max

שלום, צביקה אל תיפגע, אך עצם העובדה שפתחתי שרשור מהווה פניה לכל חברי הפורום המכובד היכולים לתרום לפתרון הבעיה. תודה על התשובה וכיוון חדש בחקירה. האם המצוף הוא הבעיה לדעתך ואין צורך להחליף דיזות? אם כן, היכן ניתן להשיג מצוף כזה? תודה, מקס.

כוונת המשורר הייתה ש: א. החיפוש הוא אופציה לאנשים פשוטים בלבד, לא למשוררים. ב. המשורר יצטרך ללכת למשרד הרישוי ולהשתכנע. אנחנו פה, כנראה, לא נצליח במשימה...

תודה, חברים. פניתי לכל מי שהמלצתם, אני מחכה לתשובות. מקווה שזה אפשרי בכל זאת, אם לא - אשמור את הקרבורטור לזמנים טובים יותר. אעדכן אותכם, תודה, מקס.

שלום לכולם, אני נתקלתי בבעיה דיי צפויה, אך דורשת פיתרון בכל זאת. באסקורט 1300 שלי התקנתי קרבורטור WEBER DGAV 32/36 במקום הקרבורטור הסטנדרטי. הקרב' עבר ניקוי יסודי מאוד ונראה דנדש, אבל ממש ממש מציף את המנוע, עד לרמות שהוא לא מצליח לעבוד. אני מבין שצריך להחליף את הדיזות, אבל מה המידות שכדאי לשים? האם יש דרך לחשב אותן? יש שלושה סוגים של דיזות בקרב' הזה: 1. main jet 2. air corrector jet 3. 2 idle jets יש לציין שקרב' כזה כן הורכב בזמנו על מנועי XFLOW 1300, בדגמי GT של אסקורט שהיו להם שסתומים טיפה גדולים יותר ומע' פליטה משופרת. תודה, מקס.

אכן, נראה פרוייקט לא קל. אבל זה בדיוק מה שאנחנו אוהבים, כך תהנה מכל בורג ומכל פרט הכי קטן ותכיר אותו. המון המון בהצלחה!

סליחה, זה רק אני או שיש כאן עוד מישהו שרואה כאן 40 קילו חומר ששפכו על האוטו המסכן, צבעו אותו גלים-גלים ושמו לו ג'אנטים שהורסים לו את אמ-אמממההה של הפרונט בגלל הרוחב שלהם?

:cry::cry: מסכנה...

אאא... עכשיו זה יותר ברור. הרי הרכבתי מתלים של MK2 מודל 79 על האסקורט שלי, ושם באמת אין את החלק הזה. את המתלים המקוריים עם הדראמים פירקתי ולא ממש התעסקתי איתם, לכן כנראה לא שמתי לב לחלק הזה.

מממ.... מוזר לי משהו פה... יצא לי לפרק כמה וכמה מתלים של אסקורטים - אני לא זוכר חלק כזה. יש חלק דומה שנקרא Track control arm, הוא לא ממש קשור להגוי, הוא מחבר בין הגלגל הקדמי לבין הגשר הקידמי (ממש בגדול, כן?). ובחלקי הגה יש מה שנקרא Steering wrack וכמובן ball joints. שום דבר מזה לא דומה למה שיש בתמונה.... אז מה זה בכל זאת? נ.ב. כל מה שתיארתי קשור לאסקורט, בחיים לא ראיתי קפרי מלמטה.

טוב... לגבי חלקים מארה"ב אין לי מה לייעץ, אבל לעיניין שיפור בכלל - לא הייתי הולך על קאמ' על ההתחלה. קודם כל הייתי משדרג את מערכת ההצתה, קרבורטור, מערכת פליטה. מטפל במערכת חשמל כך שהניצוץ יהיה חזק ותמידי. אחרי זה הייתי עושה חושבים: שוקל את מצב הכללי של המנוע, אולי בכלל צריך אובראול. ואז, כשכבר פותחים את המנוע, הייתי הולך על שיפור כולל - גם בוכנות, גם טלטלים וכמובן פורטינג וקיט של קאמשאפט. מנוע פינטו מאוד פתוח לשיפורים, אין סוף לשידרוגים שאפשר לעשות, כולל החלפת ראש ל-DOHC ושינוי יחס דחיסה. הכל תלוי מה אתה רוצה מהאוטו בסופו של דבר. מקס.

אם אתה רוצה עצות לגבי שיפור נכון, תתחיל מהתחלה. איזה מנוע, איזה דגם.... בכל מקרה רק להחליף קאמשטפט לא ייתן כלום, אתה סתם תזרוק כסף. צריך קודם לטפל בכל המסביב - יניקה, פליטה, שסתומים וכו', אז יגיע השלב של קאמשאפט. מקס.

אהלן, אני מחפש פורום מוסיקה גדול, שמתעסק ברוק ישראלי, בלהקות צעירות ולא כל כך, בסגנון של CARSFORUM, אבל לא מוצא... יש כזה? תודה, מקס.

בהצלחה בשיפוץ, חבר. תמיד כיף לראות מכונית "רגילה" של פעם מקבלת חיים חדשים. לגבי המנוע - לא מבין למה אתם רצים לקנות מיבוא... זה חתול בשק ולך תדע מה יש בפנים. אני מכיר כמה וכמה דרכים "לסדר" מנוע כדי שיישמע ויעבוד יפה כמה מאות\אלפי קילומטרים ראשונים ואז מתחיל לדפוק ולהתפרק. לטעמי הדרך העדיפה היא אוברול, לפרק ברוגע בבית, לקחת כל חלק וחלק ולתת לו תשומת לב, לקנות חלקים חדשים מייצרן טוב ולהרכיב בראש שקט. כך לפחות אתה יודע על מה אתה משלם.

כן, ממש.... בפירוקיות לא תמצא כלום, הגומיות שם באותו מצב כמו שלך וגרוע יותר. גומיות לדלתות ובגאז' הן אוניברסליות וניתן לרכוש אותן בחנויות חלפי גומי לרכב. אני קניתי בזמנו בחנות "גומי תל אביב" בחולון. גומיות לשמשה קידמית ואחורית - ניתן להתאמה אצל זגג, תיגש לאחד או שניים וימצאו לך פתרון (בסביבות 250 שח לגומיה). שאר הגומיות בעייתיות יותר, גומיות לחלונות משולשים - תצטרך כנראה להזמין מחו"ל וגומיות גשם - אומרים שאפשר להשיג בארץ, אני לא מצאתי בינתיים, אבל ניתן להזמין מחו"ל, לא כל כך יקר. בהצלחה, ורוצים תמונות של ברנדה. מקס.

אבי, אתה לא צודק. אני מוסיף עוד 0 ואפילו עוד 0. למה לא? הרי האוטו חדש, קצת בעיה בחשמל וכולה 15 שנה לא נסע. איך אמרת? חלודה לא סופנית? חחחח..... רציני עם מזומן, אללק...

הי לכולם, הצבעים שבהם נצבע המנוע - צבעי ספריי רגילים, מהיקרים יותר (בסביבות 45 שח פחית). אין שום דרישות לגבי עמידות בחום, חבר שלי עשה את אותה צביעה בדיוק במנוע שלו לפני שנתיים, עד היום הכל נראה יפה. הסוד הוא בהכנת משטח לצבע - יש להסיר את כל השומן בקפדנות. כמוכן חשוב שלא יהיו דליפות או הזעות שמן ואת זה משיגים בעזרת סתמים ומחזירי שמן חדשים. לגבי שטיח - שטיח רגיל מהום סנטר עם בסיס פלסטי, עולה 50 שח למ"ר. לקחנו בסביבות 7.5 מ"ר.

לכל המתעניינים בפחח... הבחור אכן אומן ועקב כך מרשה לעצמו לעבוד רק מתי שהפרוייקט נוגע ללבו... שאלתי אותו, וכרגע הוא אינו מעוניין בפרוייקטים נוספים. במידה ואקבל ממנו קריצה לגבי משהו חדש, אשמח להודיע לכל מתעניין. לגבי מחיר - בואו נגיד שזה בערך פי 40 ממחיר הקניה של האוטו

אכן הגוון בתא המנוע טיפה בהיר יותר ופחות יפה. בגלל זה הפחח התרגש ואמר לי שהוא מקווה שאוהב את הצבע. אבל הוא פשוט פגע בול, כך חלמתי על האוטו הזה כבר 7 שנים, מאז שקנינו אותו. האמת, בתא המנוע הצבע נראה בסדר גמור לייד כל ה-"שמחה" הזאת..... אולי בתמונות יצא לא משהו... חכה, תראה אותו במפגש יום אחד. לגבי הגומיות - רציתי פס ניקל מצד אחד, אבל התלבטתי - לא בדיוק הסגנון הצנוע שאני מסנה ליצור.... היה בולט מידי. בסוף החלטנו כך, בעצם כמו שאמרתי - פרוייקטים כאלה נמשכים כל החיים, מקסימום - לא נאהב את זה, נחליף.

תודה לכולם, אני רוצה שוב להגיד שאני ממש לא לבד בפרוייקט, אנחנו צוות וקרדיט מגיע לכולם. נשמח שוב לעדכן, חג שמח, מקס.

זהו, זה הכל לבינתיים. אנחנו כבר שנה וחצי בפרוייקט...... אבל כבר הבנתי שפרוייקטים מהסוג הזה מתנהלים בערך... כל החיים? :-D

שכחתי לציין שגם החלק המכאני לא מוזנח. הכוונה שלי תמיד הייתה להגיע לרכב שיעמוד בקצב אבל לא יהיה זולל דלק. כמוכן רציתי מאוד להשאר עם מנוע KENT שאני כל כך אוהב. לכן שידרגנו את ההצתה להצתה אלקטרונית של BOSCH והנה ההכנות לקרבורטור WEBER 32\36 - לדעתי אחד הטובים ביותר בהסטוריה.

מצאתי תמונה מעניינת:

והתמונות ממש מהיום. הגיע זמן השטיח. נחשו, מי בחרה את הגוון?

הגג החדש גם בדרך. גם הגומיות הוחלפו, כפי שאתם רואים:

אנחנו ממשיכים לעבוד. החלטנו לזפת את כל החלקים הפנימיים של הבודי, יש לי ממש אובססיה לחלודה. לשם כך קניתי 20 פחיות זפת וזה מה שיצא: