roei

קח בחשבון שאם רכשת את הרכב לפני שבוע בלבד והחור צץ-יש סיכוי שהנזק היה מהבעלים הקודמים. דבר שני אם הרכב עבר בדיקה במכון בדיקה והם לא עלו על כך-פאק שלהם שלא יידעו אותך ולכן חייבים באחריות לידיעתך

יש מצב שהמאוורר שלך עובד קבוע איזה סוג יש לך-עם קלאץ מכאני או מאורר חשמלי?

הבחר משקיע מכל 150 אלף שח בסיויק חדשה,וכל מה שהיה לו לשים לב אליו זה ה400 שח של המגיני בוץ? שישקיע בגאנטים/מערכת/מכשיר קבוע לרכב עם תושבת ייעודית-לא חבל על מגיני בוץ,אפשר לשים אוניברסלים בעשירית המחיר.

אם אני זוכר נכון בפיגו אחרי 500 או 2000 קמ ניגשים לבדיקה(שבה לא עושים כלום,גם לא בודקים) ואחרי זה טיפולים כרגיל אם זה היה רכב שלי-הייתי מחליף שמן ופילטר שמן אחרי1000-2000 קמ לתת לגיפה הראשונית לצאת החוצה,ובשביל ההרגשה

אל תצטער סתם מערכת מסריחה בגרוש וחצי שמיועת למשוך קהל מצומצם ביותר... בכיף שלך תשקיע במערכת לטעמך לגבי גאנטים-המחיר שציינת לגבי רכישת גאנטים בחוץ,על איזה גאנטים אתה מדבר? שים לב לחברה של הגאנטים-חברה זולה ומעפנה תעלה לך ביוקר בעתיד הגאנטים הזולים מתעוותים/מתפוצצים/נסדקים בקלות יחסית ועל כן אל תשקיע בהם כמו כן שים לב לנתוני האופסט-שיתאימו בדיוק להמלצת היתרן ודרישות הרכב נ.ב-יש בחור עם גאנטים של 206 גי טי אי במצב יפה למכירה אם תרצה פנה בפרטי אני יכוון אותך אחד הגאנטים הכי יפים שראיתי ל206 זה המקורי

צודק במאה אחוז הבעיה שברכבים סטנדרטים כמו שלנו-הן רחוקות וממש לא הזכרתי אפילו בלימה ברגל שמאל...

חסר סיבות? עושים את זה כי זה יפה עושים את זה כי מגניב עושים את זה כי כולם עושים עושים את זה כי זה מעלה את מגבלות האחיזה להמשיך? אני נגד הנמכה.וחבל להיכנס לדיון הזה עכשיו כי זה לא יגמר.. נסכים שאנחנו לא מסכימים.

האמת שעכשיו ניזכרתי במקרה שהיה לי לפני כשנה החלפתי גומיות ציריה לגומיות ארוכות מדי,ובסיבוב הראשון הן נמתחו והגריז השפריץ לכל עבר כמובן שמצא את דרכו אל צלחות הבלימה... לקח לי כמה דקות להבין שמשהו מתבשל שם בכל אופן הרפידות והצלחות פורקו נוקו ביסוסיות עם ספרי מעצורים ושויפו עם נייר זכוכית יש לציין שמשך תקופה ארוכה נסעתי עם בלימה לא משהו אבל אחרי הרבה זמן זה הסתדר לפי דעתכם החומר חודר ברמה כזאת שגם אם נכרסם חלק מהרפידה/צלחת הוא עדיין יגרום לירידה בחיכוך?

עצם המחשבה דוחה יש לך 3 פיטמות עכשיו? יש בזה גם יתרון...

לא הבנת.

יוצא שזה עולך לך ביוקר... גם הNC יקרה יותר לקניה וגם כל השינויים שנדרשים על מנת להביא אותה לרמה כזאת שתספק אותך. העיקר שבסוף תגיע לנחלה מודה שאני קצת מקנא-זה כל כך כיף להשקיע באוטו בהתחלה ולהביא אותו להיות בדיוק מה שאתה רוצה

ממש ממש לא... ראה דוגמא 205 גי טי אי 1900-ריככו לה את המתלים ובזכות זה שיפרו לה את ההתנהגות(סתם דוגמא) ברגע שאתה מקטין את יכולת הריסון של המתלים אתה בעצם מעלה לו את המגבלות,אבל מעבר לכך יותר קשה לשלוט ברכב

אותה תופה קיימת בעגילים בלשון העגיל מתקדם עם הזמן לקצה הלשון הפיתרון היחידי הוא לוותר על העגיל....

מה שלא ברור זה למה החלק הקדמי של הנעלי נהיגה תמיד צרות, זה לא מקשה על שימוש בטכניקת "עקב בצד אגודל"? אני דווקא מוצא שהכי נוח וקל לי לנהוג זה עם נעלים של אדידס שמיועדות לכדור יד(מאוד רחבות)

מה ניסגר בסוף,על איזה ראלי אתה הולך?

במבחני הריסון קיבלה ה3 ציון ריסוק נמוך באופן מפתיע ביחס לאחותה הסיאמית הפורד פוקוס אם אני זוכר נכון 3 לעומת 5 כוכבים

בתקציב שניתן לא ימצא שום יאריס ספורט,בקושי יאריס סול מנוע 1000 ידנית איזור ה50-קליאו ספורט דור 1, 306 ספורטיבית,206 אקס אס, אגב הוי אר הוא כן רכב ספורטיבי,אולי לא הכי מוצלח אבל ספורטיבי והוא מפוצץ מומנט!

דווקא בעלי ה106 (מנועי 16)שהיה להם ראם שאני מכיר לא היו מרוצים לא ביחס עלות תועלת,ולא מול הפילטר המקורי יותר מזה,הם החזירו את הפילטר המקורי. לא יעזור מה יגידו-לשינוי ברעש יש אפקט פסיכלוגי על תחושת תוספת הכח. בראלי שלי(דור1 מנוע 1.6) ניסיתי כל מיני אפשרויות-פילטר מקורי רגיל,פילטר פתוח,ופילטר אינבוקס של או אם פי. האופציה המועדפת ביותר עלי הינה האינבוקס. צריך לתת התייחסות לעובדה שלפילטר המקורי נייר סינון מיקרוני שדואג לנשימה נקיה של המנוע,מה שברוב הפילטרים הפתוחים ראיתי שאיכות הסינון של האויר ירודה בהרבה,מה גם שזה לא שווה את הכסף.לדעתי ...

סליחה על השאלה, אבל למה נידמה לי שכל בעלי המיאטות רצים לשנות את כיול המתלים שלהם כל כך מהר? SENDA מיאטה NC,בולמי בילשטיין מקוריים למיטב זכרוני, ההבדל כל כך משמעותי שכדאי להעיף אותף לטובת קוילאוברים/סט אחר? וכן אני מבין שאתה חובב נהיגה על הצד,וברכב מונמך יותר קל הכניס את הרכב להחלקה אני נוטה יותר להבין החלפת אנטי רול באר מאשר הנמכה...

לגבי הציפ שהזכרת בדף הראשון-שימשיך לחלום האדם שטוען לשיפור של 23 כס מציפ ברכב אטמוספרי, מה גם שציפים מעלים בדרך כלל בהספק ,פחות במומנט מה גם שאנשים לא לוקחים בחשבון בלאי מנוע,אולי היו לו 172 כס שיצא משערי המפעל אחרי כמה עשרות אלפי קמ טובים תהיה בטוח שהנתון רק יורד... לגבי עניין הגאנטים וההנמכה, אולי לא הבנתי אבל אתה יורד ל16" ע"מ לשפר התנהגות ו/או נוחות מצד שני אתה מנמיך את הרכב. מה יוצא לך מזה? נוחות נסיעה תפחת,שליטה במגבלות תרד תפחת,בלאי מואץ למכלולים עקב הקשחת המרכב,ולא מעט כסף... בברכת שבת שלום,רועי.

קודם כל זה יפה דבר שני זה נח יותר מבחינת הברכיים-בעיקר לאנשים גבוהים,אבל גם סתם למשחקי דוושות זריזים מבלי להיתקע עם הירך בחלקו התחתון של גלגל ההגה. מה שכן,בעת הפנייה גדולה של ההגה זה לא כל כך נח כי לא רגילים לתפוס את חלקו הזויתי של ההגה. זה יכול להיות טוב במיוחד ברכבים בעלי מסרק הגה קצר,כך נמנעים מהמיפגש עם הפינות ברוב הזמן.

אם היינו בקנדה-גם שם היה ככה

מי שמחפש כרגע ראלי דור 2 ולא קונה את של דניאל אפשר להגדיר אותו במילה אחת.אהבל. גם דור 2 במצב יפה,גם מנוע 16 רענן וחזק. דה-בסט

הדגש הוא על התחממות שמן המנוע ובך להבטיח מעבר שלו לחלקים הנעים על מנת להפחית את החיכוך בהם ובכך לצמצם את הבלאי לחלקי המנוע.

אתה יכול לגשת לטורבו קלין אני יודע שהם משתמשים בשמפו לריפוד ואחרי זה עם שואב חזק מושכים החוצה את הנוזלים לא יודע עד כמה זה יעזור עם הכתמים(חומצות קיבה זה לא צחוק) אבל לגבי הריח אני מבטיח לזה שזה לא ישאר לצערי אני יודע מניסיון של מספר רב של הקאות,לאקסית שלי הייתה דלקת בבלוטת התריס וכל כמה ימים היא הייתה נכנסת לסשן הקאות.מדי פעם זה היה ברכב שלה,וגם בשלי... אקיצר בעעעעעעע