shayBB

הכי טוב יעקובי, כל מוצר בול.

משתמשים בזה לפייס אבל לא כדי להעלות תמונות אלא תוצאות ריצה ולהשוויץ לחברים הפדלאות ב13-15 ק"מ שעושים. לכל אפליקציות הריצה יש כיום אינטגרציה מלאה לפייסבוק. אם אתה רץ עם מפלצות כמו S4 ו'מיני טבלטס' למינהם זה באמת כנראה לא נוח בעליל. אני רץ עם S1 ובזמן הריצות אני כלל לא מרגיש שהוא קיים עלי. בכל מקרה 120-150 גרם זה לא משקל שאתה אמור להרגיש אותו בכלל על היד בזמן ריצה.

בסופו של דבר המטרה של רכב חתונה יוקרתי זה לעשות רושם על האורחים, מותג החזק יותר תמיד יעשה את העבודה טוב יותר. לכן הE CLASS עדיפה במקרה הזה.

ברוב בתי ההשקעות בפחות מ50K הם לא ידברו איתך.

הפתרון הוא לחזור לחברה נורמלית ולא להתעסק בהגדרות, כי זה לא יפתור את הבעיות המכרזיות שיש. הייתי בגולן חודש וזה הספיק לי. לפחות בחיפה כמעט תמיד היו בעיות קליטה ואף פעם לא היתה לי קליטה מלאה של 4 קווים, מה שגרם למכשיר תמיד לחפש אנטנות חדשות ובסופו של דבר רוקן את הסוללה מהר יותר. לעיתים הייתי מפספס שיחות עבודה וסמסים בגללם, שלא לדבר על איזורים פחות מרכזיים מחיפה בהם בדר"כ היה לי רק קו אחד (!). חזרתי לאורנג' וכל הבעיות נעלמו. המסקנה - 'you get what you've paid for', עדיף לשלם טיפה יותר לחברה נורמלית כמו אורנג' ולקבל קליטה מלאה מאשר לחסוך כמה גרושים בחודש ולסבול. עם כל האידאולוגיה שיש גם בי לגבי חיזוק חברות קטנות ועידוד תחרות, אני לא מוכן שזה יבוא על חשבון שירות לקוי.

אוף טופיק, האם נמכרים כיום בארץ רכבי דיזל-היברידיים? לפי כתבות בחו"ל מדובר ברכבים עם צריכת דלק מדהימה.

לפי המחירים כנראה מדובר בצ'מפיון. אם אכן כך אז המחיר הגיוני מאוד. אחותי שילמה כ800 שח על טיפול 30K לפאביה (בחורה לבד במוסך..), אבל שמעתי גם סיפורים על 900 ו1000 ש"ח על 30K לרכבי צ'מפיון, ככה שיצאת עוד בזול.

אם ייצא לך להיות באמסטרדם ב6 ביוני במהלך החופשה, תמהר להזמין מראש כרטיסים לסנסיישן: http://www.sensation.com/ חוויה חוץ גופית שקשה לתאר במילים. רק בשביל זה הייתי תופס מטוס לאמסטרדם אם היה לי את הזמן.

לפותח השרשור, אם הנסועה שלך כ"כ גבוהה למה לא הלכתה על רכב דיזל? הרבה יותר חסכוני לטווח הבינוני והארוך.

הסרת/הוספת פקקים/ידיות וסגירתם סלקציה בין דגמים עם ובלי וכו' - משמע התערבות אנושית בתהליך היצור, או לחיליפין הוספת עוד תחנות מעבר במהלכו -> עלויות ייצור גבוהות יותר. ככל שהתהליך אוטומטי יותר ככה הייצור זול יותר.

מדובר בלייזר class 1, זאת אומרת הדרכה הנמוחה ביותר של לייזר. למיטב הבנתי, בפחות מ class 2 אין ממש חדירה של הלייזר לרקמות עמוקות יותר מהעור, וגם class 2 צריך מכשיר עם מחזור פעימות (pulse) מאד גבוהים. יכול להיות שאני טועה, אבל לדעתי רוב ההשפעה של הלייזר הספציפי הזה היא כנראה פלצבו.

וסטיקר 'איך אני נוהג' מאחורה.

מעט מאוד אנשים מסוגלים להשלים דוקטורט באוניברסיטה. אבל זה לא הנקודה בכלל כי רוב הסטודנטים לא שואפים לדוקטורט. הם הולכים לאקדמיה כי מגיל אפס שוטפים להם את המוח שבלי תואר הם ינקו אסלות. אם היו מלמדים מגיל צעיר שיש כמה מסלולים בחיים ובכל אחד מהם מי שעובד קשה מצליח מספר סטודנטים היה יורד דרסטית והמשק היה הרבה יותר בריא. לפי מה שהבנתי, הנחה שלך שמי שלא לומד לתואר יושב על הגדר ומגרד את האשכים. זה ממש לא נכון. אנשים יוצאים לשוק העבודה אחרי הצבא, צוברים ניסיון ומתמקצעים. להבדיל מבוגר תואר ראשון הם יודעים לעשות דברים. מעסיק רוצה לקבל תמורה לכסף שהוא משלם. מעט מאוד מעסיקים מוכנים לעשות בייביסיטר לעובדים. מעסיקים שכן לוקחים עובדים חסרי ניסיון משלמים בהתאם וזה לא משנה אם יש לו תואר או אין לו תואר. אבטלה בקרב אקדמאים אסטרונומית. תבדוק כמה אקדמאים שלמדו ביולוגיה/פסיכולוגיה/כלכלה/מנהל עסקים/תקשורת באמת עובדים בתחום וכמה עובדים בכל מיני תפקידים שהם יכלו לבצע גם אם רגלם לא הייתה דורכת באקדמיה.

אני מחלק תארים לשלוש קטגוריות: א. תארים שמכשירים למקצוע מסוים - מדעי המחשב, הנדסת אלקטרוניקה/תוכנה/מכונות. ב. תארים שמכשירים למקצוע מסוים וחייבים רישיון מקצועי כדי לעסוק בהם - רואה חשבון, עורך דין, רופא, רוקח ג. תארים שבעיקר מקנים ידע תיאורטי, לא מכשירים למקצוע והופכים לרלוונטים רק כאשר ממשיכים לתארים מתקדמים - ביולוגיה, כימיה, כלכלה, פסיכולוגיה, אנתרופולוגיה, פילוסופיה, ושאר 'מדעי הדשא' למינהם. מדובר בקטגוריה הגדולה ביותר של תארים. לקבוצה א' יש יתרון אדיר על פני קורסים מקצועיים. אפשר לעבוד בתור מתכנת ולהרוויח יפה גם בלי תואר. צריך ניסיון. מאיפה מביאים את הניסיון? או שלומדים בבית ובונים תיק עבודות או שמוצאים עבודה בשכר מינימום בסטאראפ כלשהו וצוברים ניסיון. תיאורטית בקבוצה א' במקצועות התוכנה אדם בלי תואר יכול להשיג שכר כמו בעל תואר ואפילו יותר ממנו. זה תלוי אך ורק בכישרון וביכולת שיווק. בקבוצה ב' תואר נותן לא רק יתרון הוא הכרחי כדי לעבוד במקצוע כי בלי תואר אי אפשר לקבל רישיון. (תיאורטית אפשר לקבל רישיון ראיית חשבון בלי תואר, אבל אני לא אכנס לזה) אני יכול לעשות עבודה של רואה חשבון, אבל אני בחיים לא אוכל להיות רואה חשבון בלי שעברתי בהצלחה את המבחנים של המועצה ועשיתי שנתיים סטאז'. אני מכיר בחור שעושה עבודה של רואה חשבון מא' עד ת', אבל אין לו רשות לחתום. בוס שלו הוא בסך הכל חותמת גומי. הוא מרוויח לא רע בכלל. קבוצה ג' הקבוצה הגדולה ביותר. תואר בקבוצה ג' לא מכשיר למקצוע. רוב בעלי תארים בקבוצה ג' עובדים בתפקידים שהם יכלו לעבוד בהם גם אם רגלם לא הייתה דורכת באקדמיה. בקבוצה ג' תמצאו את המספר הרב ביותר של אקדמאים מתוסכלים שלא מבינים למה הם מרוויחים 5,000 בחודש למרות שיש להם תואר. המכנה המשותף של קבוצה א', ב' וג' שתואר הוא מעין גושפנקה ליכולת של אדם ללמוד, להשקיע, להבין ובכלל תו תקן לאיכות. אינפלצית תארים כמעט מחקה את היתרון של תואר ראשון בשוק העבודה. היום המוכשרים באמת בקבוצה ב' וג' ממשיכים לתואר שני כדי לקבל יתרון כלשהו על פני עשרות אלפי אקדמאים שיושבים על ברזלים. מאחר ויש כל כך הרבה אקדמאים בשוק מעסיקים מחפשים בראש וראשונה ניסיון תעסוקתי. בדרך כלל מעסיק יעדיף עובד בלי תואר עם ניסיון מוכח בתחום על פני עובד חסר ניסיון עם תואר. לכן קבוצה ג' נמצאת במצב כל כך מחורבן. מצד אחד תואר שלהם כבר לא מרשים אף אחד ומצד שני אין להם ניסיון תעסוקתי כי הם ישבו ארבע שנים באקדמיה ועבדו במקרה הטוב בכל מיני משרות סטודנטים. אני אפילו לא מדבר על בעלי מקצועות כמו חשמלאים, מסגרים, רתכים שמרוויחים היום מאוד יפה אפילו יותר מאקדמאים בקבוצה א' ו-ב'. הנקודה שלי שמדובר בנושא מאוד מורכב, אבל יש בו מספר כללים חשובים מאוד: א. חייבים מקצוע ב. חייבים לצבור ניסיון במקצוע לא משנה באיזה מקצוע תבחר אם תעבוד, תשקיע ותצבור ניסיון רמת הכנסתך תעלה עם הזמן. או, שתמיד אפשר לבחור בדרך הקלה שהיא להעזר באבא שלך, כי כמו שאומרים - עם קשרים לא צריך כישורים.

מסתבר שקשרי הון ושלטון זה לא המצאה ישראלית אחרי הכל.

180 כ"ס ב-5,500 סל"ד עבודה בעינים, איפה בדיוק הטורבו בה לידי ביטוי? דומה לנתונים של הפוקוס בגירסת 2 ליטר או ל1.6 GDI הנוכחי של יונדאי , על הנייר יש הרבה סוסונים בפועל כדי להגיע אליהם צריך לאנוס את המנוע.

רכבים עם מומנט גבוה בסל"ד נמוך, כאלה עם מגדש טורבו או דיזלים למינהם, יהיו קלים יותר לנהיגה יומיומית, הודות לכך שנקודת החיכוך שלהם קצרה יותר ולא צריך לעלות את הרגל יותר מדי כדי להגיע אליה. באטמוספרים לרוב נקודת החיכוך גבוהה יותר וצריך לעלות את הרגל יותר.

מחזק, הולמס פמילי (לשעבר מרכז הספורט חיפה) מקום מעולה הן בתור חדר כושר והן כמתקן בריכות. שלא לדבר על שאר המתקנים שיש במקום שנכללים במחיר המנוי כמו מגרשי טניס/כדורסל/כדורגל/ספה ועוד. התמורה טובה ביותר למחיר בחיפה שאני מכיר, יחד עם זאת בשבתות המקום די הומה אדם.

זה לא משנה מי מלכת המכירות הנוכחית, זה טיפה בים לעומת כמות מאזדות 3 שנמכרו פה בין 03-09 לערך. שוק הרכב פשוט רווי במזדות 3 ויקח לפחות עוד כמה שנים טובות עד שנראה שינוי מגמה.

עכשיו חזרתי, אכן אירוע וארגון מזעזעים. דווקא חניה יש באיזור מת"מ בשפע, במתחם של אינטל יש חניית עפר גדולה עם אינסוף מקומות חניה. היה אפשר גם להכנס למת"מ עצמו דרך הכניסה הצפונית, יש לנו שם את השומרים הכי סטלנים בארץ.

הקשבתי דווקא די טוב, ולא זכור לי שהוא אמר את המשפט הזה שאתה מדבר עליו, המפשט היחיד בהקשר לST היה שGTI לא מהנה לנהיגה כמו הST. וכאשר משווים בין שני הביקורות אפשר להסיק בבירור איזה רכב הוא המוצלח יותר ומאיזה המבקר הזה (הרבה) יותר מתלהב.

אין בארץ (חוץ מח"א) למיטב ידעתי מכונות בסטדרט גבוה שמבטיחות מילוי של 100% חנקן, בטח ובטח שלא במוסכים. תמיד יכנס לך דרכן גם איזשהו אחוז קטן של חמצן לצמיג. ואם נכנס חמצן אפילו בריכוז קטן מאוד הצמיג יתפקד כאילו מילאת אוויר רגיל.

כנראה שיורשת של ה205GTI היא לא. מהביקורות שלו פיאסטה ST החדשה נשמעת כמו הוטאטצ' הרבה יותר מעניינת ומהנה לנהיגה מה208 או כל הוטאטצ' אחרת. חבל שאין ליבואן פה כוונות לייבא את הST..

אחרי כמעט שבוע של למידה אני יכול להגיד דבר אחד - כיף לכתוב קוד בפייתון גם sublime text הופך את החוויה לחיובית יותר. חבל רק שהקוד עצמו די איטי וצורך הרבה יותר זיכרון לעומת C++ הישן הטוב - הרשימות המקושרות בפייתון פשוט כ"כ כבדות.. אגב, המדריך באתר הרשמי של פייתון פשוט מעולה.

עד עכשיו לא יצא לי לראות אפילו ולא גבר אחד במחלקות HR (משאבי אנוש) בחברות הייטק/ביוטק השונות, ויצא לי לבקר במהלך העבודה בלא מעט חברות. כולם שם נשים החל מדרג מגייסות זוטרות ועד למנהלות מחלקה. וכמו שכתבו פה -לעומת שאר הבחורילות שיש בחברות עצמן, אלה ששם נראות לא רע בכלל. לא יודע עד כמה זו אינדיקציה למצב בחברות בשאר תחומי התעשיה.