Alf3

פשוט תפנה לביטוח שלך ותגיד שפגעת ברכב הזה. הם כבר ידעו למצוא אותו.

מוסך מרכזי קצת יקר יותר, אבל הם לא מנסים לעבוד על אנשים כי זה לא מוסך פרטי. דבר נוסף חשוב שהם משתמשים בחלקים מיבוא של צ'מפיון בלבד, כשמוסכים אחרים יכולים להשתמש גם בפילטר מיבוא מקביל שיכול להיות מזוייף. לא שווה את הסיכון.

רוב ההמלצות מגיעות מסטיגמות, מידע ישן, תחום מכונאות ברמה נמוכה, חוסר הבנה בסיסי בשמנים. כמו זה ששמן עם צמיגות גבוהה יגן יותר טוב על המנוע, או שבישראל יש חום מטורף ולכן צריך שמן מיוחד או כל מני שטויות כאלה ואחרות. ומוסכים ממשיכים לעשות על זה כסף. עובדה שהונדה שמים שמן 0w-20 במנועי טורבו שלהם, ואין שום התאמה מיוחדת לישראל. כל מי שנוסע ברכבים האלה לא נכנסים לפניקה משמן בצמיגות הזאת. שמן צמיג יותר להפך רק מחמם יותר את המנוע, וה 5w-30 מספיק מעל ומעבר ל99% מנועי tsi חדשים. אני מקווה שההתכתבות שלי עם ליקווי מולי העולמי סוגרת על ההמלצה שלי כבטוחה:

כמובן שאני יודע, אבל הדרגה נקבעת לפי טמפ שמן באגן. בהשוואה הזאת זה לא רלוונטי מה החום באזורים מסויימים במנוע. אבל גם אם נכנס לזה, זה מגיע ל200 מעלות לא יותר באזור הרינגים. ה flash point נקבע עקב שיפור באיכות השמן, ולא בגלל צמיגות. בשמן vw502 5w-40 פשוט הוא יהיה נמוך מכל vw504 ולכן דווקא שמן vw502 יתחיל להתאדה. ההפך הוא הנכון, בשמן vw504 יהיה פחות אכילת שמן, ופחות בוצה במנוע כי הוא שמן mid saps גם כשהוא נשרף הוא מזהם פחות את הממיר לעומת שמן full saps vw502. זה שמישהו נוסע בפקק, זה ממש לא עומס. עומס זה נסיעה בטראק ב 6 אלף סל"ד, או משקל כבד ונגרר. במצב כזה השמן מתחמם להרבה יותר מ110 מעלות ולכן השמן 5w-30 לא מתאים. זה שמישהו לוחץ בשביל לעקוף, זאת נסיעה סטנדרטית. עם שמן 5w-30 ואגן שמן מלא אפשר בכיף לנסוע בקיץ הישראלי. על חורף אין בכלל טעם לדבר, באירופה נוסעים במכוניות האלה באוטובנים ב200 קמ"ש עם השמן הזה כסטנדרט ובכל בסדר עם המנועים האלה.

זה בראשון לציון ליד איקאה. צריך לקבוע תור מראש. ראשון לציון, המדע 1. 6454*

בכל מקרה, כמו שאתה יכול לראות שמתי כמה שמנים בהמלצה, אחד מהם 5w-40 למקרה ומישהו ירצה שמן סמי-ספורט.

קודם כל, כתוב במפורש שאיכות שמן vw504 היא איכות הכי גבוהה, והמומלצת, ושמן כזה יש רק בצמיגות 5w-30 זה השמן שאני ממליץ. איכות השמן vw502 שכולם כל כך ממליצים עליו, היא סך הכל המינימום הנדרש. זה כבר נוגד את כל ההמלצות פה. אתה באמת חושב שכל נהג ממוצע נוסע בטורים גבוהים ונוסע עם עומס גבוה רוב הזמן? ברור שלא, המוסכים מעדיפים למכור את השמן שהם קנו ב65 שקל ב250 שקל. זאת הסיבה העיקרית למה עדיין משתמשים בvw502. טווח של 5w-30 בין 9.3 לבין 12.5, מעל 12.5 זה כבר 5w-40. שמני vw504 הם על הגבול מבחינת צמיגות והם כמעט 5w-40. האזהרה יותר קשורה לשמן 5w-30 vw502 ואולי לתקנים האחרים שבהם הצמיגות יכולה להיות בגבול הנמוך של 5w-30 ובחום הצמיגות תרד מתחת למינימום. שמן vw504 5w-30 צריך לחמם מעל 112-115 כדי להביא את הצמיגות למצב מינמלי בדרגה הזאת. כמו שאתה מבין זה לא החום שהמנועים האלה מגיעים אליו. לכן אין שום סיכון להשתמש בשמן הזה בנסיעות סטנדרטיות, כולל נהיגה בטורים גבוהים.

בלי להכנס לויכוח על התכונות של השמן, המנועים החדשים יותר של vag בנוים לשמן 5w30, לעומת המנועים מהדור הקודם. היסטורית ההמצלה היתה על 5w-40 והיא פשוט תקועה פה מעשור הקודם. לכל חברת שמנים יש באתר oil selector, וכל המותגים היום ממליצים על תקן vw504 5w-30 זה השמן הסטנדרטי לרכבים החדשים. כמובן שאין שום מניעה להשתמש בו לפי הוראות היבואן והיצרן. אני בעצמי משתמש בשמן כזה בטיפולים במוסך המרכזי בלאון 2018.

טורים גבוהים זה 4000+.

יש גם המלצה לא להגיע לטורים גבוהים כל עוד השמן לא הגיעה לטמפרטורת עבודה (80+ מעלות). לרכב לוקח 10-15 דקות לחמם את השמן.

יש להם אתר חדש יותר לבחירת שמן, תבדוק באתר עולמי. בתוצאה הם פשוט שמים 10-20 שמנים עם תקן api sn. זה לא מדוייק כמו לדוגמא בקאסטרול.

אתה יכול להסביר?

כל שמן vw504 כמו שכבר אמרתי, לדוגמא: Valvoline XL-III, Eurol Syntence, Motul X-clean+, Agip I-Sint 5w30 ואפשר להמשיך. ליקווי מולי יכולים להמליץ על מה שהם רוצים, מה שאני יודע שהרכב הזה יכול לנסוע על שמן ILSAC GF-5 ובתקן הזה המינימום הוא HTHS 2.6. בטופ טק 4200 זה מעל 3.5 ללא צורך. זה לא רכב ספורט, ואין לו טורבו, אין סיבה למלא שמן עם HTHS כזה גבוה.

מה שונה בתמונה? בשורה ראשונה כתובים האישורים, בשורה שניה "המלצות", אותו דבר גם בקישור שהבאתי. המקור היחיד שקובע זה המסמך tds של השמן. לשמן הזה יש בדיוק את האותו הסט של אישורים כמו לכל שמן vw504 אחר. ההמלצות זה החלק השיווקי, משום מה קבעת שלשמן יש אישורים להמלצות האלה. ובטח שזה קשור לצמיגות, ה 5w-30 זה לא המדד היחיד של צמיגות. יש מדד צמיגות hths והוא גבוה יותר ממה שהרכב הזה צריך.

השמן הזה הוא לא A5 ולא A3, הוא מבוסס C3. אני בדקתי את עצמי עוד לפני שכתבתי את ההודעה הקודמת. תכנס לאתר של ליקווי מולי העולמי ותסתכל, כתוב במפורש בapprovals. https://products.liqui-moly.com/top-tec-4200-5w-30-2.html מה זה אומר 30% תוספים, זה טוב או רע ואיך אתה קובע את זה? תוספים יש בכל שמן, כדי לעמוד בתקן כזה או אחר. שמן שפחות מתאים ולא עושה נזק, לדוגמא יש מגוון צמיגויות. אפשר לשים ברכב הזה גם 5w-40 ויש כאלה ששמים, אבל אם יש בזה הגיון? לא. נזק זה לא יעשה, רק המנוע יתאמץ יותר וישתה יותר דלק. אותו דבר עם הטופ טק 4200.

לגבי האתר ש Kreios הביא לינק אליו, מי בדק שאלה תגובות של אנשים אמיתיים? יכול להיות שחברה הזאת שילמה לחברה קידום מותג והם פירסמו בצורה מקצועית תגובות קידום. בארץ זה לא נפוץ במיוחד, אבל בחו"ל כל האתרי ביקורות האלה צריך לקחת בערבון מוגבל. אבל גם אם נניח שאלה תגובות אמיתיות, האנשים האלה שקונים את הפאלקן הם מחפשים צמיגי באדג'ט, אז הציונים האלה רלוונטים רק לסגמנט הזה של שוק הצמיגים והם לא באותה סקאלה עם צמיגי פרימיום. לדעתי גם רוב האנשים שקנו צמיגי פאלקן בארץ וממליצים לא ידעו בכלל להבדיל בנסיעה בין ברכב עם צמיגי פאלקן לסיני.

אז מה זה אומר זה שמן שמתאים לכל רכב? לדוגמא לרכב שדורש מפרט A5, כמו לרכב של פותח השרשור, השמן הזה לא מתאים, כי הוא פשוט עם HTHS הלא אופטימלי. זה שכותבים שהוא מומלץ לתקנים מסויימים רק אומר שהוא יכול לעבוד בלי לעשות נזק. אם יש שמן שמתאים יותר, למה להתעקש על השמן הספציפי הזה? לא סתם לכל חברה יש מספר שמנים שונים, כל אחד והיעוד שלו. מספיק להסתכל על סדרת Top Tec עם יותר מ 6 שמנים שונים וכולם ברמה גבוהה יחסית וכל אחד מתאים לרכבים שונים.

דוד, top tec 4200 זה שמן vw504 סטנדרטי לחלוטין, של חברה טובה. אין בו שום דבר מיוחד בהשוואה לשמן vw504 ממוצע. אין silver bullet בשמנים שמתאים לכל המנועים. בקשר לtbn, לא רק דלק משפיע על tbn. קח לדוגמא שמן Valvoline Maxlife שיצרו במיוחד לרכבים עם ק"מ גבוה. מה שמבדיל אותו לבין שמן הסטנדרטי באותה סדרה, זה tbn גבוה וצמיגות גבוהה יותר בתוך גבולות של דרגת הצמיגות.

אגב, מה שנכתב פה לגבי החום בישראל לא תקף לכל השמנים. בחירת שמן עם צמיגות גבוהה יותר 5w-40 זאת דרך להתמודד עם חום בשמנים זולים, אלה עם VI נמוך. הדרך הטובה יותר היא לבחור בשמן שעמיד בחום, ז"א אחד עם VI גבוה. שמן כזה גם בחום גבוה מחזיק את הצמיגות ברמה הנדרשת לרכב הזה 5w-30, ואין צורך לשים 5w-40 שסתם מכביד על המנוע גם במזג אוויר רגיל.

לא מובן מה הם מנסים לעשות. אני אומר להם "יאלה תבוא", הוא אומר "כן?!", אני אומר "כן...". הוא בשוק. אז הוא אומר "אני אחזור אליך" וכמובן שהוא לא חוזר ובכלל הוא לא התכוון לקנות. זה בטח התחביב שלו לנסות להוריד במחיר.

בדיוק, הם אלטרנטיבה טובה יותר לסיני. ההמלצה שלי לפותח השרשור, תקנה צמיגים נורמלים של מותג מוביל, זה שווה כל שקל.

הם עשו מעל ומעבר, אבל הצמיגים עצמם לא היו ישרים מספיק נגיד כשהיתי מסתכל עליהם על מכונת איזון אז רואים שהצורה שלהם לא אחידה. חבר קנה רכב לפני כמה חודשים רכב עם צמיגים סינים, וגם הם גרמו לו לרעידות והיה צריך לזרוק אותם ולקנות צמיג נורמלי. זה מאפיין של צמיגים זולים. לגבי צמיגים סינים חצי מתים, אולי קצת הגזמתי לגבי החצי מתים אבל הם לא היו עושים רעש של פלסטיק מתגלגל על הכביש ולא היו כאלה קשים, שאגב לא קשור לזה אם הצמיג חדש או לא. כמו שאתה אומר, הצמיג לא מתחרה של גודייר או מישלין, פשוט כשממליצים בפורום צריך להגיד מה הרמה של הצמיג, אחרת לפי ההמלצות נראה כאילו זה צמיג הכי טוב בשוק.

מה הכוונה בעיה נקודתית אצלי? קניתי 4 צמיגים, לא אחד. קניתי מצ'קאפ, יש להם חדר אחסון מקצועי ממוזג אז לא נראה שהיתה בעיה עם זה. פשוט יש אנשים שלא שומעים את זה ולא מפריע להם רעש הזה. שאלתי גם מספר אנשים שנסעו איתי ברכב, חלק לא שמו לב שיש רעש צמיגים וחלק אמרו שלא היו שמים לב אם לא היתי אומר להם.

יש רעש "תקתוקים" בהורדת הילוך בחניון זה תקין לחלוטין, יש את זה בכל DSG7 יבש. יש גם רעש של "דלי עם ברגים" כשעולים על פסי האטה. יש לי רכב חדש עם DSG7 ואחרי 5 אלף ק"מ הוא כבר פיתח את הרעשים האלה. ברכב הישן עם DSG7 שעבר 150 אלף ק"מ גם היו את הרעשים האלה, והגיר לא עשה בעיות. למרות שבסרטון שלך זה נשמע קצת שונה, כמו קרקוש של מושב.

זה נשמע כמו מושב של הנהג עושה קרקוש, היה לי משהו דומה באאודי A3. אם זה משהו שקשור לגיר, אתה תשמע את זה די חזק בחוץ ולא בפנים. מהסרטון זה נשמע כמו רעש פלסיק פנימי ולא רעש ברזלים מהגיר.