזר כלכלי יותר

אני חושב שזה מגיע מאיזו שטות שמישהו אמר פעם - מכיוון שהשימון בטורים גבוהים גדול יותר, אם תעלה את הטורים לפני כיבוי תשמן את המערכת - עבור ההתנעה הבאה...

ההתקנה נראית בהחלט יפה. חשוב להראות גם את פתחי האיוורור בחלקו התחתון של הרכב. לאחר נסיעה של כמה ימים פתח את מכסה הפלסטיק שיש על מיכל הגפ"מ ובדוק האם יש אבק, אם יש ודא איטום בשני המהדקים של כל צינור. אם ישנו ריח קל של גאז בפיתחת המכסה אל תתרגש - דבר רגיל וזוהי מטרת המכסה - לשמור את הגז רחוק מתא הנוסעים. לא ניתן לראות אם השתמשו בצינור נחושת 6 או 8 מ"מ. כמו כן לא ניתן לראות אם צינור הנכושת מצופה בציפוי המתאים לתקן R67 (אמור להיות רשום ע"ג הצינור) תהנה

אני מניח שיש למחשב גרפים לפיהם הוא פןעל - השאלה היא : מה החיישן הזה מרגיש שמעביר מתח המציין מים בסולר האם הוא מרגיש מים עקב משקל סגולי (קשה לי להאמין) צמיגות? (בספק) פליטה מסוימת של החומר? בקיצור - איך החיישן עצמו יודע לספר שהוא מרגיש משהו אחר - לא סולר. שוב , תודה מראש

שלום, במרצדס חדשה (2006) ישנו חיישן לנוכחות מים בדלק (דיזל). מישהו יודע מה הוא עקרון הפעולה של חיישן זה - לפי מה הוא מזה נוכחות מים בדלק? תודה מראש

ארזארזארזארז - ארז... בבקשה לקרוא את הכתוב... ראיתי שתי תאונות - הכוונה שתי תאונות בנפרד - בימים שונים , בכבישים שונים. אלו לא התאונות היחידות שראיתי בחיי , אך אלו שתי התאונות היחידות שראיתי בהן היו מעורבים רכבים המונעים בגפ"מ (רכב אחד בכל תאונה) ובשני המקרים הללו - רק הללו הרכבים נפגעו בצורה מוחלטת... עד כאן? עבור... בהמשך - את שתי המערכות היה ניתן לפרק ולהתקין ברכב אחר... - הכוונה: לא התקינו למיטב ידיעתי , אך היה ניתן מכיוון שהמערכות לא ניזוקו כלל. עד כאן?עבור... 1000 מעלות? אתה מתכוון אולי למתכת - אם יש בפנים גפ"מ, בטמפ כזה הוא עובר מצב צבירה לגז מתפשט במיכל עד שכיפות המיכל יטוסו משני צידי הרכב (לפחות אחת מהן) לפחות הצחקת אותי - "אתה בטוח שלא אוטו אחד נכנס במראה גדולה?"

http://carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=84956בשרשור יש מספר תשובות לשאלות שנשאלו כאן. לגבי בטיחות אני לא יודע : "בטוח פי 20"... עובי מיכל הגפ"מ גדול פי כמעט 4 מעובי מיכל בנזין (0.8 מ"מ מול 3 מ"מ) ישנם לפחות שני שסתומי בטחון שאינם קיימים במערכת הבנזין. דליפה בגפ"מ מתאדה ואינה נראית כשלולית מפחידה על הקרקע. ראיתי שתי תאונות שבהן נפגעו רכבים ממונעי גפ"מ (שניהם TOTAL LOSS) את שתי המערכות היה ניתן לפרק ולהתקין ברכב אחר...

אני רואה שלא ענו לך עדיין אז אני אבדוק את הנושא - תשובה ביום שני לכל המאוחר ההתיחסות שאני אוכל לתת היא של מחלקת יבוא במשרד התחבורה הגב אם מידע זה יועיל לך

דבר ראשון לא לזלזל - נזק של לחץ שמן נמוך עלול להוביל להרס מנוע. לחץ שמן נמוך בסרק הוא מצב של בריחת שמן בד"כ ממקור קטן יחסית ולכן הנורית נדלקת בסרק - מצב בו משאבת השמן עובדת במינימום ואמורה לספק את המינימום הדרוש לכל המערכות. לחץ שמן נמוך בסרק ובכלל עלול לגרום לחוסר שימון במיסבים ובסופו של דבר להרס כללי של המנוע (אף אחד לא יפרק מנוע בשביל להחליף מיסב בגל ארכובה). עצתו של STINGER לגבי יוניט יכולה להיות פתרון הסבר בפירוט יותר לגבי "החלפת מחזיר שמן אחורי" מה הטיפול כולל ...

כמו שאתה רואה אין כלכך תגובות - השאלה היא , איך לומר, מיותרת... 4 צמיגים ב 1000 שקל (אפשר גם בפחות) ש"יתפסו" טוב את הכביש ולא יתבלו... אני אציע לך פתרון פשוט - המגפר מייצר אחלה סנדלים - לעולם לא נשחקים ... צמיג ש"תופס" טוב את הכביש תמיד, אבל תמיד , ישחק מהר יותר. אם אתה מרוצה מהצמיגים ששרתו אותך עד כה - החלף אותם בחדשים זהים. אם לא ישנן כמה חברות כמו CEAT על צמיגיה המלצתי מספר פעמים.. ניתן למצוא את הצמיג בכל פנצ'ריה בעלת שלט פירלי.

הבטחתי עדכון והנה הוא: קמור - יבואן DUNLOP GOODYEAR מצרף לרשימתו את YOKOHAMA היבוא הסדיר יתחיל בשבועות הקרובים. הצמיגים יגיעו לפנצ'ריות בעוד חודשיים מקסימום. כנראה שכל הפנצ'ריות בעלות שלט GOODYEAR או DUNLOP ימכרו גם את YOKOHAMA

צרפתי קובץ EXCEL פשוט לכל העצלנים... הבעיה שהאתר מעלה רק ZIP ולא RAR וכן DOC ולא XLS אז... שנו את הסיומת לXLS במקום DOC והכל יעבוד יפה... חסכון בהתקנת גפמ.doc

הרכב רתח והגיע לשיפוץ ראש מנוע? הייתי בודק עוד כמה דברים... האם היתה פגיעה בבוכנות? פגיעה במיסבים?

לא ברור כלכך למה התכוונת? כיוון המיכל הוא המנחה? בכל מקרה ניתן לשם את פתח התדלוק מאחורי (לכיוון חלקו האחורי של הרכב) פתח התדלוק הקיים. אם הבנתי למה התכוונת , אז ישנם מיכלים טבעתיים בהם כניסת הצנרת היא עילית ולא צידית. את המיכלים הללו מתקינים במקום הגלגל הרזרבי ששקוע תחת תא המטען

התקנת מערכת הנעה בגפ"מ היום מוגדרת כשינוי מבנה ולכן יש צורך ברישוי מחדש. כרגע כנראה מדובר על מחיר נמוך עד סוף 2006 (מחיר לתדלוק) מחירי ההתקנות לא נראים בדרך למטה...

עד כמה שאני יודע - על פסי היצור של פירלי בטורקיה ואיטליה

על גבי הצמיג... סימול E ולידו מספר (המציין את מיקום המעבדה הבודקת בעולם) אם יש לך שם ספציפי אוכל לעזור יותר

באיטליה ממקמים את פיית התדלוק מתחת לטמבון (לא כל המתקינים אבל הרבה...) הפיה מותקנת ע"י הוספת ח מתכתי, התדלוק נראה לי זוועתי אך כך אין פגיעה בפח או בפלסטיק. חיבור ה ח הוא אל תחתית תא המטען של הרכב...

שנינו מסכימים על כך שיש שסתום בין צינור התדלוק למיכל. הצינור הנ"ל עשוי נחושת 8 מ"מ ועליו ציפוי. תאונה קלה - פגוש לפגוש , נגמרת ללא נזק לפעמים - האנרגיה נספגת מחלקים הפלסטיים להם יש אלסטיות מסויימת והם חוזרים לצורתם המקורית. אותו צינור שהותקן שקצה אחד שלו (המשמש לחיבור לפיית התדלוק) קבוע בחלק הפלסטי (הפגוש) ינוע ויגרום לשסתום בקצה השני (מיכל הגאז) להיסגר - עקב התנועה או שבירה של הצינור בנקודת כיפוף קיימת (הצינור לא ישר אלא מכופף ומתפתל). אם במקום להתקין על פגוש הרכב ההתקנת תתבצע על גבי פח הרכב , תאונה של פגוש לפגוש כפי שתארתי קודם לכן , לא תשפיע על המערכת. הסיבה שציינתי נושא זה בהתחלה היא צורת התקנה זו שנראית לי לקויה. אני מניח שהרעיון הגיע משני מקורות: 1. הסתרת העובדה כי הרכב מונע בגפ"מ כך שלא תימנע חניה בחניון תת קרקעי, או גרוע מכך - שהרכב לא עבר רישוי כרכב מונע בגפ"מ. 2.הימנעות מחירור הפח למרות שפתיחת חור בגודל כזה מוריד את יעילות הפגוש משמעותית ואינו פוגע בצורה משמעותית כלכך בבטיחות הפח. בסופו של דבר התדלוק מבוצע ע"י אדם - אם הוא צריך להתכופף למטה לפגוש או לעמוד ישר ולחבר נראה לי מוזר שהוא יעדיף להתכופף - אלא אם יש לו מה להסתיר... בכל מקרה נראה לי שמיצינו את הנקודוה הזו

אם נסגר צריך לגשת למתקין - זמן ועצבים, עדיף להתקין מראש ע"ג פח הרכב. צר לי לאכזב אותך אך המתקין מעביר את הרכב כאילו היה בעמדה אחת - רישוי מחדש לאחר שינוי מבנה - תקנות תעבורה של משרד התחבורה. כמו שרשמתי אתה לא צריך לנסוע , אבל המתקין כן, ולכן הטכניון הוא הגוף שבודק בדרך כלל - מעבדה מוסמכת לרכב מטעם משרד התחבורה...

התלבטתי כיצד לענות והחלטתי לתת תשובה מלאה כי תגלה אותה ממילא: המלצתי - התקן ממיר חדש - זהם פחות את הסביבה וספק למנוע את המערכות להן הוא זקוק לפעול כשורה כמו לדוגמא חיישן למבדה (חיישן אוויר בעגה) שיודע לשנות את יחס אוויר דלק לפי נתוני שריפה. אם החיישן לא יקבל נתונים או יקבל נתונים לא נכונים הבערה תהיה פחות טובה, צריכת הדלק לא תהיה אופטימלית (בעיה כללית בצריכת דלק של יונדאי). פתרון נוסף ולא מומלץ (אותו חשבתי לא לפרסם) ניתן להתקין ממיר דמה - צינור חלול בצורת ממיר, מניתי מספר בעיות שעלולות להיוצר. אם הדבר היחידי שתתקינו הוא דמה ממיר במבחן הרישוי הCO יהיה גבוה מהמותר והרכב יפסל. הפתרון במקרה זה הוא הוספת צינורית לשחרור חלק מן האדים לפני קצה המפלט. אך גם על התקנה זו ניתן לעלות - רמת החמצן תהיה שונה באופן משמעותי. הכל שאלה של מזל - יכול להיות שהבוחן לא ישים לב ויכול להיות שכן. שוב, המלצתי - התקן ממיר , מקרי או חלופי לא משנה , אבל התקן.

לצערי אני כותב זאת אך אני ממש לא ממליץ על אליאנס. הסיבה: שימוש מוגבר בפחמים בתהליך ייצור. תוצאה - צמיג פחות איכותי - שחיקה מועטה אך כך גם גמישותו (אלסטיות) מבחן המציאות - לצמיגי אליאנס אין תקן אירופאי שהוא התקן המומלץ לצמיגים.

מכיוון שהכל טרי (התחלת היבוא) אין לי מושג. אם אתה מעוניין אני איידע את הפורום בימים הקרובים.

כן, יש יבואן חדש. היבואן הוא "קמור חלפים" היבוא הסדיר התחיל לפני זמן קצר מאד (ימים ספורים)

לפני שהולכים להחליף... האם הרעש הוא מהאיזור האחורי - צמיגים אחוריים? עד כמה שאני יודע ברכבך מותקנים תופי בלימה ולא דיסקים מאחור. הרעש הוא הגעה לתדר עצמי. פתרון - הוספת לוחית מתכת לשינוי התדר העצמי של הסנדל והתוף. אם הרעש הוא מחלקו הקדמי (שם בטוח שיש צלחות בילום - דיסקים) של הרכב סביר להניח שקודמי נתן לך עצה טובה. האם את מרגישה שינוי בעוצמת התאוטה?