נתנאל

בדיוק, רכב ישן דהוי ומתקלף שווה הרבה פחות מרכב שעבר פחחות וצביעה איכותית.

דבר אחד למדתי, יש אופי בחיים היומיומיים ויש אופי בזוגיות. לכן אל תדאג, מה ששלך שלך.

אגב, רק הגיר שלו ברכב עולה כמו ב.מ.וו סידרה 3 בארץ. (ולא הגרסה הזולה שלה). איפה המנוע, המערכת והמחשבים של הAWD, חלקי הקרבון, מחשב הניהול וכו'.

רואים שהזלזול שלך נובע מחוסר ידע מוחלט. הפיאסטה הזו אינה חוקית לכביש, הוציאו ממנה כמעט כל דבר אפשרי (עד כדי שהגיעו לכיסא אחד בלבד וגם הוא מסוג BUCKET שאינו חוקי לכביש). אין כרית אויר אחת ברכב, מזגן, ספסל אחורי, חגורות בטיחות, קורות ביטחון, פלסטיקים, חוטי חשמל, ABS, ESP והרשימה עוד ארוכה. הרכבים שראית בסרטון, כולם יותר מהירים מהפיאסטה שלו החל מ100 קמ"ש והם גם חוקיים לכביש שלא לדבר על הפאר שבפנים.

עד 100 כן, אחרי זה אין לו סיכוי. מבחינת זריזות, התנהגות כביש וכו' הפיאסטה לוקחת.

המהנדסים של מקלארן/למבו ופרארי ושות' קבעו והמציאו 99 אחוז מהטכנולוגיה המותקנת ברכבך. אז עם כל הכבוד, הייתי חוזר בי מהטענה המגוחכת שלך. אם היית יודע כמה שעות של מחקר (תכל'ס שנים) הושקעו במסלולים הפרטיים של היצרניות, היית מבין עד כמה אתה טועה. הסיבה שהזכרתי את המסלולים הפרטיים הינה מכיוון שבאותם מסלולים, הם יכולים להגיע לנתוני מחקר שאף כביש או מסלול אחר יתן להם, הם שולטים בתנאי המחקר כגון שעות המחקר, עומס המסלול, אחוז רטיבות הכביש, כמות הפעמים והמרחק שבו יבוצע המחקר וכו'.

לדעתי, היא יכלה בשקט בשקט לחנות מההתחלה טיפה קדימה (בדיוק איפה שחנתה בסוף הסרטון). סתם נעמדה וחזרה רוורס שלא לצורך (רוורס חוזרים רק בזמן חנייה ולא בזמן שאתה רחוק 10 מטר וחושב רק על הנוחות שלך).

עזוב נזקים, מדובר על חלקים וסירחון שנשארים המון המון זמן.

לכל רכב יש את המערכות שלו. כנ"ל גם לחיקויים הסינים, כל חיקוי שונה מהשני. אני חושב שלשים 40-50$ ולקבל ראש שקט עם אחריות משתלם.

אגב ESSEX הינה קבוצת מירוצים לפני הכל, הם עובדים עם AP RACING צמוד ולכן אין ספק שיש להם טביעת אצבע בחברה. כלומר, אין שום ספק שהם עזרו לAP RACING לעצב את סוג הצלחת הספציפית הזו!

בקבוצות מירוצים יש מגבלות ורגולציות ולכן לא תמיד הם יכולים להחליף כמה שבא להם באותו המירוץ ולכן הם הולכים על המחורצות. אגב, במכוניות מירוץ יש להם תעלות קירור יעודיות מהטמבון ועד לצלחת (דרך הקאליפר) ולכן אין להם צורך בחירור. לגבי ESSEX: שים לב שעל כל AP RACING KIT מופיעה השורה הבאה: "[h=3]Essex Designed AP Racing 2-piece Competition J Hook Disc Pair"[/h]

ESSEX מוכרים את הצלחות עם ה-J HOOK מכיוון שזהו העיצוב שלהם. הם גם מצהירים זאת באתר שלהם. יש להם אינטרנס לדחוף את המוצר שלהם על פני המוצר האחר. אם תרצה, הם יזמינו לך את הצלחות המחוררות שלהם בתוספת תשלום "קטנה".

גדול!!

יש לו גיר סיקוונסיאלי, הוא ממש לא משתמש או צריך דוושת קלאטץ. יש לגיר משאבה הידראולית שמעבירה את ההילוכים במאית השנייה תוך ניתוק הדלק במחשב תוך כדי. תחפשו באינטרנט SEQUENTIAL TRANSMISSION ותלמדו איך התיבה עובדת. KAPS מייצרים לו את התיבות (ומייצרים גם R4 וFULL SEQUENTIAL לסוגי רכבים אחרים, ביניהם EVO וSTI). עריכה: שכחתי לציין שגלגלי השיניים הם מסוג helical cut ממש כמו גלגל השיניים של הילוך הREVERSE שיש לנו במכוניות ידניות, השיניים שלהם ישרות בניגוד לשיניים של גלגלי השיניים בתיבת הילוכים רגילה, דבר המאפשר העברת הילוכים ללא מצמד כמוכן מעניק להם חוזק ועמידות. לכן (גלגלי שיניים ישרים, זוכרים?) יש לו רעש מעצבן גם בהילוכים הקדמיים (חלקכם נתקלתם בו כשנסעתם ברוורס במהירות גבוהה).

אגב זה מהאתר של STOP TECH: Stop Tech: "StopTech provides rotors slotted, drilled or plain. For most performance applications slotted is the preferred choice. Slotting helps wipe away debris from between the pad and rotor as well as increasing the "bite" characteristics of the pad. A drilled rotor provides the same type of benefit, but is more susceptible to cracking under severe usage

https://www.forgedperformance.com/store/product.php?productid=21676 http://www.westcoastcorvette.com/p-13081-c7-corvette-ap-racing-radi-cal-cross-drilledslotted-2-pc-rotors-calipers.aspx כמוכן מתוך האתר של AP RACING: AP Racing Formula Brake Kits come supplied with large diameter discs. The ventilated discs have either 24, 30 or 48 cooling vanes depending on the application, to draw air through the centre of the discs. They are handed left and right, and are cross drilled or grooved, again, depending on the application, to allow gasses that build up on the surface to escape. Where cross drilling is used it is more restrained than on the face of our full race discs, as pad longevity is more important on a road car than weight saving. The discs are wider and of a larger diameter than standard. The extra material controls heat build up and the larger diameter means that the caliper can be mounted further away from the centre increasing the leverage effect, which increases braking torque while decreasing effort required on the pedal. אני מאמין שרוב החברות לא ממליצות על צלחות מחוררות מכיוון שהבלאי שלהן גבוה יותר בשימוש אינטסיבי והן לא מעוניינות לקחת אחריות, סוג של כסת"ח. בדיוק כמו שרוב חברות החלפים בארה"ב לא ממליצות על שימוש בכביש אלא בOFF ROAD לרכבים שברור שלא מיועדים לנסוע בOFF ROAD.

יש לה צלחות בלם מחוררות?! לא קונה!

תגובה קטנונית, מיותרת וחסרת טעם!

הפיאסטה הקודמת עשתה 0-60 יותר מהר אם אני זוכר נכון. (הופיע בהתחלת הסרטון)

לפי מה שאתה מתאר, המתאם משבש את הCAN BUS ברכב. תקנה מתאם איכותי ולא חיקוי זול. אם אינני טועה, המתאם האיכותי עולה באיזור ה40 דולר.

יש לי הרגשה שהוא בדרך להינעל.

איך אתה בודק? כשהמנוע חם או קר? על פניו נראה כאילו חסר שמן והמנוע סובל מהרעבת שמן בסיבובים. מומלץ לא לעשות זאת, נסה למלא שמן עד לקו המסומן, בבוקר (כשמנוע קר) כשהאוטו במפלס ישר.

ראה את תגובתי למעלה. במידה והחבילה הגיעה לבית המכס בחיפה (לדוגמא) יאלץ להוציא אישור מכיוון שלשם המפקח אינו מגיע.

אכן יש קשר, במידה והינך גר במרכז ובחרת במשלוח רגיל ולא אקספרס, החבילה תגיע לסניף הראשי שנמצא בת"א, זהו הסניף היחיד אליו מגיע מפקח ממשרד התחבורה על מנת לבדוק את כל החבילות המכילות חלקי חילוף ומשחרר אותן במידה והן נמצאות תחת קטגורית שחרור מהיר. אחרת, תאלץ להוציא אישור משרד התחבורה בכל מקרה מכיוון שהמפקח לא מגיע לסניפים אחרים ולא ניתן לקבל היתר שחרור מהיר דרכו.

2 מהנדסי GM כתבו מאמר בנוגע לצלחות מחוררות והיתרונות שלהן מול צלחות "רגילות": There are many claims as to the benefits of drilled vs slotted rotors on stopping power. This guide is intended to provide some facts about drilled and slotted rotors. As a member of the SAE (Society of Automotive Engineers), I was pleased to see a paper "The Effect of Rotor Crossdrilling on Brake Performance" by two GM engineers published in 2006. They examined three vehicle platforms with cross-drilled rotors vs standard rotors to measure convection cooling capability, fade characteristics, wet braking, pedal feel and lining wear. The result is summarized as follows: [*=left]For the sports sedan, the coefficient of friction was 21% higher for drilled rotors than standard front rotors at 340F and higher using 15 brake snubs at 62mph. The track simulated 124 mph fade test showed 37% better brake output for drilled rotors. The drilled rotor brake temperature was about 150 degrees cooler. [*=left]For the performance car, the coefficient of friction was significantly higher for drilled rotors especially at high temperature. [*=left]Wet braking at high pedal pressure was the same for drilled or standard rotors. Wet braking is not significantly improved by drilled rotors. [*=left]Pedal force was much more consistent with drilled rotors over the brake temperature range. That is, to stop at the same deceleration rate, the driver does not need to modulate pedal pressure based on different brake temperatures. This reduces driver fatigue and improves brake response. The authors also reported that drilled rotors prevent pad resin glazing on the rotor. So we now have solid evidence that drilled rotors have benefits over standard rotors. However, I have not found any published paper to show how slots affect brake output. So I reviewed inertial dynamometer tests using ISO NWI 26867 from Link Testing in Detroit with slotted rotors vs standard rotors. The results showed no significant difference in the coefficient of friction during the fade sections, hot stop section or pedal sensitivity portion of the test. My hypothesis is that slotted rotors do not contribute to rotor cooling whereas drilled rotors improve convection heat transfer to cool rotors and reduce brake fade. I should also point out that the pad lining wear for the slotted rotor was very severe during the test, i.e. the pad was chewed up over 20% more than the lining with stock rotors. While I believe that slots will help remove gas and debri from under the pad, I am not sure that this has a significant effect on brake torque for normal street driving. Perhaps the effect of slotted rotors is more significant on the race track, and conversely, I believe that drilled rotors are better for street and highway driving. For most drivers, I recommend drilled rotors over slotted rotors, and this conclusion is supported by the fact that Corvette, Ford GT, Porsche, Mercedes and BMW come with OEM drilled rotors.