מועדון סאאב

Valvoline ובוודאי ש- Liqui Moly אינם טובים יותר משמן של פז או דלק. מציע לך לא להשתמש ב- 20W50 אלא ב- 15W40 מינרלי. אם מדובר במנועים עם יחסית מעט שעות עבודה, לא תהיה שום בעיה, ורק אם תתקל במנורת אזהרה ללחץ שמן מנוע נמוך מהבהבת או דולקת בסיבובי סרק שהמנוע חם חזור לצמיגות הגבוהה יותר. 15W40 מיוצר לרוב בתקנים מודרניים יותר מ- 20W50. לכן תקבל שמן באיכות טובה יותר. ההתנגדות הפנימית של המנוע תהיה נמוכה יותר, ולמרות הנסועה הנמוכה ברכב אספנות, אולי תוכל לחוש בהתנהגות קלילה יותר של המנוע ובתצרוכת דלק טובה עד כדי 5%. סביר להניח שמחזירי השמן והאטמים במנוע מותקנים שנים רבות, ולכן הייתי נזהר עם שמן סינטתי חלקי או מלא. גילוי נאות: אני עוסק בתחום הרכב, החל מאספנות ועד לכלי הרכב החדישים ביותר, וכן החל ממנועי קטנועים ועד למשאיות ואוטובוסים. הייתי שותף לבדיקות מעבדה רבות של שמנים שיצאו מסוגים רבים של מנועים הפועלים בארץ, כולל בשמנים שהופעלו במנועים של מכוניות משנות השבעים. אורן

מה מצ'וקמקת ? תמונות יפות מאוד ! אורן

מסכים עם התיזה של שימרון. קלאסיקה היא בעינע המתבונן. כל אחד יעריך את המכונית העומדת מולו באופן שונה. חלק מאיתנו יחפש את הקלאסי בקשר אישי כזה או אחר שיש לו, אחר בנדירות או מורכבות והשלישי בארץ המוצא. אורן

בוודאי שפונטו. הפיאט חסכוני בטיחותי ונוח יותר. חלקים זולים יותר ובשפע. כלי רכב בגיל כזה כבר מזמן יצא מתחומי הסטטיסטיקה של האמינות שמתיחסת למכוניות עד גיל 4, ולכן העבר של המכונית המסוימת שתקנה הוא הגורם הדומיננטי לגבי האמינות.

אותה קבינה שמשה גם את הבִּיבֶר. אכן אחת מהקבינות היותר יפות עלי גלגלים. המשאית המצולמת היא המוצג האחרון שנכנס למוזיאון של חברת "תעבורה" ברמלה.

קודם כל קח פונטו ולא סיריון. ההבדל בנוחות ובבטיחות הוא מהותי מאוד. החלקים של הפונטו יותר זולים. באותו מחיר קניה, תקנה פונטו צעיר יותר. במכוניות בגיל הזה, הסטטיטסטיקה של האמינות כבר מזמן לא רלוונטית. מה שרלוונטי הוא ההיסטוריה הפרטית של המכונית אותה אתה רוכש. זה נכון שדיהטסו בגיל הזה, תהיה לרוב אחרי החלפת מנוע, לרוב באיזור ה 100000 ק"מ.

הסבר על מערכת איתות "אמריקאית": שלושת החוטים למנורה הם: 1. אור חניה 2. אור בלימה / איתות משולב 3. אדמה ידית האיתות היא שנותנ את העדיפות של האיתות על פני אור הבלימה, ובתוכה יש מנגנון מתגים מעט מורכב. לידית ישנן שתי כניסות וארבע יציאות (יכולות להיות כניסות ויציאות נוספות אם יש בידית פונקציות נוספות, כגון: החלפת אורות וכו'): כניסות: 1. מלחצן אור בלימה 2. ממסר איתות יציאות: 3. איתות קדמי שמאלי 4. איתות קדמי ימני 5. איתות אחורי / בלימה שמאלי 6. איתות אחורי / בלימה ימני במצב בו אין הפעלה של האיתות, הכניסה מלחצן אור הבלימה מחוברת לשתי היציאות לאחורי המכונית: כניסה 1 מחוברת עם יציאות 5 ו-6. כאשר מפעילים איתות לשמאל, ישנו ניתוק מעגל מהכניסה של אור בלימה אל היציאה לצד שמאל, ואז כניסה 1 מחוברת ליציאה 6 בלבד. באותו הזמן הכניסה ממסר האיתות מחוברת ליציאות האיתות לצד שמאל, ואז כניסה 2 חחוברת עם יציאות 3 ו- 5. כאשר מפעילים איתות לימין, ישנו ניתוק מעגל מהכניסה של אור בלימה אל היציאה לצד ימין, ואז כניסה 1 מחוברת ליציאה 5 בלבד. באותו הזמן הכניסה ממסר האיתות מחוברת ליציאות האיתות לצד ימין, ואז כניסה 2 חחוברת עם יציאות 4 ו- 6. אם מנורת הביקורת לאיתות משותפת לשני הצדדים, היא מחוברת ישירות לממסר האיתות, ואם היא לכל צד בנפרד, היא מחוברת ליציאה של האיתות הקדמי הרלוונטי. מתג ההפעלה לאורות המצוקה (הבהוב של שני הצדדים בו זמנית), פועל בבסיס ידית האיתות, מנתק את הכניסה של אור הבלימה, ומחבר את הכניסה ממסר האיתות לכל ארבע היציאות. השרטוט עצמו קצת מורכב, ולכן לא הכינותי אותו. בכל מקרה שינוי סדר החיבור של החוטים בפנס עצמו, רק ישבש את המערכת ויכול לגרום לקצרים. שבת שלום, אורן

עבודת שיפוץ יפה מאוד, וגם גלידת אספנות משובחת פרי התוצרת של שמעון. מפגש נפלא עם אנשים נפלאים, והפתעות מיוחדות כמו החד קבינה הגה ימני שנולד בדרום אפריקה והגיע עם לוחית זיהוי של...נמיביה

דרור, אתה מצפה לפריצת דרך, וציפייתך לשווא. ליבואני הרכב ממציאים קשיים בכל יום שני וחמישי בנושא יבוא חלקי חילוף מקוריים של יצרן הרכב. פעם הסימון המקורי היה מספיק. אחרי כן באה הדרישה לסימון ארץ הייצור. בהמשך יצאה דרישה לסמן את כתובתו המלאה כולל שם רחוב ומספר הבית של יצרן החלק. לעיתים השרשרת הולכת אחורה 5 ספקים עד להגעתה ליצרן הרכב, וזה בדיוק מה שמשרד התחבורה רצה שהיבואנים יחקרו. למזלנו הרב, ירדו מהגזירה הבלתי סבירה בעליל הזו. הטמטום האחרון בנושא, בא מכיוון שחלק מהיבואנים מסמנים את ארץ היצור בנמל, טרם שחרור המשלוח מהמכס. הדרישה האחרונה בנושא זה, היא לסמן את החלק בעודו בחו"ל. קרה לי שטיפלתי ביבוא חלקים מקוריים לאוטובוסים המיובאים על ידי החברה בה אני עובד. פשוט לא הסכימו להכיר בחלקים כחלקים מקוריים, ולבסוף נאלצתי ללכת במסלול עוקף וארוך ולשחרר את החלקים המהמכס תחת הכותרת של "חלקים תחליפיים". נו, אז אתה מצפה להקלות לטובת האזרח הפשוט ? אורן

דרור, ההבדל בין הוראת הנוהל הנוכחית לקודמת הוא הוספת סעיף מספר 6 בדבר נוהל שחרור מהיר בדואר תל אביב. כל מה שכתוב בסעיפים 1 עד 5 היה גם קודם. משלוחים רבים מאוד, במיוחד של חלקים קטנים עוברים גם כיום בלי שום בעיה. לאחרונה הגיעו לי היישר לתיבת הדואר הפרטית, חלקים שלא מופיעים ברשימה ולכאורה חייבים את אבי אבותיו של האישור. אורן

מציע לך לבדוק בפורומים הרלוונטיים בבריטניה. ההסבה מאוד נפוצה שם, ותוכל אפילו להביא תושבות ושסתומים מתאימים. מבחינת בעל מקצוע, מציע לך לפנות ל"סמוך" בראשון לציון, 03-9661957 ולדבר עם אברהם. בהצלחה, אורן

אחת הבעיות העיקריות של הבאלנו היא סדקים בבלוק מנוע, ולרוב אין לזה קשר לאחזקה טובה יותר או פחות. על פניו נראה כי זו מכונית בסוף חייה.

מכיוון שאינך יודע כוונות של איש, זולת אם אמר לך. מציע לך לחדול מנסיונות הפצת השקרים הנלוזים.

מכיוון שאתה חותר להצגת שקרים, דע כי בית דין חברים של מועדון החמש שהוא גוף משפטי מוכר במדינת ישראל, והיחיד המוסמך לדון בדברים אשר נטען שקרו במסגרת מועדון החמש דן בנושא לפני מספר שנים. בית הדין קבע בהחלטתו, שהמעשים המיוחסים כלל לא בוצעו ולכן לא נגרם כל נזק לציבור האספנים. כל שאני יכול כעת, הוא להפנות אותך אל הארכיון של מועדון החמש. שם תמצא בוודאי את העותק המקורי של הפרוטוקול, חתום בחתימת ידם של אב בית הדין וחברי בית הדין.

להבדיל ממך אני מדייק. לאזור אף אחד לא החזיר, מכיוון שמעולם לא עזבתי אותו. ד"א גם את קארספורום לא עזבתי ואף אחד לא היה צריך להחזיר אותי.

צ'מע בחור, אף אחד לא סילק אותי ואף אחד לא החזיר אותי. לא חידשתי חברות במשך מספר שנים, וחזרתי כאשר האווירה השתנתה לטובה. אחרי שתי החלטות אומללות של ועד מועדון החמש לפני יותר משנה, שוב לא חידשתי חברות. אף אחד גם לא יכול לסלק אותי ממועדון שאיני חבר בו. פעם הבאה דייק במה שאתה כותב. אורן

בנצרת עילית יש הורייזן מודל 1979 בשימוש יומי. אני רואה אות כמעט כל יום ליד מקום העבודה שלי, והוא צבוע בצבע סגול מטאלי.

לך על ה 195/70R14. זאת מידה שקל להשיג אותה, מאחר והיתה נפוצה במכוניות אמריקאיות דוגמת שברולט קוואליר. את ה 185, אני מסופק אם תשיג. במידה ואתה בוחר צמיג טוב, אתה תרוויח שיפור מהותי ביציבות. הנוחות לא תשתנה מהותית לדעתי, ותצרוכת הדלק יכולה להשתנות באחוזים ספורים. בהצלחה, אורן

123ignition מנולנד הם מהמובילים בתחום זה של הצתות אלקטרוניות, כולל למערכות ללא מפלג בהן הפלטינות פועלות מול זיז על גל הארכובה (אופנועים, דה שבו וכיו"ב).

הלוחית הימנית בתמונה, זו שהכינו לך אצל עמל בן חנניה בחצר משרד הרישוי במפרץ חיפה, היא הלוחית הנכונה. במידה ומכון רישוי ינסה לשחק איתך, גש לרב בוחן והפנה אותו אל ספר הבוחן. שם הוא ימצא את הדף שליאור ברוך העלה כאן מהודעה ישנה שלי. אורן

היתרון במערכת הצתה אלקטרונית הוא בעובדה שאין מה לכוון, ואמינותה עולה בהרבה על מערכות עם פלטינה. עצמת הניצוץ תגבר בכעשרה אחוזים ולא תגרום לשינוי בהספק. אני עשיתי את השינוי בסאאב 99 שלי כבר בשנת 92, ולמעשה לא נגעתי בתזמון המפלג אחרי שיפוץ הבלוק ב 93 במשך כמעט חצי מיליון קילומטרים. אורן

זה לא "אין חובה". היית מוכן לקנות מוצר צריכה מסוים שמסומן בתו תקן על מנת לגלות שהוא אינו עומד בתקן, והתקן הרלוונטי מגדיר את העובדה שהמוצר המסוים לא עומד בתקן ? מוצר שאינו עומד בתקן, אסור לסמנו בתו תקן !

לא בדיוק. אמנם מדינת ישראל מאמצת באופן כללי את התקינה האירופית, אולם קיים תקן ישראלי ללויות זיהוי לכלי רכב מנועיים, תקן ישראלי5327. התקן נכתב בשנת 2001 או 2002, והוא מבוסס על מפרט 327 שהיה בתוקף מסוף שנות השמונים. התקן מפרט את החומרים מהם עשויה הלוחית (אלומיניום וציפוי זוהר) את הדרישות מהיצרנים. סעיף 1 בתוספת השלישית לתקנות התעבורה ותקן ישראלי 5327 מפרטים 4 מינים של לוחיות זיהוי, כולן בצבע צהוב: מין 4.1 - לוחית ברוחב 520 מ"מ ובגובה 115 מ"מ. זוהי הלוחית המקובלת באירופה, ומיועדת להתקנה בכל כלי הרכב בני 4 גלגלים ויותר. מין 4.2 - לוחית ברוחב 315 מ"מ ובגובה 160 מ"מ. זוהי הלוחית המקובלת בצפון אמריקה, ולפי התקנות בארץ מיועדת להתקנה בכלי רכב אשר מקום התקנת הלוחיות אינו מאפשר התקנת לוחיות ממין 4.1 (לתשותץ לב בעלי סובארו, וכל מי שהלך והחליף). מין 4.3 - לאופנועים שנפח מנועם עולה על 50 סמ"ק. מין 4.4 - לאופנועים שנפח מנועם 50 סמ"ק ומטה. התקן מפרט את מיקומן ומידותיהן של הספרות, וכן את החובה לסמן את הלוחית בתו תקן. לפני כשנה וחצי נוספה פסקת הבהרה לתקן הקובעת כי התקן אינו חל על לוחיות שצבען שונה מצהוב, וכן אינו חל על לוחיות זיהוי לרכב אספנות ! האוגדן לבחינת רכב (ספר הבוחן), אשר במכוני הרישוי מפרט את הלוחית לרכב אספנות. בפירוט נכתב: "על פי הוראת רשות הרישוי, לוחית זיהוי לרכב אספנת תהיה לפי מפרט 327 ללא ציון אורך ורוחב".מכאן שהמידות הסטנדרטיות לא מחייבות רכב אספנות, ולדוגמא: אופנוע אספנות כבד יכול להתכבד בלוחית במידה המקובלת לאופנוע בנפח 50 סמ"ק. עוד מפרט ספר הבוחן את הסידור והמידות של הספרות והאותיות: "רכב אספנות 1. שורת עליונה מספרים מובלטים. שורה תחתונה אותיות "רכב אספנות". גובה ספרות ואותיות 40 מ"מ". (גובה הספרות והאותיות זהה לזה שבלוחית ממין 4.4 לאופנועים שנפח מנועם 50 סמ"ק ומטה. הבהרות: 1. לוחית בה האותיות :"רכב אספנות" מודבקות ולא מובלטות תואמת את ספר הבוחן. 2. לוחית בה האותיות: "רכב אספנות" נמצאות בצד הספרות או מעליהן אינה תואמת את ספר הבוחן. 3. מכיוון שהתקן הישראלי אינו חל על לוחיות זיהוי לרכב אספנות, אין לסמנן בתו תקן. אני מצרף את העמוד הרלוונטי מספר הבוחן במהדורה האחרונה לפני המהדורה הדיגיטלית, וכן שרטוט אחד מתוך השרטוטים בתקן ישראלי 5327. תקן 5327 לוחיות זיהוי.pdf

נפלא, אם יש עוד תמונות של המק, תן לשטוף ת'עיניים. תודה, אורן

קח בחשבון עוד משהו: איסור על יצוא כלי רכב מארגנטינה. לא יודע מה לגבי צ'ילה.