UnfacedMan

שלום. הוצע לי להחליף ברכב ברלינגו 2002 (לא HDI) את המנוע (1.9), למנוע של קסארה - טורבו משנתון 2003-4. מה המשמעות של זה מבחינת צריכת דלק? האם הקסארה יצא בסופו של דבר חסכוני יותר?

הרכב (-דיזל כמובן) בשלב מסויים בעליות ארוכותמתחיל לזייף. הטורים מפסיקים לעלות ויורדים לאט- לאט, מהאגזוז יוצא עשן שחור רב. לאחר עצירה מליאה (ללא כיבוי מנוע) ונסיות להעלות טורים, התגובה היא קרטוע איטי ועליית טורים תוך מאמץ וזיוף קשה. רק בטורים גבוהים מעל 3000 הרכב משתחרר ונוסע, תוך לחיצה רצופה על הגז. התופעה קורית באופן בלתי סדיר, פעם כן - פעם לא. כמו כן היא קורית רק במנוע חם. במנוע קר - הרכב מגביר טורים ללא כל בעיה. מסיבות אלו נראה כי הבעיה היא לא בתזמון הזרקה לקוי, עקב אי סדירות התופעה.

רון. הצפצוף מופיע לאחרונה גם לא בפניות... מה שכן, אין סדירות בנושא. יומיים הרכב לא צפצף כלל, למרות נסיעות ארוכות שעבר, היום שוב צפצף קצת... וגם זה - לא סדיר. לגבי נוזל בלמים - אבדוק. יש איזה סימון שמצביע על הגובה הנדרש? ואיך יכול להגרם חוסר? נזילה?

הבוקר החלה הפולו לצפצף מדי פעם שלושה 'ביפים' ארוכים. זה קורה בעיקר בסיבובי הגה ימינה, אך לא תמיד. לא נדלקת שום נורה וההגה מרגיש רגיל. מה זה יכול להיות?

כן. המחוג תקין.

היום לראשונה נתקעתי בלי דלק... איך קרה דבר כזה? פשוט מאוד. נורת הדלק לא נדלקה. מעולם לא הגעתי למצב בו על הנורה להדלק, ותמיד הייתי ממלא לפני הקו האדום, כך שאין לי מושג איך היא אמורה לעבוד. מה שמוזר - הנורה עצמה תקינה. בעת ההתנעה - היא נדלקת עם שאר הנורות לכמה שניות. אז מה? התבלבלתי לגמרי. הנורה תקינה או לא?

יש אחד אלפרד בתלפיות. באיזור רחוב הרכב. תשאל עליו שם.

תודה לכל העונים. הברגים באמת קשים. סגורים חזק והמרווח ביניהם לציר המרכזי הוא כ-2 מילימטר... גם המיקום הלא ממש מרווח מקשה עוד יותר על הפתיחה. נראה שאנסה את הרעיון לחבוק את הבורג עם פלייר פטנט גדול מאוד. ולחזור לערבי שעשה את זה - רוח בליט אלבחר...

הרכב הוא פולו 98. מנוע AEE כמו שניתן לראות בתמונה המצורפת, הברגים המקוריים (ברגי אלן) שאמורים לחבר את הפולי של רצועת האלטרנטור (משמאל) לגלגל השיניים של הקראנקשאפט - הוחלפו בהשד-יודע-מה. הברגים האלו סגורים די חזק, כמובן. אין אפשרות להלביש עליהם בוקסה עקב המרווח האפסי בינם לציר המרכזי, גם פלייר לא 'תופס' בגלל המיקום הקשה והקוער של הפולי. האפשרות היחידה באופק היא לפרק את הבורג המרכזי ולהוציא את הפולי-רצועת אביזרים עם הפולי של הטיימינג כיחידה אחת ואז בחוץ לפרק את הברגים ולהחליפם במשהו יותר מקורי. על הסיכון הגדול שבדבר (הוצאת טיימינג מסנכרון) מיותר לדבר. יש למישהו רעיון אחר??

מצטער על ההקפצה, אבל נראה לי עדיף מלרוץ לפתוח ת'רד על כל קשקוש. מצורפת תמונה. כל מילה מיותרת... מה זה האטם הזה שנופל שם? האם זהו אטם הקרטר? איך הוא הגיע לאן שהגיע???

וואללה. אתמול פשוט לא שמעתי את המילים האלו... עזוב, באמת לא שוה את המחיר.

קניתי את המותחן הנראה בתמונה. על האריזה נכתב בבירור שהוא מתאים לדגמי פולקסווגן מנוע בנזין 1,6. האם זה אכן כך? לפי מה שראיתי בסכמות של מנוע AEE כיוון המותחן אמור להיות הפוך. ז"א במותחן שבתמונה החץ מורה על כיוון מתיחה נגד כיוון השעון, והלשונית של המצביע נמצאת מעל ללשונית הקיבוע (כשהוא נוטה ימינה, כפי שהוא אמור להתחבר למנוע AEE, בתמונה הוא נוטה שמאלה). בעוד שבסכמה המצורפת המצביע אמור להיות מתחת ללשונית הקיבוע וכיון הסיבוב הוא עם כיוון השעון. האם הוא יתאים?

ראשון ראשון. כשאתה קונה רכב משומש וישן, אל תצפה לצריכת דלק אופטימלית. המצערת, הצינורות, המזרקים, החיישנים וכל שאר הדברים הקובעים בסופו של את הצריכה - כבר לא במיטבם. מה שכן, ביחס למכוניות אחרות משנתון\מחיר דומה אכן צריכת הדלק של הפולו די חסכונית. מה גם שמדובר בסופר-מיני, מה שאומר רכב קטן וקל יותר. לגבי האמינות - ענין של מזל משמים. אתה יכול ליפול על רכב שיצוצו בו המון תקלות, ויכול להיות גם שלא. ככלל, הוא אמין יותר מהפונטו ודומיו. החלקים לרכב זה אכן לא זולים, אם כי תמיד ניתן למצוא תחליפיים באיכות טובה. תלוי במה וכמה אתה מוכן להשקיע. הפלסטיקה ברכב הזה אכן אינה מן המשופרות, ונוטה להתפרק או סתם להרעיש עם הזמן. לא נורא - לא קריטי. אני במקומך הייתי נותן יותר דגש בבדיקה על מצב המנוע\הגיר\מכלולים אחרים יותר מאשר על צ'ופרים כמו שטיחונים ומערכת. אם המנוע טוב - הרכב סוחב מצויין בעליות. מנוע מעולה. מקוה שעזרתי

האם בהסרת מכסה שסתומים יש לרוקן קודם את השמן, או שהשמן מנוקז בחלקים היותר תחתונים של המנוע? (פשוט, החלפתי שמן לפני פחות מ1000 ק"מ, חבל) כמו כן, מה ההפרש במחיר בין אטם שעם לגומי? הבנתי שהגומי יותר עמיד.

המנוע שלי (AEE) צורך תוספת שמן מסויימת. אין לו סימני חוסר סחיבה ואכילת שמן. חשבתי שהכיוון הוא נזילה או אטימה לא טובה. מצורפות כאן 2 תמונות שצילמתי. אחת של מכסה השסתומים ואחת מלמטה (היה קשה לצלם, אבל מאחורי הסעפת נראה בבירור כתם שמן). למישהו יש כיוון בענין? אגב, לפני ביצוע החלפת שמן בפעם האחרונה, הקרטר היה מטפטף מעט עקב סגירה לא טובה של הבורג. לא ניקיתי את הקרטר במהלך ההחלפה. האם יתכן שהכתם למטה קיים עדיין מאז? או שהבורג עדיין לא נסגר היטב (הוא בעייתי)?

כן, שמעתי על כך. המאזדה, איזה גיר יש לה?

יש כלים + ספר היינס. רון, תודה על התגובה. ליתר פירוט, מה טווח המחיר של הערכה והיכן ניתן לרכוש? וכנ"ל, האם הזמנה מEBAY עדיפה?

קרה גם לי. תנסה לפני הכל בדיקה פשוטה. סע נסיעה לא קצרה שתחמם את המנוע והנוזל, כבה מנוע ופתח מכסה מנוע. תנסה להקשיב לפתח מיכל העיבוי - אתה שומע ממנו לחישה חלושה כזו? כמו 'טסססס' ארוך? אם כן - כנראה שהוא לא נסגר הרמטית והמים מתאדים דרכו. נסה לסגור היטב או להחליף גומיה אם צריך.

חבר שלי מחפש רכב אמין משנתון 07-08 במחיר של 50-60K פלוס-מינוס. חשובה בעיקר האמינות וחוסר הרצון לביקורים תכופים במוסך. לכן הוא מתלבט בעיקר בין מאזדה 3 לטויוטה קורולה. איזה דגם עדיף? יש גם הצעות אחרות לקריטריונים הנ"ל?

לפחות מישהו יודע מה המק"ט של הערכה?

נתחיל בפשוט יותר. קלאצ' שבור מיותר להסביר... כמו כל חלק העומד בלחצים ועומסי עבודה גדולים - גם קלאצ' יכול להשבר. תופעה נדירה, אבל קורה לעיתים כתוצאה מנהיגה מופרעת במיוחד. עם זאת, נדיר ודיסקת החיכוך (החלק שצילמת) נשברת. בדרך כלל זה מיסב הלחץ, כבל, או אפילו ה'שמש' (הפלטה המצמידה את הדיסק לגלגל התנופה של המנוע - בעיני ראיתי מקרה בו היא נשברה. השד יודע איך). קלאצ' שרוף פירושו שהחומר המוצמד לדיסקה בעזרת ניטים ותפקידו ליצור חיכוך עם גלגל התנופה - נשרף\נשחק כולו עד תום. מה שקרה אצלך. בדרך כלל קלאצ' ישן שכבר חלק גדול מעובי הדיסקה נשחק בו, מטבע הדברים ההצמדה תתרחש אצלו במרחק גדול יותר בין גלגל התנופה לדיסקה, מה שאומר שצריך להרים את הדושה גבוה יותר מכרגיל. זה נקרא קלאצ' גבוה.

מישהו יודע? כמו כן, האם נכון הדבר כי במנוע זה אין נגרם נזק למנוע עצמו כתוצאה מכשל בטיימינג?

הקלאצ' נראה 'שרוף'. לא שבור. תיאורטית, אפשר לשרוף גם קלאצ' בן יומו. אני משער שגם לפני הנסיעה הפרועה (שבודאי גרמה לנזק. עובדה, לפניה הרכב נסע. אחריה - לא) הקלאצ' לא היה במיטבו. מן הסתם הוא היה די גבוה. בכל אופן, כל זמן זמן שהוא לא מחליק - גם אם הוא גבוה קצת, הקלאצ' תקין.

וואללה. מה קיבלתי...

מחפש לקנות קיט טימינג (רצועות+מותחנים) לפולו 98 ידנית, מנוע AEE. כמה שאלות. איזה בדיוק לקנות? מה המחיר הסביר לכך, ובאיזה חנויות חלפים אפשר למצוא בירושלים? כמו כן, נסיתי לחפש בEBAY, בקישור דלהלן, איזה מהקיטים המוצעים שם מתאים, והאם המחירים שוים את עצמם, או שעדיף לקנות בחנות נורמלית בארץ? http://shop.ebay.com/i.html?_nkw=polo+1.6+timing+belt&LH_AvailTo=1&_arm=1&_armm=63&_ruu=http%3A%2F%2Fshop.ebay.com%2Fi.html%3F_nkw%3Dpolo%2B1.6%2Btiming%2Bbelt%26_arr%3D1&_rdc=1