YNV

112358

שני מוסכי צ'מפיון שאני מכיר ביצעו פעולות בס"ג דומה ללא עלות.

התייחסתי למחיר ללא 7000 ש"ח הנחה ליום ההשקה. מקבל את התיקון.

לא התעמקתי בנושא, ובכלל יכול להיות שאני מעוות את העניין. אני זוכר ששמעתי בהקשר הזה את הסוכן מציין לד נוסף סביב הפנס. היות ואופנת הלדים עושה לי רע, לא התעניינתי.

ממש לא. 223500 על הכביש. 227500 לסטיישן. בהנחה שמערכת איתור (הכרחית) מבצעים אצלם. למען ההגינות, ההשוואה למתחרים היא גם כן לפני רישוי ומערכת איתור.

צודק. שכחתי רישוי.

בהשקה היו שני רכבים לנסיעות התרשמות עם מסלול מוגדר מראש, שלושה רכבים בתצוגה סטטית (מלבד המבחר המוכר של המותג), כיבוד והמון אנשי מכירות בחולצות skoda racing. בעקבות ה"פ מצביקה פיק, שמתנצלת על שלא הגיעו אלי במסגרת ה"טור דה סקודה" של הפורום (למרות שכלל לא ביקשתי שיעברו אצלי אבל תודה בכל זאת) והצעה שאשלח את הפרטים שלי לתיאום נסיעה ביום ההשקה, תיאמתי שאגיע ביום ההשקה בשעה 11. הודיעו לי מראש את שם הנציג שימתין לי (ע"פ חלוקת סוכנים בהתאם לאיזור מגורים). לזכותם יאמר שהנציג שהוצמד אלינו וליווה אותנו צמוד במשך כל השהות שם (והיינו שם 4 שעות) היה מקצועי מאוד, ידע פרטים ונתונים שונים ברמה גבוהה, והיה מספיק מנומס לדעת מתי לקחת מרחק ולתת את הספייס הדרוש. נסיעת ההתרשמות היתה קצרה ולא ממצה, למרות שניתן להבין זאת עקב רשימת ההמתנה הארוכה. סה"כ חיכינו לנסיעה הזו פרק זמן סביר, אבל הנתיב היה מוגדר מראש - עד איצטדיון כלשהו בפתח תקווה. זמן ארוך יותר עם הרכב, בסביבה הטבעית שלי הובטח לי להמשך השבוע. מבחינת הטבות להשקה, כידוע ניתנה הנחה של 7000 ש"ח על המחיר הגבוה מראש של 215,000. בנוסף ניתנה חבילת אבזור כלשהי, הכוללת חיישני חניה קדמיים, עריסה לטלפון, Waze בצג ולד נוסף בפנס ב50% הנחה - סה"כ 6000 ומשהו ש"ח. אל תתפסו אותי בפרטים של חבילת האבזור כי לא ממש התעכבתי עליה. על המחיר יש להוסיף 2900 ש"ח עבור פויינטר ו-1900 ש"ח עבור פויינטר רדום. בנוסף עוד 450 ש"ח עבור מיכל דלק מלא. כאמור, ניתן להזמין את הסטיישן, אך בהזמנה מיוחדת בלבד. תוספת לסטיישן - 4000 ש"ח.

מכיר קצת GTI, רק שפחות מכיר כבישים טובים באיזור בני ברק. אבל אני אןכל לעשות אחלה השוואה מי משתיהן יותר נוחה בפקקים.

אמנון כמוני כמוך. אני מגיע להשקה עם אשתי (וגם בשבילנו מדובר על מעל שעה נסיעה לכל כיוון) עם כוונות מאוד רציניות (שגם תלויות בנסיעת מבחן). גם אותי גרסת הסדאן לא מעניינת. בתמחור נכון ובגרסת סטיישן, אני מוכן לסגור עסקה במקום.

צביפר, לפחות קאדילק אלדוראדו אחת משנות השבעים שמסתובבת היום בקיסריה, היתה נצרתית עד לפני כמה שבועות.

אחרי נהיגה בS60 ולפני נהיגה בVRS המשפט הזה ממש, אבל ממש מבאס

"מבצע VRS" הגיע בזמן מצויין מבחינתי. תיאורטית, נראה שהאוקטביה עונה על מספר פרמטרים שאני מחפש ברכב הבא. לא ביקשתי להיות חלק מנסיעות המבחן של הפורום, כי ידעתי שבכל מקרה אבצע נסיעה כזו בתיאום עם הסוכנות. הביקורות החובבניות יותר ופחות שנכתבו בימים האחרונים ע"י אלה שנהגו עוזרות לי מאוד לסמן לגבש מספר נקודות נוספות להתייחסות כשאבצע נהיגת מבחן משלי. עולים פה הרבה מאוד נושאים מנקודות מבט שונות ומגוונות, שלא כולם זוכים להתייחסות במדורי הרכב השונים ובאופן כפי שמובא פה. לגבי צ'מפיון, בעיקר צ'מפיון שזכו וזוכים פה ליחס מאוד לא פשוט (לא מעט בזכותם). הם בצעו מהלך יחצני מבריק ושאפו למי שהגה את הרעיון, אם זה הם או מי מהנהלת הפורום. נקווה שזו התחלה של שיטת שיווק חדשה. לדעתי היא יעילה מאוד.

לא מצליח לשכנע את הפולניה לנהוג בידני. אחרי הכל, היא נוהגת בו ביומיום

אין V60, גם לא בהזמנה מיוחדת

הגולף מגלה אמינות מצויינת. ב3 שנים הוחלף מצבר. זהו. זו הסיבה שאוקטביה סטיישן 1.8 נפסלת על הסף. DSG7. הפורסטר מעניין, והחיים במושב פריפריאלי הופכים אותו לרלוונטי. הנושא יבדק.

0-100 לא מעניין אותי 80-120 מעניין מאוד הוולבו פשוט לא נוסכת ביטחון ביכולת צבירת המהירות שלה. אני די משוכנע שאבסולוטית הגולף מהירה יותר בתחום הזה. וגם אם אני טועה, אני לא רוצה לחיות עם רכב שמעניק תחושה מהוססת דווקא שאתה זקוק שיבטא את הכוח שלו (בעקיפה שהסתבכה למשל).

לא ניסיתי 320 וIS. הן לחלוטין שוות בדיקה. הפורסטר יקרה מדי (למרות שמבחינת שאר הפרמטרים היא יושבת בול). מתחרה נוספת היא SMAX בגרסת 240. לאון או גולף חדשה יתנו לי את מה שכבר יש לי היום (פלוס 10 ליטר בתא המטען? לא משמעותי). להישאר עם הגולף הנוכחית עוד כמה שנים זו גם אפשרות לא רעה.

בינגו

העברתי את השאלה לשרשור הנכון. אני עומד בפני החלפת הGTI, לפחות אם תמצא מחליפה ראויה. בVRS טרם נהגתי (ובכל מקרה הסטיישן מעניינת אותי יותר). בוולבו נהגתי השבוע. לא ציפיתי למצוא את הקשיחות שיש בGTI, אבל כן ציפיתי למצוא את האוטו החזק בקטגוריה. מעשית, 245 כ"ס לא מצאתי בה. היא מרגישה חלשה משמעותית מהגולף. היא כבדה ורופסת מדי, והמנוע פשוט לא מרשים. דווקא הגיר הפלנטרי הרגיש לא רע, עם יחסי העברה מחולקים טוב. שני ההילוכים האחרונים (מתוך שמונה) תיאורטיים למדי ומיועדים נטו לגרף צריכת הדלק. נאמר לי שבגרסת R DESIGN השלדה מוקשחת יותר ותואמה לי נסיעה עליה בהמשך.

מנסיוני עם אוטובוס שהפך לקראוון, האוטובוס הוסב למשאית וככזה הוא הוגבל לנשיאת נהג + 4 נוסעים. הרישיון הדרוש הוא רשיון משאית בהתאם למשקל הכולל של הרכב (עד או מעל 15 טון)

וסטיישן? יביאו?

איפוק, אריסטוקרטיות, אצילות, אנינות טעם.... כל מה שג'נטלמן מחוייב לו

דבר אחד רע: DSG7 מבחינתי הם עדיין לא זכו באמון בחזרה לגבי הגיר הזה.

אגב, שמעתי שבמהלך חודש מרץ יש 10% הנחה לכל דגמי פולקסוואגן. חישוב מהיר מציב את הGTI ב207,000 ש"ח. אם זה נכון, אולי כדאי שמישהו יגלה לג'קי?

במידה וגרסת הסטיישן dsg תמכר, אני גם כן מצטרף לרשימת ההמתנה של ג'קי. היא תהיה הממשיכה הטבעית של הGTI. ב2010 הGTI נמכרה כאמור ב220. ב2011 שילמתי עליה 203 על הכביש. בהנחה וזה יחזור על עצמו, יש סיכוי שתוך שנה המחיר של האוקטביה יתייצב.