yonisi

באתר שם יש טעות עם ה CTS, בדף הראשון כתוב מנוע 3.6 אבל אם תכנס למפרט תראה שהמנוע הוא 2.8 (וזה הנכון כי אלו המנועים שיש בשנתון הזה ב CTS) ככה שזה לא בדיוק אותו מנוע. ממה שאני יודע ה STS יותר גדולה, שוב תסתכל במפרט, יש שם גם מידות, באינצ'ים אבל תעשה המרה, כל אינץ' זה 2.54 ס"מ. בקשר לאמינות, ממה שאני מכיר אמריקאיות בכללי דיי אמינות, במיוחד אלו עם המנועים הגדולים יחסית. אותו מנוע 3600 נמצא גם בחלק מהלה-קרוס מדור קודם שהגיעו לארץ (יש לחבר שלי כזו שנת 2008 עם מנוע 3.6 כמו של הקאדילק). לגבי ה CTS לא מכיר יותר מידי את מנוע ה 2.8 שממה שאני יודע לא נמצא באמריקאיות אחרות שהגיעו לארץ. לדעתי בכל מקרה אם תמצא אחת במצב טוב שטופלה כמו שצריך, אל תחשוש יותר מידי. עכשיו עם כל זאת, קח בחשבון שסביר שכאן בארץ ינסו לקרוע אותך על כל דבר שיילך (בעתיד) אבל אם אתה יודע לחפש ולהזמין חלקים מ Ebay, זה יכול מאוד לעזור כי ההיצע בארה"ב גדול הרבה יותר, כמובן שלא כל דבר אפשר או כדאי להזמין אבל המכלולים הרציניים אמורים להיות אמינים (מנוע וגיר) אז יש סיכוי טוב שלפחות חלק מהחלפים האחרים שאולי תצטרך כן תוכל למצוא שם, במקרה הצורך.

בטח נסע קצת מהר ונתפס לו הצוואר על מישהי ברחוב...

שמתי פה 2 לינקים לרכבים הנ"ל של שנת 2005, אתה יכול לקרוא שם על אמינות מחוות דעת של לקוחות בארה"ב. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=446919

דווקא אני חושב שעם הזמן יש יותר סיכוי שאנשים יעריכו אותן יותר מהיום (בערך כמו יונדאי וקיה). סוניק זה לא אוואו (גרוטאה באמת) וקרוז זה לא אופטרה. ואם הן נקראות גרוטאות בפיך אז אתה יכול לשים שם כ 70% מהרכבים בארץ - כמעט כל יפנאומטית או קוריאומטית (אני יכול לרשום פטנט על המילה? ) מצויות.

כן אני עשיתי אצלי. 2 פסים כחולים בדלתות הקדמיות. אצלי זה היה קל בגלל שיש לי מנורה פנימית באזור הרגליים של הנהג והנוסע, אז פשוט לקחתי את החיבור משם והדבקתי את פס הלד בדופן הפנימית של הדלת לאורך. אצלך זה תלוי איפה יש מנורות פנימיות שמהן אתה יכול למשוך את החיבור, לדעתי לא שווה בשביל זה להתחיל סתם למשוך כבלים בכל האוטו, אלא רק אם יש לך משהו קרוב מספיק.

אחרי 4 שנים לא חושב שסוניק תהיה שווה 60K. תבדקי ביד 2 היום מחירים של רכבים דומים (אקסנט למשל...) ותראי שהמחירים הם 50K במקרה הטוב ובפועל כנראה גם פחות. שוק הליסינג פשוט קרע לחתיכות את שוק היד 2 היום בארץ, והראשונות לסבול הן הפחות מוערכות. יפה, לא רע בכלל. דווקא אני משתמש בזה דיי הרבה, כביש 6 הכי נוח, וגם בדרך מהדרום למרכז, לפחות עד הפקקים זה דיי שימושי. דווקא בדרך לאילת פחות כי בד"כ תמיד נתקעים אחרי איזו משאית וצריך להאט כל שנייה.

נכון נדיר?? מה אנשים לא נוהגים מחוץ לעיר יותר? חוץ מזה בלי קשר, אני מכיר כמה וכמה (ואני ביניהם, ולא אין לי בעיות גב או משהו) שאחרי שהתרגלו לנוחות מסויימת, יהיה להם דיי קשה לחזור אחורה למשהו פחות נוח. נכון, אבל זה לא אומר שכל השאר לא, בהכרח. לא נכון בהכרח, לעיתים ה"חסרונות" הם מדומים או שסתם טבועים כסטיגמה ללא אחיזה ממשית במציאות. בגלל זה כתבתי Sweet Spot, למצוא את המחט בערימת שחת שתתן הכי הרבה אוטו לכסף.

יש לך גם את "אוטוטופ", מכון בדיקה מצויין.

אני לא מזלזל באמינות, אבל הבעיה היא שאצל הרבה אנשים זה הפך להיות העיקר באוטו, בגלל זה ארצנו כמעט מלאה בטויוטות ומאזדות ובגלל זה הן שומרות על מחירון באופן יחסי. מה יש בהן חוץ מאותה "אמינות"? לא יודע... דוגמאות למה אני מחפש: צרפתיות - נוחות יוצאת דופן גרמניות - אחיזת כביש מעולה יחסית, טכנולוגיה מתקדמת של מנועים וגירים אמריקאיות - נוחות, כוח בקו ישר, גיהוץ של הכביש, רכות אלפא - התנהגות (נראה לי, לא מומחה) טויוטה\מאזדה\סוזוקי\ניסן - אמינות(??)

יפה שעשו את הדברים האלו בסוניק, אלו 2 מאפיינים של אמריקאית אמיתית, למשל הנעילה של הדלתות בהכנסה להילוך כ Default (אופציה שאפשר לבטל, דרך אגב) זה בגלל שבארה"ב היה נהוג לגנוב את הרכב ע"י פתיחת הדלת וזריקת הנהג החוצה אז האופציה הזו מונעת את זה. בקרת שיוט אין לה עדיין נכון? אם לא היה את הקטע של ירידת הערך שיכול להיות בעייתי עבורך אחרי כמה שנים, הייתי אומר לך בשקט לקחת אותה בלי לדאוג, הבעיה שבארץ בקטע של מחירון זה או צלש או טרש, ז"א או שזו יפנית משעממת או מחירון ברצפה. באסה אבל ככה זה כאן. שוב, זה גם מה שחשבו בהתחלה על יונדאי וקיה, תראה איפה הן היום. המחירון בארץ בהרבה מקרים לא עושה צדק עם איכות הרכב אז גם לשפוט רק לפי מחירון (או אם תרצה "מוניטין") יכולה להיות טעות. כמובן שכאן שוב מגיע הויכוח האם כדאי לנהוג על רכב שאתה יותר רוצה על חשבון ירידה במחירון או לנהוג בסתם יפנית (ששוב חוץ מאותה אמינות אין לה כמעט כלום...) כדי שתוכל למכור אותה אח"כ במחיר סביר, וכאן גם נכנס השיקול של אם הרכב שאתה קונה הוא חדש מהחברה או יד שנייה (כי זה גם שיקול לא קטן ולירידת ערך ראשונית יש השפעה גדולה). אני תמיד אומר שה Sweet Spot זה למצוא רכב שאתה רוצה בן 3-6 שנים (תלוי מאוד בסוג ובאופי) שעדיין יסחוב טוב לכמה שנים טובות וכבר ספג את ירידת הערך הרצינית.

יכול להיות, אני גם מסכים שכנראה הקנייה של דייהו עלתה ל GM ביוקר או סאאב עלתה כנראה ל GM ביוקר, מצד שני אני גם יכול להבין אותם, עם כל ההתמזגויות שיש היום הם כנראה רצו לקחת משהו בשביל בעתיד וזה מה שנשאר או שזה מה שיכלו להרשות לעצמם. אבל דווקא הדגמים היום מתחילים כן להראות תקווה לעתיד. ליפניות יש אמינות. אבל זה בערך כל מה שיש להן. היפניות שהזכרת שנמכרות בארה"ב נמכרות במחירים נמוכים יחסית. למשל הונדה אקורד חדשה 2013 דגם בסיס בקצת פחות מ 22K, מאליבו חדשה שם דגם בסיס עולה יותר מ 22K. קאמרי חדשה 2012 בארה"ב דגם בסיס 22K, דגם מאבזר כ 25K, אימפלה 2012 דגם בסיס כ 25K, מאובזר כ 30K. כנראה שבארה"ב האהבה ליפניות נובעת לא רק מאותה "אמינות אגדתית" אלא גם מתמחור עם תחרות, בערך כמו ש GM מתמחרת פה את הרכבים שלה מול היפניות. רק בישראל אנשים מאמינים שאקורד כל-כך הרבה יותר טובה ממאליבו למשל או שקאמרי עולה בכל אספקט על אימפלה או לה-קרוס או לוצרן. המחירים בארה"ב מוכיחים את ההפך רק שהשוק שם "קצת" יותר גדול. מאזדה בכלל זנות, 6 או CX5 עולות כ 20K, פחות ממאליבו "מקומית". כדאי שאנשים קצת ישוו עם המחירים בארה"ב להבין כמה דופקים אותם פה. הסוניק היא סתם רכב בדיוק כמו שקורולה היא סתם רכב. זה שהמחירון פה מחזיק את הקורולה, גם זה זמני, עובדה תבדוק את מחירוני המשומשות, עם כל הליסיניגים היום, כמעט הכל נופל כמו שכבר אמרו מעליי. וכמו שאמרו עוד, ככה גם יונדאי וקיה התחילו כילדים החורגים בין המכוניות בישראל, לאט לאט אנשים ניסו והם חדרו לשוק והיום נמכרות כמעט כמו או יותר מהיפניות הכי פופולריות. תן לסוניק ולקרוז כמה שנים. שמע אני מודה שהדייהולטים מזעזעות אבל זהו שהקרוז, הסוניק או הקפטיבה החדשה הן כבר יותר GM מאשר דייהו. אפשר להגיד (ואמרת) המון דברים של GM אבל גם קצת קרדיט לא יזיק כשבכל זאת יש משהו טוב.

נכון, אבל מי שחכם ורוצה באמת לקבל הכי הרבה אוטו ל $$ חוקר ברצינות, בודק בעצמו ולא מסתמך רק על סטיגמות. לא מדוייק, חברת "שברולט" קנתה את דייהו והשתמשה בפס ייצור של דייהו שהמשיך לייצר את האוואו והאופטרה. פס הייצור לא היה של GM למרות שבקרת איכות מין הסתם כן אבל במגבלות הקיים... אמת. נכון גם AIG, זה אומר שהיא חברת ביטוח גרועה? שלילי. איני מומחה לכלכלה וגם לא מתיימר להיות אבל לומר משפט כזה בנחרצות כזו זה לא רציני. פשיטת רגל יכולה לנבוע מהמון סיבות, השקעות לא נכונות, תמחור גרוע וכו' ולאו דווקא מוצרים גרועים (שהרי על זה אנחנו מדברים כאן) קרוז, בוא נאמר בעדינות היא לא מגולות הכותרת של חברת "שברולט" (הרי אין דבר כזה שברולט כחברה, שברולט זה מותג של GM שמייצרת גם את ביואיק, קאדילק, GMC, פונטיאק ואולדסמוביל ז"ל ואולי עוד כמה). אבל לא הייתי ממליץ לזלזל בה, הדגמים היותר חדשים כבר נראים מוצלחים יותר ומשום מה אני רואה לא מעט ליסינגומטיות כאלו, ז"א שיש המון אנשים בארץ שבחרו אותה על פני מאזדה, טויוטה, יונדאי וכו'. המחירון בארץ לא עושה צדק עם חלק גדול מאוד מהמכוניות שהן לא בהכרח פחות טובות או פחות אמינות (ראה למשל יונדאי\קיה בהשוואה אם תרצה למאזדה, טויוטה והונדה, לא חושב שאתה מקבל מהן פחות למרות שהמחירון מראה אחרת). ודרך אגב היום נראה שהכל יורד, חבר שלי קנה לפני חודש קורולה 2008 רובוטית מליסינג ב 38K לא עלינו. נראה שימי המחירון על הונדה\טויוטה נעלמו מזמן. אתה טוען בנחרצות שהסוניק תהיה פחות אמינה עם הזמן מטויוטה\הונדה? אתה יודע ככה חשבו בהתחלה על יונדאי\קיה בהשוואה למאזדה\טויוטה\הונדה. היום שים לב שדברים משתנים.

סוניק זה כבר לא דייהו או יותר נכון כל דייהולט מהדור האחרון היא כבר לא באמת דייהו אלא יותר שברולט עם פס ייצור חדש ובקרת איכות של GM. (ועכשיו כמובן יבואו החכמולוגים שיגידו שגם GM זה לא בדיוק להיט )

הקורולה ללא ספק אחת המכוניות הכי אמינות שאיי פעם הגיעו לארץ אבל כמו שכבר נאמר זה לא כזה מיוחד כמו שאנשים נוטים לחשוב, יש עוד הרבה מכוניות שאם מטפלים בהן כמו שצריך יחזיקו מעמד שנים על גבי שנים ואף יזדקנו טוב יותר מקורולה ממוצעת. לגבי מחירון קורולה, אז ככה לאבא שלי יש 2004 עם כ 130K על השעון שמורה מאוד, רכב שעבר במשפחה (אבא שלי קנה מאחיו בזמנו שנסע עליה כחדשה מהחברה ב 4 שנים 52K), הכל עובד פיקס, מטיפול לטיפול 0 תקלות מאז ומעולם. אבא מנסה למכור אותה היום, המחירון אאל"ט באזור ה 45K, אנשים לא מוכנים לשלם אפילו 37K, לפני שנה שנתיים היא בטח הייתה עפה קצת מעל מחירון בלי בעיה. לדעתי עם ההיצע שיש היום בשוק, מי שקונה קורולה מתחת ל 2003 ב 30K הוא לא נורמלי, חבר שלי קנה לפני חודש קורולה 2008(!) רובוטית (לא נורא, הבאסה אולי מתקזזת עם החיסכון בדלק?) ליסינג לשעבר עם 160K על השעון ב 38K. סה"כ טוב לנו כל השוק הזה שהוריד את מחירי המשומשות לרצפה, אולי מהפכה אולי לא אבל בהחלט מעודד.

מה רע נניח ב i25 משנת 2011? בין 75-80K על הנייר לפי יד 2. גם אוטומט גם יפה, גם מודרנית יחסית ליונדאי מדורות קודמים, אמינות של יונדאי (שהיום נחשבת לגבוהה יחסית, בערך כמו היפניות). או אולי קיה ריו? יש ביד 2 2012 (לא חדשות) באזור ה 75-80K. כמובן שאני הייתי מציע לך להתפשר על ה "אוטומט בכל מחיר", להתרגל קצת להפעיל את רגל שמאל ואז יש עוד המון אפשרויות (איביזה חדשה, קורסה חדשה, למשל), אבל לא פחות חשוב, זה בטח יחסוך לך באופן יחסי המון דלק בשנים הקרובות שהיום מתרגם ללא מעט כסף. לשיקולך.

קבל עוד המלצה על האלמרה. בכלל ניסן בתור חברה לא נופלת באמינות מיפניות אחרות ויש אומרים שאף עולה עליהן (ניסן מוערכת מאוד ביפן למשל, בארץ משום מה לא כל-כך) והאלמרה לא שונה מהאחרות, לדעתי ב 12K תוכל למצוא אלמרה 99 במצב טוב. עוד אופציה שעשויה להראות לך פסולה אבל יכולה להיות מעניינת: שברולט קוואליר משנים 2000-2001, מנוע 2200 אקוטק שייצא לך אפילו חסכוני, באופן יחסי. מנסיון של מכרים לאורך תקופות של כמה שנים טובות, רכב אמין שמזדקן יפה ואפילו צריכת הדלק לא נוראית בכלל (אם אתה משווה למשל לאלנטרה או לאקסנט אז זה יהיה בערך אותו דבר ואולי אפילו קצת יותר טוב למרות המנוע הגדול). בטח יקפצו עכשיו כל מיני שונאי אמריקאיות למיניהם (כל user שני פה פחות או יותר) אבל תשאל אנשים שהיה להם או יש להם את הרכב.

כן אתר לא רע בכלל ויש שם כל מה שמשווק בארה"ב והמון דגמים רלוונטיים גם לארץ. דרך אגב יש שם טעות בעמוד הפתיחה של ה CTS, כתוב בעמוד הראשי שלה מנוע 3.6 אבל כשנכנסים למפרט עצמו זה אכן מנוע 2.8 כמו שציין פותח השרשור (גיר ידני בלבד? לפחות זה מה שרשום שם)

לגבי רכבים שמשווקים בארה"ב יש אתר נחמד עם המון מידע וגם ביקורות של צרכנים על הרכב, אפשר לקבל תמונה כללית לפי הציון (בכוכבים) לרכב מסויים ואם קוראים אז אפשר אולי ללמוד גם על בעיות פוטנציאליות וכו'. CTS (גרסה ידנית מנוע 3.6 לא יודע אם זה עונה לך על מה שאתה מחפש אבל זה מה שיש שם בשנת 2005): http://www.edmunds.com/cadillac/cts/2005/?sub=sedan&ps=used STS: http://www.edmunds.com/cadillac/sts/2005/?sub=sedan&ps=used יש לך תחת כל תת דגם View Features And Specs שייתן לך קישור לכל המאפיינים של הרכב ומתחת יש גם לינק לבדיון וביקורות של צרכנים.

אצלי יש בעיה של שיוט, זה אוטו ששט (ספינה לא? ) אז לפעמים לא בא לי לבלום אותו גם אם אני מתקרב קצת (יותר מידי) לרכב מלפנים, ואז אם אשתי ברכב זה מין כזה: אשתי: אתה מפחיד אותי, אני מרגישה כאילו אני נוהגת! אני: עזבי נו, שיוט שיוט... אשתי: שיוט שיוט רק תזהר שלא תשייט לתוך איזה בגאז' בטעות

הדילמה המוכרת של נתיב ימני בשיוט אחרי משאית שנוסעת 7-8 קמ"ש פחות, בשמאלי רכב קרוב-רחוק שנוסע 5-6 קמ"ש יותר מהר, מה עושים? ברקס, נותנים לעבור ואז יוצאים לעקיפה או גונבים קיק-דאון עדין לעקיפה זריזה וחזרה לשיוט בימני. כל-כך מוכר. בהתחלה הייתי נותן המון קיק-דאון במצבים כאלו, היום אני יותר נותן ברקס ברוב המקרים. יוצאי דופן אולי מקרים כאלו שהכביש עמוס משהו וזה הולך וחוזר על עצמו כל 2 דקות אז לפעמים אני מעדיף להאיץ מהר כדי לברוח לכל התסבוכת הזו ולחזור לשייט בשקט בימני. ויש כמובן את הקטע האפילו יותר מדכא של מהירות ממוצעת, ז"א רכב בלי בקרת שיוט שנוסע בממוצע על 110 אבל בירידות מאיץ ל 120 ובעליות יורד ל 102 (אני בכוונה מקצין אבל גם בפערים כאלו נתקלתי).

תרבות של בקרת שיוט, כשרוב הרכבים משתמשים בה בכביש מהיר זה אחד מהדברים שיכולים יותר לעזור לדעתי לנהג הישראלי העצבני גם ככה לנהוג בצורה יותר אחידה. בכביש 6 למשל אני מקבע על 120 וחוץ ממשאית שעוקפת משאית כמעט ואני לא נוגע בברקסים כל הנסיעה, אם יש רכב איטי יותר בימני אני עוקף, אם מגיע רכב מהיר בשמאלי אני זז, בלי לגעת לא בברקס ולא בגז ק"מ שלמים. תענוג. חוץ מזה יש כבישים רגועים כמו כביש ב"ש דימונה שיוצא לי לנהוג עליו בערך פעם בשבוע הלוך חזור, כמעט כל הדרך מהיציאה מב"ש עד לדימונה (וקצת אחרי, אבל אז כבר אין 2 נתיבים לכל כיוון) אני על 110 בלי לגעת בברקס או בגז. לא יודע למה רוב האנשים חושבים שבקרת שיוט זה מיותר, אפילו לאלו (רובכם בטח) שרוב הזמן תקועים בכבישים של המרכז, מידי פעם הרי כולם יוצאים לכביש 6 ושם זה מאוד שימושי. חוץ מזה שזה נוח בלי כל הזמן רגל על הגז.

כן דפוק אותו עד הסוף, איזה חתיכת סמרטוט

כן... במיוחד ההיא של 67

כן נראית טוב, במיוחד אהבתי את החזית בסגנון הקאמרו. שאר הרכב גם נראה טוב (מזכירה קצת מונדאו לא?) אבל יחד עם זאת מסמל מין הסתם סוף של עידן... סוף עידן הספינות האמריקאיות, כנראה גם המתלים כבר יהיו יותר קרובים לאירופה מאשר לארה"ב ואני גם בספק אם הם יחזיקו גרסה עם ספסל מקדימה במקום המושבים הרגילים, קצת מבאס. מצא את ההבדלים: 1960 1967 שנות ה 90 2000 2006+ 2013 לאט לאט הזהות הולכת לאיבוד. 1+ ודרך אגב לבקרת שיוט יש חלק גדול בקטע, אולי פחות בצריכת דלק בפועל אבל בטח שיותר בכך שכולם נוסעים יותר אחיד ב Highway.

מה שאתה מראה זו כנראה צריכה רגעית? אתה רציני? אתה יודע כמה האוטו שלי צורך כשהוא על 80 בכביש הראשי של ב"ש? 0 קמ"ל בגלל שאני בלי גז וגולש עד הרמזור הבא כמעט בלי לאבד מהירות, מצד שני בהאצה רצינית ברמזור אני מניח שהוא יכול לצרוך אפילו 2 ליטר לק"מ (נניח בפול גז), וברמזורים רגילים זה בטח משהו כמו 1/3, אז הממוצע יוצא 1/6.5-7. כנ"ל מחוץ לעיר, בשיוט נינוח ואם אני אשאר על 100 אני מאמין שזה משהו כמו 1/15, אבל כשאני אומר צריכה 1/12 זה ברוטו ז"א שאם נסעתי ב"ש-אילת הלוך חזור וזה יצא 500 ק"מ אז נכנסים בערך 42-43 ליטר. פשוט מאוד. שורה תחתונה - מחשב דרך לא אומר כלום, אתה רוצה באמת למדוד צריכה, תבדוק במשאבה כמה ליטר נכנס ותחלק בק"מ, עדיף על פול טנק אבל לא חייב כל עוד אתה מקפיד תמיד למלא עד שהמשאבה קופצת. כשתבדוק ככה תחזור עם נתונים. אני חותם שלא תקבל יותר מ 1/8 בעיר ולא יותר מ 1/14 בחוץ (וגם כאן אני בטח מגזים). דרך אגב סתם מסקרנות, מה כתוב בפרוספקט של האפיקה על צריכה עירונית? אני בטוח שזה פחות מ 1/12.