אחי, תזהר לא להתקל בדגמי 205 שבהם המנוע משולב עם גיר(שניהם באותו שמן - כמו מינימיינור). בדיוק בשנתונים האלה אתה עלול להתקע באחת כזאת ולתחזק אותה זאת צרה צרורה - פשוט מסרבים לטפל בהן.
וכמובן תבדוק שב-205 לא נסע איזה סגן אלוף...
פיאסטה מכוארת וקטנה יותר אבל בעלת אמינות מחרידה - המנוע ממשיך לסחוב גם אם הוא גמור.
אני לא סגור ב-200%. יכול להיות שיש הגבלה לדגמים מסויימים של רכבים אבל כך זה היה כשהייתי מתעסק עם זה. ויש בארץ לא מעט מכוניות מעניינות מאירופה כמו BMW 535 או 740 משנות ה-80 שהגיעו בצורה כזאת. וכמובן כל הלאדות למיניהן שנראות כמו FIAT 124 גם. אי אפשר למכור את הרכב במשך 5 שנים. אפשר למכור לעולה אחר במחיר מופחת כאשר הקונה מממש בזה את הזכות שלו.
לפחות כך זה היה - אלא אם שינו משהו - עולה חדש יכול לייבא כל רכב במשך 3 שנים מיום הגעתו לארץ כאשר הוא פטור ממיסים. רכב אמור להיות תקין ומתאים לתקנים ישראלים. הזכות ניתנת למימוש פעם אחת בלבד ונכונה גם לקניית רכב חדש. למשל לי היה חבר שהביא לארץ משאית ZIL כדי לעבוד איתה בארץ אבל היא לא עברה את הבדיקות תקינות עקב זיהום אויר - מנוע בנזין. ולא היה מה לעשות איתה אלא רק להשאיר אותה במגרש מכס בנמל ולתת לה למות...
חבריה, שמעתי שיש קיטים מוכנים להתקנת מזגן ברכב. זה מאוד חשוב לרכב ישן. שאלה: 1.למישהו יש ניסיון עם זה?
2.תוכנית היא להתקין את זה על אסקורט MK1 או MK2 עם מנוע 1300. - האם יש תקדים?
3.מה בערך המחיר של הקיט?
4.יעילות?
5.האם ההרכבה מסובכת?
תודה!
עם עובדה שסוברו זה סוס עבודה - מה אני אידיוט? אם אתווכח אז יחשבו שאני משוגע וישימו אותי בב''ח מתאים כי ישראל זה - סוברו.
אני מנסה להגיד שגם סקודה אוטו נורמלי. איזה סוברו תביא ב4500 שח? מודל 84? זה תקציב לסקודה 93. לסוברו בשנה הבאה תצטרך לעשות פעמיים טסט! המחירים שלהן פשוט בשמיים ובן אדם מחפש רכב עבודה זול!
P.S - ומי שנוסע שנה בלי שמן ומים... שיהיה בריא...
בעיקרון יש לי קצת אינטרס אישי, אבל פשוט לא יכולתי לשתוק. למה לדבר סתם?! נסעת עם טנדר סקודה? אני נוסע עם הטנדר הזה כל יום 100 ק''מ והוא סוחב ולא מתלונן. תא הנהג בהחלט יותר גדול מסוברו, היא יותר חדשה ומחירי החלקים בריצפה. דברו מניסיון, חברה!
הרכב הוא VOLGA GAZ 21 שיוצר בעיר גורקיי (היום נובגורוד התחתית) במפעל GAZ בשנות ה-50 ועד 1973 בערך. רכב עבר כמה שינויים במשך יצורו כמו למשל הוספת הילוך רביעי לתיבת הילוכים ולגם שינוי מיקומה (מההגה לריצפה). מנוע מקורי היה בעל 75 כ''ס ונפח בסביבות 2200 סמ''ק. רכב באמת יפה גם בפנים (אני מדבר על הגירסה המקורית) ועד עכשיו ניתן למצוא כאלה לא מעט המשרתות את בעליהן ברחבי רוסיה. אני זוכר שגם היו כאלה מוניות ורכבי מנהלים. המפעל קיים עד עכשיו וכתובתו http://WWW.GAZ.RU - יש נדמה לי גם גירסה אנגלית.
פורד אסקורט MK1 קופה שנות 1968-1973 שניתן לשים על הכביש במחיר סביר מאוד לפני שיפוץ. כל מצב בא בחשבון העיקר שיהיו ניירות. אם מישהו שמע או ראה - בבקשה תודיעו.
P.S. - רכב לא בישבילי ולא יפורק לחלקים אלא ישופץ!
תודה, מקס.
פורד אסקורט MK1 או MK2 מודל 1970-1979: 1000-1500 שח
מנוע 1600+גיר סיירה 5 הילוכים: 6000-8000 ש''ח
בולמים, ברקסים: 2000 ש''ח
מגנזיום: 1500 ש''ח
קוסמטיקה תעשה לבד.
פחחות וצבע עם הזמן - לא חייב!
ו...... אתה נותן לכל הצעירים בראש!!!!!!!!
למה שלא תהיה חסכונית עם מנוע 1000 ומשקל של 700 ק''ג? בנתונים טכניים עם מנוע ABARTH היא 70 כ''ס. - למה שלא תהיה מטוס? מטוס ריסוס לפחות? כמובן שאת המנוע צריך אולי קצת להחיות וזה בהחלט ניתן. באמת מנוע UNO? איכשהו הם לא דומים... בכל מקרה אתה מדבר מתוך ניסיון?
תודה!
אם אתה הולך על טיפו, תשתדל להמנע מדיגיטלית. זה נראה מגניב אבל מאוד מאוד בעייתי. יש מכוניות עם לוחות רגילות. ד''א לי הייתה טיפו שהיה שם שעון שהיה מודד ביזבוז דלק בכל לחיצה על הגז - המצאה טובה ונותנת שליטה ברגל!