TShavit

לא. החוק נדחה, בדיוק פעם אחת, באוגוסט 2006 (ואז קיבל המשרד האחראי אורכה של 6 חודשים נוספים, עד מרץ 2007). וזה לא נדחה בגלל פוליטיקה. פוליטיקה כבר לא משחקת כאן. החוק נדחה בגלל ביורוקרטיה, חד וחלק. למעשה, במשרד המדע/ספורט התחילו לעבוד בפועל רק לאחר קבלת הדחייה. השיגו תקציב, שכרו עו"ד לכתיבת התקנות (החוק לבדו אינו מספיק - נלוות לו תקנות מטעם המשרד הממונה שפורטות אותו לפרטים), הוציאו מכרז ובחרו יועץ מקצועי לשלב כתיבת התקנות (יובל מלמד), הוציאו מכרז ובחרו יועץ להקמת רשות לספורט מוטורי. כמות הביורוקרטיה סביב כל העסק פשוט לא תאומן. כל דבר מועבר ליועצת המשפטית שלהם להערות, והרבה סעיפים מחייבים שיתוף פעולה של משרדי ממשלה אחרים - למשל, קביעת מיסוי על כלים תחרותיים (מול רשות המסים), או נוהלי יבוא (מול משרד התעשייה והמסחר); הרבה סעיפים, כמו למשל הקריטריונים להכרה בהתאחדות (שעדיין לא פורסמו!) טעונים בדיקה משפטית מדוקדקת ו/או אישור של משרד המשפטים, שידו בכל; והכל הכל טעון אישור של ועדה מייעצת עם נציגים של כל המשרדים + משטרה, ואחרי שכל התקנות כתובות הן מובאות בפני ועדת החינוך (אני חושב, בלי נדר) לאישור סופי. בקיצור, בלגן ביורוקרטי אחד גדול. אבל כאחד שנמצא עמוק בפנים, אני יכול להבטיח לך שבמשרד הממשלתי שממונה על החוק רוצים, מ-א-ד, לגמור עם הענין הזה, ומנסים לרוץ קדימה כמה שרק אפשר. טל

אני שולח את הכתבות שלי למערכת באימייל, ומגיע לבקר שם אולי פעמיים בחודש. במלים אחרות - לצערי אני לא יכול לעזור לך. אני לא הכתובת לשאלות כאלה... טל

חבר'ה, אתם קצת מנותקים. החוק עבר מזמן. לא תקוע ולא בטיח. כתבות מהסוג הזה לא ישנו כלום, לכאן או לכאן - הרכבת כבר על הפסים ושום דבר לא יוריד אותה. השאלה היחידה שעומדת על הפרק היא מתי יסתיים שלב כתיבת התקנות, ויותר חשוב - כמה זמן ידרש להתגבר על הביורוקרטיה הממשלתית (כל דבר צריך לעבור שורה שלמה של אישורים ממשרדי הממשלה השונים) וכמה זמן אחר כך ידרש להשלים את כל הצד הפורמלי (אישורים למסלול, רשיונות מירוץ לכלים, רשיונות למתחרים וכן הלאה). טל

אני שמח לראות שהפנמת את המלצתי. טל

לא נכון. 27.4%. אם כבר אז כבר, לא? בחייך, עשית כבר מספיק צחוק מעצמך כאן. אתה לא ממש חייב להוסיף. ולפני שאתה מגיב - אני מציע לך לחשוב על הנקודה הבאה: אחד הסממנים של אדם בוגר הוא היכולת לומר "טעיתי" או "כנראה חסר לי עוד ידע", ולא להגיב כמו בגנון עם אמירות בסגנון "אז אתה קקה" כאשר מציבים אותך מול הטעויות או חוסר-הידע שלך. כמו בכל דבר בחיים,גם כאן יש דרגות. בין סתם רכב עם אופי ספורטיבי לבין משהו שיעודו העיקרי מסלול מפרידים הרבה שלבי-ביניים. ככל שהמאזן נוטה יותר לכיוון הקיצוני, כך גם הקריטריונים משתנים. דוגמה פשוטה: לוטוס אליס - ואף אחד לא יגיד שהיא לא מכונית-ספורט טהורה - מול לוטוס אקסיג'. או פורשה 911 רגילה מול 911 GT3 מול GT3 RS. ה-F40 היא דוגמה קיצונית לצד אחד, כמו גם כל מכוניות ראדיקל, למשל. לעומת זאת, למתכנני מכונית סופר-על כמו הבוגאטי ויירון ממש לא היה מסלול בראש. טל

1. אתה יכול לחשוב על איזשהו מניע למכון-ענק כמו ADAC להכניס סתם ככה יונדאי גטץ לתוצאות סקר שלו, ועוד למקום אחרון בקטגוריה? 2. נראה לך שגוף כמו J. D. Power, שפרנסתו על סקרים כאלה, יסתכן בסילוף מסיבה כלשהי? 3. לידע כללי: ב-2006 נמכרו בגרמניה 52,405 יונדאים (הדגם המוביל: טוסון), ו-11,053 סובארואים, מתוכם 44.7% פורסטרים. סובארו קיימת בגרמניה מאז 1980, ומאז ועד סוף 2006 נמכרו שם בדיוק 296,467 מכוניות סובארו. (4. אם שאלת: אתרי העיתונות של יונדאי וסובארו בגרמניה רשומים אצלי בתיקיית Press בפייבוריטס. אני חושב שגם של דייהטסו בנורבגיה ואיסוזו בדרום-אפריקה ולאדה בלטביה. מקרה אבוד, עזוב) טל

הרוב המכריע של מכוניות-ספורט שנרכשות בעולם לא מיועדות לעלות על מסלול, ולא רואות מסלול בימי חייהן. בוא לא נגזים: פורשה מחזיקה ב-30% מפולקסווגן. זה עדיין נתח ענק, שמביא לה הרבה כסף - אבל גם בלי זה פורשה היא כנראה היצרנית הכי רווחית בעולם. אתה צודק בהחלט בדבר אחד, אבל לא ניסחת את זה טוב: הרוב המכריע של תוצרת פורשה אינן מכוניות-על, אלא מכוניות ספורט (ורכבי-פנאי...). מכוניות ספורט טובות מאד, ללא ספק, אבל מעבר לקאררה GT שכבר לא מיוצרת, אלו שניתן להגדיר כ"מכוניות על" הן אולי ה-911 טורבו, וה-GT3/RS. רק אולי, כי גם הן לא מתקרבות לאקזוטיות, למפרט, למחיר ולנדירות של אנזו, קאררה GT, קוניגסג, זונדה ושות'. טל

1. איבדת אותי. איפה הקשר? מה אתה רוצה לומר? הסבר בבקשה. 2. איך נוגד? שוב, אתה לא כותב מספיק כדי שאבין אותך. לגבי גרמניה, ידוע לי על שני סקרים ב-2006. האחד - סקר שביעות רצון של JD Power. ארבעת הראשונים בו היו, לפי הסדר, טויוטה, הונדה, מאזדה וסובארו (שיווק לקסוס באירופה רק התחיל ב-2006, כך שהיא עדיין לא משתתפת בסקר). יונדאי היתה במקום 17 מ-28. הסקר השני היה של ADAC (המ.מ.ס.י של גרמניה, פחות או יותר), ושם הובאו נתוני קריאות-חילוץ לדגמים שונים. היונדאי היחידה שהופיעה באותו סקר היתה הגטץ, והיא דורגה אחרונה בקטגוריית סופרמיני. מה שמתקשר לטיעון שלך לגבי שביעות רצון מרכב זול, שנשמע הגיוני, אבל: א) אל תעשה את הקונים מטומטמים לגמרי. היום, כל מי שקונה טויוטה קורולה או הילקס - בכל העולם - מצפה שהיא תהיה אמינה בטירוף, ותקלות שאולי מתקבלות בסלחנות אצל סקודה, לצורך הענין, מן הסתם יוצרות אכזבה רבתי אצל מי שציפה מרכבו לאמינות מוחלטת. למרות זאת, טויוטה מככבת בסקרים כאלו. ב) בוא נניח שהלוגיקה שלך נכונה לגבי רכבי יוקרה: הלקוחות שמו הרבה כסף ומצפים למושלמות. הציפיות שלהם יותר גבוהות מאשר לגבי מותגים עממיים. מה זה אומר לדעתך על לקסוס, שמככבת באופן קבוע בסקרים הללו בארה"ב ובריטניה (שני שווקים בהם המותג הזה נמצא כבר מזה זמן)? ג) אם שמת לב, הזכרתי גם סקרי אמינות, לא רק שביעות רצון. מדובר במחקרים שסופרים תקלות בפועל, ללא קשר לשביעות-רצון סובייקטיבית. גם כאן מככבות בדרך כלל היפניות. 3. בוא נעשה סדר. בפעם המיליון: אותה פלטפורמה אין פירושה אותה מכונית. דוגמה קלסית: וולוו S40 ומאזדה3. במקרה המדובר, יש דגמים בודדים של ניסאן/רנו שמשתמשים בפלטפורמה משותפת - ולא תמצא זוג אחד שהוא בעל אותו בסיס-גלגלים, למשל. הם גם ממש לא מיוצרים באותם פסי-ייצור. הדגמים המדוברים של ניסאן - מיקרה ונוט - מיוצרים במפעל של ניסאן בבריטניה שקיים מאז שנות ה-80, ולא מיוצרת בו אפילו רנו אחת. דגמים אחרים של ניסאן בשוק האירופי בכלל לא קשורים לרנו: נאווארה ופאת'פיינדר. גם הם מיוצרים במפעל של ניסאן (בספרד), שלא מיוצרת בו אף רנו. ואגב: ניסאן הוא אחד המותגים היפנים בעל הדירוג היותר-נמוך בסקרי שביעות רצון ואמינות. 4. איך נוגד? הרי הסברתי את הירידה הגדולה ברכישת כלים גדולים וזללנים, מאותה סיבה בדיוק: מחירי הדלק עלו בצורה היסטרית, יש התחזקות במודעות לשימור הסביבה... כלי-רכב היברידיים הפכו ל-in בארצות הברית, מין הצהרה פופולרית על אחריות חברתית וסביבתית. טל

אחד השרשורים היותר-מוזרים בהם נתקלתי כאן לאחרונה... טל

ועוד כמה נתונים: לקסוס מוכרת בארה"ב יותר LS ממרצדס סדרה S וב.מ.וו סדרה 7. ב-2005, כמות המכירות של הלקסוס RX היתה כמו ב.מ.וו X5, מרצדס M-קלאס ווולוו XC90 ב-י-ח-ד. את תיבות-ההילוכים הידניות קונה פורשה (פורשה!) מאייסין היפנית. גם את האוטומטיות של הקאיין. הונדה ייצרה מנועים עם תזמון שסתומים משתנה הרבה לפני כל יצרן אירופי (או אמריקני). הטכנולוגיה של הטויוטה פריוס שמה בכיס הקטן כל רכב היברידי שעשה יצרן אחר. ולגבי הטענה שהיפניות אמינות בגלל פשטות מכנית - אני מציע לכותב שיבחן קצת את הטכנולוגיה של הפורד מוסטנג, אותה הוא ציין כאחת הדוגמאות למכוניות נחשקות שהיינו מעדיפים על פני יפניות. שיבדוק כמה מכוניות אמריקניות עדיין יורדות מפסי הייצור עם מנועים בעלי שסתומים עיליים. ככה זה כשחיים בתוך סטיגמות. טל

ראשי-התיבות ASR הם של Acceleration Slip Regulation, ובתרגום מילולי - "בקרת החלקה בהאצה". אכן, כינוי אחר לאותה מערכת הוא TCS, אבל "בקרת אחיזה" אינו נכון. זה משהו שאינו קיים (בינתיים) במכוניות, וזהו מונח שנעשה בו שימוש שגוי לעתים קרובות. אחיזה, בתרגום לאנגלית, זה Grip, להבדיל מ-Traction, שזה משהו שאין לו תרגום ישיר במילה אחת. המילה הקרובה ביותר היא "משיכה", ואם נשתמש ביותר ממילה אחת - traction היא האחיזה שיש לגלגלים המאיצים בכיוון התנועה של הרכב. לכן, התרגום הנכון של TCS, ר"ת של Traction Control System, הוא "בקרת משיכה". ובתכל'ס - זו מערכת שמונעת סחרור של הגלגלים המניעים עקב עודף כוח יחסית ל-Traction שיש להם. טל

פורד צופה שחטיבת היוקרה, בלבד, תהיה רווחית עד סוף 2007, וגם על זה לא הייתי ממהר לבנות. לגבי הקונצרן כולו - הם אומרים שייקח עד 2009 להפוך לרווחי. ועל זה אומרים Talk is cheap. מה זה שדפוק בתעשייה האמריקנית זה קודם כל שעולה להם איזה 2,000 דולר יותר לייצר כל מכונית לעומת המתחרים, בגלל הסכמים כובלים עם העובדים שלהם. המאזדה 3 והפוקוס האירופית הם ממש לא מכוניות זהות. זה שיש להם אותה פלטפורמה לא הופך אותם לזהות (ולכן, למשל, יש להן תוצאות שונות במבחני-ריסוק). גם הסיטרואן C4 לא זהה לפז'ו 307, ה-C5 לא זהה ל-407, ובדוגמה קיצונית - הניסאן נאווארה ממש לא זהה לניסאן פאת'פיינדר (כן, שניהם משתמשים באותה פלטפורמה). טל

בחיי שיש כאן מישהו שנרדם בשנות ה-70 והתעורר רק עכשיו... אפילו האמריקאים כבר מזמן לא מאמינים בשטויות האלו. טל

תוכל להעלות לינק מאיפה לקחת את זה? כי בפירוט שמופיע באתר של Reliability Index לא מופיע שום דבר ממה שאמרת. גם באתר האמריקני של Warranty Direct זה לא מופיע בפירוט הכיסוי. נושא אבדן מפתח מופיע שם כחלק מחבילה של כיסוי ביטוחי, ואני מוכן לחתום שזה לא נכלל בחישוב תדירות התקלות. בנוסף, כמות המכוניות מכל מותג איננה משנה, כל עוד היא מעל מספר-מינימום מסויים. מותגים שנמכרים מעט לא מופיעים בסקר, כפי שבודאי שמת לב. אין שם לוטוס, פרארי, רולס-רויס, סמארט וכן הלאה. טל

קצת נסחפת, CX. קודם כל, סביר מאד להניח שביטוח-האחריות הזה לא כולל תיקון פנצ'רים. ולגבי האבנים התועות - אתה רואה איזו סיבה שמכונית מדגם X סובלת מזה יותר מדגם Y, ולכן זה מטה את התוצאות? כל ניתוח סטטיסטי מתבסס על העקרון שאם המדגם מספיק גדול, הוא מספיק מייצג. אם עשית מדגם על מכונית אחת והיא במקרה לא חטפה אבן ברדיאטור, יהיו לה אפס תקלות רדיאטור. אבל אם נפלת על אחת שכן ספגה אבן, יהיו לה 100% תקלות. לעומת זאת, מדגם של (בממוצע) משהו כמו 15,000 מכוניות למותג הוא בהחלט מכובד, ומקטין מאד את הסיכוי לשגיאה. בהנחה שאבן תועה ברדיאטור זה לא דבר שקורה כל שני וחמישי, ושלסיטרואן אין משיכה מגנטית מיוחדת לאבנים יותר מאשר מאזדה או מרצדס, הרי שאבן תועה אחת יותר או פחות לא ממש ישנו את התוצאות. כך גם לגבי הקילומטרז' השנתי. זה היתרון במדגם גדול. ברור שאם היתה משתתפת סמארט בסקר, לא היה זה הגיוני להשוותה לב.מ.וו שכנראה עושה קילומטרז' שנתי גדול בהרבה. אבל האם אתה רואה סיבה שנהגי טויוטה יעשו יותר או פחות קילומטרים בממוצע מאשר נהגי מיצובישי, או פורד, או אופל? האם לדעתך דווקא נהגי אלפא עושים בממוצע קילומטרז' גבוה פי 5 מנהגי מאזדה, כך שבעצם שכיחות התקלות-פר-קילומטר שלהם זהה? אין שום סיבה שזה יהיה ככה, ושוב - כשהמדגם מספיק גדול (וכמעט חצי מיליון מכוניות זה חתיכת מדגם גדול), הדברים אמורים להתמצע ולהתקזז. עדיין הייתי שמח לראות נתוני קילומטרז' ממוצע פר מותג, לא רק בשביל הדיוק אלא גם כי זה מעניין. הייתי שמח גם לראות פילוג תקלות לפי חומרה, פר מותג. אבל זה שהדברים הללו אינם עדיין לא הופך את התוצאות ל"בלתי רלבנטיות". טל

צ'מע... אני לא יודע איך לומר את זה יותר ברור, אבל בפעם השניה: הידיעה הנוכחית מתייחסת לשכיחות תקלות ב-ל-ב-ד. מכאן ואילך תעשה עם זה מה שאתה רוצה. הידיעה אצלנו עודכנה, אגב, וכוללת עכשיו את הטבלה המלאה עם 33 מותגים. התוצאות בהחלט מפתיעות, לדעתי. טל

Shellcase, נראה לי שצריך להחליף את הניק שלך ל-Shellshocked. אני לא מאמין שכתבת את זה ברצינות. טל

שניכם טועים. Blavie - בסקר הנוכחי לא נכנס כלל ענין שביעות רצון או שירות. אך ורק תקלות. Primekart - נושא עלויות התיקונים לא נכנס הפעם (זה כן נכנס במדד Reliability Index של אותה החברה, שמתעדכן באופן פחות או יותר שוטף ומתייחס רק לבריטניה). במקרה הנוכחי מדובר אך ורק בתדירות התקלות. טל

אבנר גולוב. 03-6880303. מקצוען ואדם מדהים. טל

שיא מומנטו, התכוונת.

אם תבדוק מנועי דיזל שצריכים להזיז משאות כבדים, תגלה שהם בהחלט מצויידים במנועי ענק. בנוסף, הם גם באים עם תיבות עם הרבה הילוכים ויחסי העברה קצרים. עשית קצת בלגן במונחים: דיזל לא עולה פחות. סולר עולה פחות. אני מניח שלכך התכוונת. וכשאומרים על מנוע שהוא חסכוני יותר, הכוונה לצריכת הדלק ולא לכמה עולה הדלק. מנועי דיזל חסכוניים יותר ממנועי בנזין בעלי הספק מקביל, בלי קשר למחיר הדלק. נקודה שכדאי לשים לב אליה: אם משווים טורבו-דיזל לטורבו-בנזין, מגלים שמנועי בנזין מוגדשים מודרניים מגיעים לשיא המומנט שלהם מוקדם לא פחות מאשר מנועי דיזל, ולפעמים אפילו מוקדם יותר. ע"ע ב.מ.וו 335, למשל. טל

ואללה, לא חשבתי שמהפורום הזה צופים בתכניות ההן שמשודרות מאוחר בלילה. איזה קטע ראית, עם הבלונדה או השחרחורת שעושה Reverse Cowgirl? טל

זה כבר קטנוניות ורשעות לשמה. בערך כל הפורום הזה מבכה את אובדנה ההדרגתי של התיבה הידנית. אז הנה בא מנחה של תכנית רכב ואומר בדיוק את מה שהיינו מצפים מחובב-רכב לומר - ואתה מחפש אותו על זה שאולי הוא נוסע במכונית אוטומטית בבית?! ואני לא יודע באיזה מדינה אתה חי, אבל בטוח שזה לא בישראל. אחת היית יודע שכאן, ועוד איך נוסעים לאט בנתיב השמאלי, ויוצרים עצבים ועקיפות מימין. ודבר אחרון - בנתיב השמאלי אסור לעלות על המהירות המותרת? אני פשוט לא יודע איך להגיב לאמירה כזו מטומטמת. אתה בטוח שאתה בפורום הנכון? טל

אני לא מאמין שאני אשכרה קורא כאן הסבר מפורט על שיטת ההנעה של האנטרפרייז. גדול. אז נמשיך באותה נימה: אני תמה האם גוף כלשהו יכול להראות כאילו הוא נע מהר ממהירות האור. זאת אומרת, איך הוא יכול להראות, בכלל? הצופה מהצד הזה, חתיכת צופה הוא צריך להיות... טל

יהוטדה, כ-ל האטה של הרכב (למעט זו המתקבלת בשל כוח אוירודינמי) פועלת דרך הצמיגים. בין אם האטת הצמיגים נעשית באמצעות הבלמים או באמצעות בלימת מנוע, זה עדיין עובר דרך הגלגלים. וכל האטה שכזו גורמת להעברת משקל. סליחה באמת שאני לא נביא. מאיפה אני אמור לדעת את זה בדיוק? אז אם אתה סבור שהתגובה שלי מייצגת את המצב המתואר בחתימה שלי, שיהיה לך לבריאות. טל