פבל

יניב יצא לשלושה ימי ויפאסנה במדבר עם דאצ'יה דאסטר 4X4 שקיבל את מנוע ה-1.2 ליטר טורבו בן 125 כ"ס. חשבנו שזה יעזור, אבל לא ממש הלך, צריך יותר מזה כדי להשתיק אותו... מה שכן קיבלנו זו כתבה ברוח הדאסטר - תכליתי, ישיר, בלי קוצ'י מוצ'י - האם ב-100 אלף שקלים מתקבלת אחת מעסקאות השטח הטובות בשוק הישראלי? את המסקנות שלו תוכלו לקרוא כאן

בפיאט מספרים על לא פחות מ-1,900 שינויים שהוכנסו ל-500 החדשה ואני שואל את עצמי איפה אפשר לדחוף כל כך הרבה שינויים במכונית כל כך קטנה? אבל אולי אלו רק אנחנו הגברים שמתקשים להבחין בדקויות האלו (ע"ע נשים ותספורות). מה שכן היה ונשאר זו מכונית קטנה שעוד מעט חוגגת עשור ועדיין נראית מצוין והקסם שבה עדיין עובד, אולי לא ברמה האובייקטיבית כמו בהיבט הרגשי כלפיה. עוד הגיגים ותובנות במבחן כאן

לרנו קפצ'ור דיזל יש הצעה שונה מאוד בנוף הג'יפונים/קרוסאוברים הקטנים - שילוב של מנוע דיזל ותיבת הילוכים אוטומטית. הוא מגיע ברמת אבזור אחת ומכוון למרבים לנהוג ואולי גם למורים לנהיגה שמעוניינים במנוע דיזל. שלחנו את חבר הפורום רוני, שנוהג בגרסת הבנזין לחוות דעה על ההצעה של רנו. את המסקנות שלו תוכלו לקרוא כאן

שימו לב, הסקר מתייחס לאופן של תפיסת השירות של היבואן. הוא בכוונה לא מתייחס לניסיון אישי, שכמובן אינו מזיק כלל לצורך הידיעה.

שלום לחברים, שאלת הסקר היא פשוטה מאוד: על איזה יבואן מבין הבאים תמליץ על פי תפיסתך את רמת השירות שלו? פורד טויוטה שברולט פיג'ו סוזוקי מרצדס קיה

אחרי 20 שנות ייצור, סקודה אוקטביה יכולה להסתכל אחורה בסיפוק, יותר מ-5 מיליון אוקטביות, כולל כמה גרסאות חמות שהן הזיקוק של "זאב בעור טקסי" אז הנה עוד כמה דברים מעניינים על האוקטביה: - פירוש השם "אוקטביה" בליטינת הוא – השמיני. לציון העובדה שאוקטביה המקורית מ-1959 הייתה הדגם השמיני ב"עידן המודרני" של סקודה שהחל ב-1933. - היקף הייצור הראשוני של מפעל סקודה במלאדה צ'כיה עמד על 90 אלף מכוניות בשנה וצמח ל-350 אלף מכוניות בשנה, מה שהפך את החברה לגדולה ביותר בצ'כיה בתחום התעשייה. - אוקטביה מיוצרת גם במפעלים שונים סביב העולם בסין, הודו, רוסיה, סלובקיה, קזחסטן ועוד - ב-2002 סקודה ייצרה 100 מכוניות רפליקה של גרסת ה-WRC של אוקטביה VRS שנבדלו מה-VRS בכך שהגיעו אך ורק בלבן, עם מדבקות ראלי ורמת אבזור גבוהה יותר. עוד פרטים בכתבה כאן

על איזו טעות נהיגה לא אחזור לעולם, למה אתם צריכים למחוא כפיים לעיצוב של הפריוס החדשה, גם אם הוא לא יפה בעינייכם? איך נזכרתי פתאום ברופא השיניים באמצע המבחן? איך מרגיש אגרוף ברגל רדומה? ולמה פריוס גורמת לי לפתח ציפיות זהירות ביחס לדגמים הבאים של טויוטה. הכל במבחן לטויוטה פריוס החדשה, שהדור הרביעי שלה הוא יותר מהכל. טכנולוגיה, עיצוב, אבזור, חיסכון, נוחות אבל מה לגבי פריצת גבולות הז'אנר שלה? המבחן כאן

פיג'ו 508 אקטיב היא בסופו של דבר משפחתית גדולה שדי נחבאת אל הכלים ולא בצדק. אם כי מחיר תחרותי היה כנראה מעניק לה את מקום מרכזי ראוי יותר הסקירה המלאה כאן

סקודה ראפיד ספייסבק סקאוט-ליין זה שם ארוך מאוד למכונית לא גדולה במיוחד, היא מוסיפה לתצורת הסטיישן-האצ'בק של הראפיד 1.5 ס"מ לגובה ואבזור, אבל למי היא בעצם מיועדת? נקמיצ'י נסע, בחן, חשב וחזר עם שאלות במקום תשובות. המבחן המלא כאן

קשיים נוספים בהפקת הגרסה העדכנית של תוכנית הרכב הבריטית טופ גיר, אחרי התפטרות המפיקה, סקנדל הדונאטס מול אנדרטה בלונדון, שעות העבודה הבלתי אפשריות של המנחה הראשי כריס אוונס ועוד, מגיעה התקלה הנוכחית: מטוס ועליו שלושה מהמנחים וכן 40 עובדי ההפקה שהיה בדרכו לצילומים בקזחסטן עוכב בשדה התעופה במוסקבה. עלות ביטול ההפקה מוערכת ב-500 אלף ליש"ט. הידיעה המלאה כאן

Razmel ודניאל ספיר חותמים את סדרת הכתבות על מכוניות הסאלון עם מזראטי גיבלי, היא נצר לאריסטוקרטיה איטלקית ובהחלט מכילה אמירה של סגנון ועיצוב עבור מי שיבחר בה על פני ההגמוניה הגרמנית ששולטת בסגמנט הזה. על רוזנת איטלקיה, שני נתינים ומסע בארץ הגליל. המבחן המלא כאן

בחודשים האחרונים זה התרוצץ כשמועות וספקולציות. אבל היום, עם פרסום הודעה משותפת זה רשמי. ייבוא המותגים ג'יפ, קרייזלר, דודג' וראם עובר מידי מכשירי תנועה לידי סמל"ת כחלק מאיחוד המותגים של קבוצת FCA העולמית עוד פרטים ורקע כאן

בשנים האחרונות למרות ריבוי המתחרות בסגמנט המיני, יש רק שתי מכוניות שמפגינות בו דומיננטיות מרכזית - קיה פיקנטו ויונדאי i10 - למעשה, די בצדק. אלו שתי מכוניות טובות ומהוות תמורה טובה למחיר. אבל עכשיו מגיעה עוד מתחרה חדשה-ישנה - שברולט ספארק היא העולה השלישית מקוראיה שרוצה להצטרף לשתי אחיותיה בהובלה של הסגמנט, בדור הנוכחי היא מקבלת גם תיבה רציפה שתעזור לה להשוות מפרטים טכניים עם המתחרות. יוליאן יצא ליומיים בחברת הספארק החדשה ואת מה שיש לו להגיד עליה תוכלו לקרוא בכתבה כאן

מותג DS אומנם נשען על שם אפוף תהילה, המכונית שהעניקה לו את שילוב האותיות האלו אכן ראויה לכל סופרלטיב שניתן לה מאז הוצגה בשנת 1955 כשהיא מציגה חידושים וחשיבה שהיו בבחינת פריצות דרך בתעשיית הרכב. אולם מצד שני זהו מותג שכיום מבסס את מעמדו על שלושה דגמים שעד לא מזמן נמכרו כ"סיטרואן" וכעת מבקשים להיבדל מהתדמית העממית שלה בן לילה, וזה דבר לא ברור בכלל. המותג עצמו עתיד בשלוש השנים הקרובות להציג ארבעה דגמים, שלושה מהם יהיו בעצם כביש-שטח או קרוסאוברים; קטן, בינוני וגדול וכן מכונית סדאן שיבדלו אותו הרבה יותר מהדגמים הנוכחיים שהתחילו את חייהם בתור סיטרואן וכעת מבקשים להתבשם בניחוח פרימיום. אולם, לפני הטלת הספק (שבמקומה) אפנה אותכם לאנקדוטה קטנה, אבי צור מי שמשמש היום כמנכ"ל לובינסקי היה בשנת 1998 מנהל המותג של אודי שהייתה אז בתחילת דרכה אל עבר המיינסטרים של יצרניות הפרימיום, סגמנט אותו היא מובילה כיום בישראל. הידיעה המלאה כאן

אולי זה רק השפע המטורף שהרעיפה עלינו תערוכת ז'נבה, אבל קשה שלא לתהות על האפרוריות של תערוכת ניו יורק, את הנפח המרכזי תופסות גרסאות מתיחות פנים של דגמים קיימים ואלו החדשים הם איך לומר - לא העיפרון הכי חד בקלמר. סובארו אימפרזה על הפלטפורמה המודולרית החדשה של סובארו, מרצדס GLC קופה שהוא העתקה של ב.מ.וו X4 ברמה שלא תבייש יצרנים מסין, גרסת גג קשיח מתקפל למיאטה ועוד. הסיקור המלא נמצא כאן

אתה צודק, אבל זה נובע משתי סיבות: 1. רשמית - הסנדרו היא סופר מיני במימדיה אבל היא מבוססת על מכונית שכבר אינה עדכנית ולכן לא נכון להעמיד אותה פגוש מול פגוש מול סופר מיני מודרניות בהיבט של איכות חומרים, בטיחות, הנדסת אנוש וכו' - כך שהיא ממש לא "פחות-או-יותר-אותו-הדבר". 2. זו מכונית שפונה ללקוח בעיקר דרך החור של הגרוש - קרי המחיר שלה. כאן היא בכלל לא ברת השוואה למכוניות סופר מיני שמתחילות בכ-20 אלף שקלים מעליה. אלא יותר כחלופה (ועוד זולה יותר) ממכוניות מיני. אז בשורה התחתונה, גם אם לא בהיבט של קבוצות רכב רשמיות אלא של שיקולי קניה זו מכונית שדי נמצאת בין הקטגוריות ו"מתניידת" ביניהן.

מבחן דרך לדאצ'יה סנדרו עלה היום למגזין והוא נמצא כאן שרשור המבחן לתגובות כאן

כבר כשנכנסתי לאולם התצוגה של דאצ'יה כדי לאסוף את הסנדרו למבחן, נתקפתי בחשק עד לקפה הפוך וזה הדבר הראשון שעשיתי כשיצאתי איתה לדרך - נהגתי לסניף "קופיקס" הראשון שנקרה בדרכי. כי כמו הקפה ההפוך של קופיקס שהציע מנת קפאין בסיסית מחיר שווה לכל נפש, זה מה שעושה דאצ'יה בשוק הרכב הישראלי. האם דין המכונית החדשה הזולה בישראל כדין כוס קפה? על מה משלמים כאשר משלמים פחות בסנדרו, יצאתי לבדוק וחזרתי די מופתע האמת. המבחן כאן

מיני קלאבמן המקורית הייתה גרסה שימושית ומוארכת של המיני, סטיישן ננסית וחמודה. מיני קלאבמן החדשה הייתה כבר גדולה יותר, אבל מאוד מיוחדת ומדליקה עם דלת חצי ייחודית. מיני קלאבמן החדשה חדשה היא כבר סתם מכונית קומפקטית לכל דבר - מתחרה לאודי A3 ודומותיה. אפשר ללכת הביתה, אין מה לראות כאן. ואולי זה פשוט הסוף העצוב של הבדיחה הנהדרת בבסיסה, אבל כזו שסופרה כבר יותר מדי פעמים ולא ממש מצחיקה כבר. אה, כן, המחיר שלה גם מתחיל ב-215 אלף שקלים, ל-1.5 ליטר שלושה צלינדרים 136 כ"ס, אתם יודעים מה היא בעצם כן מצחיקה... עוד פרטים כאן

ביום שלישי בבוקר תערוך כלמוביל, יבואנית יונדאי לישראל מסיבת עיתונאים לרגל תחילת השיווק של המשפחתית החדשה שלהם האלנטרה. כרגיל, את העדכונים הישירים נעביר ישר לשרשור זה, בו אתם מוזמנים כבר מעכשיו לשאול, לתהות, להעיר ולהאיר את התובנות שלכם - אותן נעלה במהלך מסיבת העיתונאים. נשתמע, מערכת קארספורום.

אנחנו משלמים יותר על טלפונים קטנים יותר, על גאדג'טים קטנים יותר - אבל האם ההיגיון הזה עובד גם כאשר זה מגיע למכוניות? סמארט פורטו בדור השלישי שלה לוקחת את הרעיון של מכוניות זעירה ועירונית במחיר מפולפל צעד אחד קדימה. נהגנו, חנינו, פנינו וחזרנו כדי לספר סיפור על אביזר אופנה מוטורי הכתבה המלאה כאן

הסופר מיני של פיג'ו כבר ממש לא חדשה, אבל היא עדיין נראית טוב, איכותית ונעימה לנסיעה וגם לנהיגה. הפעם במסגרת סדרת הכתבות של "סובב מותג" בפיג'ו אנו נוהגים ב-208. הרשמים כאן

שנים של תמחור גבוה ביחס למתחרות והתרחקות ממכירות לציי רכב, קנו למותג "הונדה" מעמד איתן בשוק הפרטי. הלקוחות התרגלו לשלם פרמיה עבור השם ה"נחשב" גם ביחס ליפניות האחרות וסביב המותג התגבש גרעין קשה של לקוחות נאמנים. על פי נתוני המכירות גם HRV החדש נהנה מאותה הילה וזוכה לביקושים ערים, אבל האם יש הצדקה של ממש למחיר הגבוה בכ-10,000 שקלים ואף יותר מהמקובל בקבוצתו? מה מסתתר מאחורי ה-H בחזית? יצאנו לבחון אותו ואת המסקנות שלנו תוכלו לקרוא כאן

שלום לחברים, מחר בבוקר תערוך סמל"ת יבואנית פיאט לישראל מסיבת עיתונאים לרגל תחילת שיווק הטיפו החדשה. אנחנו נהייה שם ונעביר את הפרטים המרכזיים ישירות לשרשור זה, ואתם מוזמנים להעלות כאן את השאלות, הארות, הערות ותובנות שלכם - אותם נעלה בפני נציגי היבואן. נשתמע, מערכת "קארספורום"

ג'פרי ג'בלנסקי נהג בקאדילק XT5 החדש בהשקה העולמית שלו. זה ה-SUV שאמור לא רק להציג יומרות של קאדילק להתחרות בעילית האירופית וגם בלקסוס - אלא גם להצליח. הרשמים איך לומר - מעורבים. הכתבה המלאה כאן