idokk

לגבי טיהורים למיניהם , אז עלו פה עוד כמה וכמה טיהורים שבהחלט יכולים להכלל בהיסטוריה המודרנית . האם רודן יכול לעלות ? כן , כי הרודן ינסה להביס את העם שלו רק אם הוא אידיוט , הרודן לא צריך להלחם באף אחד , הוא צריך לאסוף כוח , בכל צורה שהיא , ואז להכריז על איזשהו מצב חירום או מצב מלחמתי כלשהו שמצריך את הרחבת הסמכות שלו ,לדוגמא על חשבון הכנסת , ואז לבצע סדרת צעדים שתמנע את הפלתו המיידית , כגון הריגת מפקדים בכירים באשמת בגידה , פיזור הפרלמט , וחקיקת חוקים מזכים אותו על פעולותיו . הרודן לא נלחם למעשה באף אחד שלא מתנגד לו בגלוי, צריך להאשים מתנגדים בריגול וכו ולא לרצורח בפשטות את כולם . לרודן אסור להגיד בפירוש שהוא אנטישמי כי זה יעורר התנגדות לפני שהוא חזק מספיק כדי להתמודד איתה , במקום זאת עליו לחכות עד שהוא בשלטון ואז לאט לאט להרוג את מי שהוא רוצה . אף אחד לא צריך לדעת שיש טיהור במדינה , וכשאין תקשורת חיצונית , אף אחד לא ידע . השמדה אתנית זה לא דבר שקורה מעכשיו לעכשיו אלא לאט , שלב אחרי שלב ,כשכל החלקים מתיישבים רק אחרי שכולם כבר מתו או השלטון נפל . אם תוציא מכאן את הCNN תוכל גם אתה לרצוח את על הפלשתיחנאים בלי לחשוש שמישהו ידע על זה בעשר שנים הקרובות .

נ.ב מומלץ לאחד המנהלים לעביר את הדיון לפח

יפה , ממש יפה ! הכל בסטייל F&F אבל זה נראה טוב . אהבתי את הסרטון . אתם חושבים שהמשחק יגרום לכל מיני אנשים לשפר מכוניות בצורה שתדמה למשחק ? ז"א להתקין רכיבים שיראו ויתנהגו כמו במשחק , כי אם כן אנחנו נראה פה המון מכוניות עם כל מיני אביזרים מטורפים שמותקנים רע , ואחר כך נראה אותן על עצים ותמרורים , וזה בכלל יהיה משעשע !

תרדו מהרעיון שהמדיה תמנע ממישהו לעשות משהו ... המדיה לא עושה דברים כאלו , לדוגמא , בוקר אחד לפני כמה חודשים קם בוש וכבש את עירק . למה ? כי שעמם לו , התירוץ בכל אופן היה שיש שם נשק כימי , אז אני לא אומר שהמלחמה הזו הייתה לא מוצדקת , אבל פשוט לא הייתה סיבה מידיית למלחמה, את הנשק אגב לא מצאו . המדיה באותו הזמן הייתה עסוקה בלסקר את המלחמה ולמכור עיתונים , כי זה מה שהמדיה עושה , היא לא מגינה על כלום , היא משיגה אחוזי צפיה ומוכרת עיתונים , ואם יש מלחמה זה טוב לעסקים מסוג זה . האם רודן יכול לעלות לשלטון כיום ? כן , בקלות , אפילו בקלות מאוד, הוא רק צריך לקרוא מה עשו לנין , היטלר , ומוסוליני ואולי עוד כמה , ללמוד את השיטות , את התרגילים , והתאים אותם למקום שעליו הוא רוצה להשתלט לתוך שנה שנתיים הוא שליט , ואז כבר אף אחד לא יתערב לו במה שהוא עושה . למה להשאר בישראל ..... כי זה הבית .

אני לא חושב שהבעיה בארץ היא היכולות הטכניות של הנהגים אלא רק תרבות הנהיגה שלהם , ולכן אין סיבה ליום שכזה . עוד פרטים ? קחו רכב , כל רכב , במצב תקין , מצב סביר ,ולדעתי כל עוד אתם מתחת למהירות המותרת לא תגיעו לקצה היכולת של הרכב להתמודד עם הדרך , ז"א לא תכנסו לתת היגוי , או להיגוי יתר , או לסחיפה ... או כל מצב שיצריך יכולות טכניות מעבר לרמתן הבסיסית . הבעיה מתחילה כשבמדינת ישראל בונים כביש עם ביוב כל 10 מטרים , סיבובים עם רדיוס משתנה , וצמתים שבנויות כדי להפוך אוטו , כשמוסיפים לזה את תרבות הנהיגה הישראלית על כל הצרות שבה , מקבלים מתכון הרסני להפליא . אבל עדיין אין צורך ביכולות טכניות מיוחדות . לדעתי . נ.ב עושקים אותך ?אתה רציני ? בישראל ? לוקחים כסף סתם ? מה אתה אומר ........ תרשה לי להזכיר לך 60 אחוז מס , לפני מע"מ . מוטוריקה היא עסק יקר . 100 + אחוזי מס על רכב . ועל דלק עוד לא דיברנו , פה זה ישראל בסימים ואגרות פה השמיים הם הגבול , המורה לאזרחות שלי הסביר לי פעם איך עושים קצת כסף בישראל : לוקחים הרבה כסף , והוא כבר נהייה קצת ....

התחום מפותח בארץ , ויש המון מקומות שמסוגלים לדברים מרשימים מאוד . מי שמשפץ ג'יפים בארץ עושה כסף טוב מאוד ובגלל זה יש רמה גבוהה של רכבי שטח בארץ . ליד אשדוד יש יוקון ששיפרו בצורה מטורפת , הרימו אותו לגובה של משאית , עם גלגלים פי 3 יותר רחבים משל כל רכב ממוצע , דיפרנציאלים שם זה הכסף הקטן .... יש רמה בתחום .

שים לב למחיר הזיכרון וכמה ממנו תצטרך להוסיף , זיכרון של פוג'י לדוגמא עולה פי 4 מזיכרונות אחרים, והוא נקרא XD . אני חושב שגם אולימפוס משתמשים בזה. נ.ב - אם יש לך סבלנות בד"כ ישתלם להביא את אותם הדגמים מחו"ל .

מי יותר בטוח ???? וולוו ???? או רנו .... להזכיר לך את תחילת ימי הNCAP ??? מה זה השטויות האלה . אז הנה ... בתחילת ימי הNCAP גילו שכל מי שנחשב לבטוח (וולוו ומרצדס ושות' ) הוא בעצם בינוני ומטה בבטיחות ואילו חברה כמו רנו היו בטוחים יותר (וגם אז הם לא היו ממש טובים אלא רק יותר טובים מאלו שנתפסו "בטוחים"). אני מדבר מנסיון כשאני אומר לך שאם היו לי צ'וק אוטומאטי ומזגן \ מפשיר אדים טוב בקליאו לא הייתי עושה תאונה ולכן אני חושב שזה חשוב מאוד שיהיו מערכות כאלה באוטו, לגבי ABS וכל השאר , הן התקדמו מאוד בשנים האחרונות ואי אפשר להשוות אותן למה שהיה קודם . צ'וק ומזגן מורידים טרחה מהראש ומאפשרים לך להתרכז בנהיגה דרך שמשות נקיות, בטמפ' שאפשר לחשוב בה. וזה שהוא נשאר קר ב140 כי יש הרבה רוח וכו' אני יודע אבל עצם העובדה שהוא קר אומרת שהוא לא עובד מספיק קשה כדי לחמם את עצמו (היונדאי שלי לדוגמא רותחת ב140 קמ"ש) וכשהוא קר הוא לא נראה כאילו הוא מתאמץ ולכן יש נטיה לקחת אותו קדימה. ואני מניח שיש דרכים יותר מתוחכמות להתבטא מאשר "אל תז**ן את השכל, אבל מה כבר אפשר לצפות מירושלמי ?

נהג חדש צריך אותו חדש (97 ומעלה) שאי אפשר ממש להשתולל איתו (גם לנטיס יגיע ל 180 אבל תוך חצי שעה בערך ככה שאין חשש שזה יקרה אי פעם) אוטו צריך להיות חדש כדי להכיל כל מיני מערכות בטיחות, ואפילו דברים "בסיסיים" כמו מזגן , צ'וק אוטומטי וכאלה. ואני מצטער להגיד לכם שהאמונה שנהג זהיר ישמור על עצמו, ואם הוא ממש טוב אז לא יקרה לו כלום, כי לי הייתה קליאו (1.4 ) שלמרות שלא הייתה בדיוק ספורטיבית זה היה פשוט אוטו שדרש שיסעו בו חזק , אתם רוצים דוגמאות : אם נעצרת ברמזור , הסלד היה יורד לאט לאט (בלי סיבה מיוחדת) עד שהוא היה נכבה כדי למנוע את זה היה צורך בלחיצה נדיבה על הגז ועם מנוע 1.4 שנשמע כאילו הוא 2 ליטר או עם אגזוז לחץ התקבל שילוב שהוביל לא פעם לרייסים לא מתוכננים , דוגמא נוספת , לדוושה היו שני "קטעים" עד האמצע היא הייתה רכה מאוד ורק אח"כ היא נהייתה קשה יותר, בגלל זה התקבלה תחושה שעד לחצי דוושה האוטו מזלזל ברצון שלך לנסוע לאט (אולי זה רק אצלי) ואחרי חצי דוושה האוטו פשוט התחיל לרוץ. דוגמא שלישית האוטו נשאר קר ב 140 קמ"ש וזה מעודד הרבה אנשים לבדוק מתי בדיוק הוא יתחמם.

אתה טוען שהספרדים לא יודעים לספור ? מה עם יש יותר מ10 אנשים הם מתחילים להתבלבל ? לא... אתה בטח טועה , מה אמרת ? הם לא סיימו כיתה ג' ? לא... אתה בטוח מחליף אותם עם ישי העז . ולא, אני לא מוטרד אני לא בא למפגשים , יש לי דברים יותר טובים לעשות, (קבעתי משחק שולה המוקשים לאותה השעה, ואחר כך אני מגרבץ מול הטלוויזה ככה שכל אחר הצהריים תפוס ... מצטער.)

לאט לאט לא על זה דיברתי ... אני דיברתי על מצב בו האדם כן קשור למרכב , יש לו משענת ראש נגד צליפת שוט , יש לו כרית אוויר על ההגה , החגורה אקטיבית, והכסא משובח , במצב כזה הנהג בטוח יותר במרכב קשיח , אם אתה רוצה להעביר את האנאלוגיה לביצה אז זה יילך ככה : ביצה אחת תהייה עטופה במגוון חומרים רכים וסופגים אבל בתוך מיכל רך שמתפרק , ש"סופג" את המכה , והביצה השנייה תהייה עטופה באותם החומרים בדיוק אבל פשוט במיכל קשיח למדיי שלא יספוג כלום , אני לא חושב שיהיה הבדל בתוצאות בין המרכבים השונים. למעט העובדה שבמרכב הרך תצטרך להחליף את כל המרכב אחרי ניסוי אחד. נקודה נוספת היא שאחרי שבנית את המרכב הרך מחדש (אחרי התיקון של התאונה) אני לא חושב שהוא יהיה בטוח כמו פעם. אני לא מדבר על לחזור לשנות ה60 העליזות , אלא על להפסיק לבנות דברים שמתפרקים בכוונה תחילה. לא רלוונטי : זה לא רלוונטי לדיון מה יותר בטוח, אלא לדיון האם זה משתלם ליצרן ... ואני לא בטוח שאיזורי ההתרסקות יעילים לתוצאות הללו אבל הם מאוד יעילים למערך התיקונים של היצרן. כנ"ל , אנחנו לא חוזרים לשנות החמישים מבחינת תכנון וחומרים, אלא לא משתמשים בספיגת אנרגיה ע"י מכלולים מכניים אלא ע"י מכלולים בטיחותיים יעודיים, ולא סביר שתצליח לשכנע אותי שלשבור גיר זה סופג אנרגיה כמו שזה מכניס כסף. ואגב אני התכוונתי יותר לבניה של המרכב עצמו (תא הנוסעים והקשתות שלו), ועובדה שברכבי מירוץ (כל אלו שאני ראיתי בטלוויזיה) יש צינורות גדולים שמרותכים היטב זה לזה כדי לשמור על הנהג שלם, צינורות מאסיביים ולא איזה פח שמכופף ב800 זווית שונות כדי לגרום לחתיכת מתכת של 2 מ"מ להיות עמידה. ואל תדקלם לי שמכוניות F1 מתפרקות עד רמת הבורג כדי להגן על הנהג , כי הן נוסעות פי 5 יותר מהר מהמהירות הממוצעת על הכביש, וב500 קמש קשה לבנות משהו עמיד , הן מתפרקות כי זה יעיל מבחינת משקל ומעוד בחינות שונות ומשונות שהן לא ממש בטיחות. גם אני אעדיף פונטו על חיפושית פשוט כי הפונטו חדשה יותר וזה חשוב נורא ( אני לא אתחיל לפרט את הסיבות כי שנינו יודעים אותן והשעה 1:30 בלילה) אני פשוט לא מאמין שיש צורך אמיתי שרוב באוטו יהרס בכדי לספוג את האנרגיה של התאונה. בנוסף רוב התאונות מתרחשות במהירות נמוכה שבה אין הרבה משמעות לרמת הבטיחות של האוטו (עד 50 קמ"ש) ואם יהיו בו אביזרי בטיחות בסיסיים בלבד הנהג יצא בסדר אבל האוטו יושמד לגמרי (אני השמדתי ככה רנו קליאו ב30 קמ"ש , 30 !! , ואני בספק עם העובדה שהרדיאטורים, התושבות של המנוע,ושל הגיר והקלאץ, הכנפיים , והמכסה מנוע, והגיר עצמו שהיו צריכים להחליף עזרו לרכך את המכה , אם היבואן היה יודע שהוא ירוויח כל כך הרבה הוא היה שוכר משאיות שיכנסו באנשים, מישהו סגר יופי של קופה על התאונה הזו ב30 קמש , ולמרבית הפלא , למרות שהייתי חגור עדיין דפקתי ת'שיניים בהגה, למרות הקריסה העצבנית.) קח את מקרה הפונטו שלפנינו, אם אתה חושב שהכנפיים נשברו כדי להגן על הנהגת זו זכותך, אני חושב שהן נשברו כי זה רווחי מאוד שהן ישברו ככה . יש עוד עשרות דוגמאות לעלויות התיקונים של איזורי קריסה ,לסיכום : אם זה יעיל לבטיחות - סביר להניח שזה יעיל בצורה כלשהיא לבטיחות של המכונית הקורסת , אבל לדעתי זה פשוט רעיון שהומצא ע"י היצרנים וידידיהם הרבים כדי למקסם רווחים בטענה שזה בטוח. ואל תשכח שגם מה שאתה קורא בעיתוני הרכב מושפע מהאיטרסים של היצרנים .

קודם כל - הנזק - משאיות זה נזק עצום !! הן פוגעות מעל הפגוש והנקודות שנועדו לכך וכל האנרגיה נספגת ע"י חלקים שלא נבנו לך והן יקרים ושבירים, במקום בשאסי שיכול (ונבנה) להזרים את האנרגיה בצורה טובה לכל כוון שלא יהיה. בגלל זה כל מיני קורות אורך , דלתות , כנפיים , ומה שלא תרצו זזים ונוסעים לכל כוון. בנוסף - לדעתי כל התיאוריה של איזורי קריסה היא מפגרת ( חכו יש לי הסבר !! ) 1) העובדה שחצי אוטו מתפרק לא אומרת שהוא בהכרח ספג הרבה מהמכה, אלא שהוא לא היה בנוי לכך לספוג. 2) לדעתי אם אתה חגור עם חגורה אקטיבית , ועם מושב תומך וכרית אוויר , אתה תצא שלם, כל נזק אחר הוא מיותר וסתמי 3) וזוהי הנקודה העיקרית - שימו לב, האוטו חטף מכה בבגאז ,והנה איזורי הקריסה גרמו לפעולת שרשרת שבגללה צריך להחליף חצי אוטו והנהג לכאורה נשאר מוגן ושלם. אבל בין השורות אנחנו כבר יודעים שהרווח על האוטו הוא בחלפים שבו ולא במכונית עצמה, וכן איזורי הקריסה מייצרים המון חלפים למען ה"בטיחות", אז מי שינסה לשכנע אותי בכך שליצרנים אין אינטרס ברור לבנות עוד ועוד איזורי קריסה הוא אידיוט, בגלל האינטרס הזה אני מתנגד בבירור לכל הרעיון של האיזורים. 4) יש לא מעט אמריקאיות שיכלו להכנס בהכל בלי שיקרה להן כלום (אני וחבר נכנסנו בקונטיינר עם חיפושית והפגוש אפילו לא התעקם, לא נשרט) ועם האיבזור הנכון גם הנהג היה יוצא מזה. 5) תחשבו בהיגיון רגע ... מה יותר קל לתכנן : אוטו שמתפרק עד הסאשי כל פעם שיורקים עליו או אוטו שלא ישבר בכלל (עיין ערך חיפושיט) , לדעתי האוטו העמיד יותר יקר יותר לתכנון , יכול להיות שכדי שהאוטו יתפרק בצורה מסויימת צריך יותר מאמץ באל אני עדיין חושב שהיצרן מרוויח פה 6) עצם ההשלמה עם ההתפרקות מאפשרת ליצרן לחסוך בכל מיני דברים , לדוגמא פגושים מפלסטיק שאמור לספוג משהו. דוגמא נוספת היא שהיצרנים כבר לא משתמשים בברזל או פלדה אלא בפח מעוקם , שלדעתי הוא זול יותר. תחשבו שוב על תיאוריית איזורי הקריסה כששתי ההנחות הללו עומדות לפניכם א) החלפים הם הרווח. (כידוע) ב) מה שטוב ליצרן רע לך. (תחשבו לעומק ותראו שזה נכון , אחרת תתנו דוגמא שזה לא ככה ונמשיך משם) שלכם - K .

למנוע V יש שני ראשי מנוע ... מה שאומר עוד תחזוקה .

ומען הטקנוניות והקטנוניות בלבד יש לציין שבעיתון עצמו במעריב (הגליון על הנייר) הייתה תמונה של הפרונט של האוטו והוא לא היה הפונטו הישנה

אין צורך לשנות שמות ידידי , אחרי שוט או שניים גם ככה לא זוכרים אותם. אם יש פה מישהו ששותה 7 שוטים (סטנדרטיים) של ייגרמייסטר בתור חימום , אז או שהוא מדלל אותם , או שהוא שותה בכוסות קטנות (ואז השוט לא סטנדרטי אלא קטן) או שהוא איזה שני מטר גובה (יש לי חבר כזה גדול שפשוט כלום לא מזיז לו חוץ מקגלביץ שזה ממש אבל ממש רעל ). בכל מקרה אצלנו שותים בכוסות פלסטיק רגילות כדי שיהיה קל למזוג מהכוס השניה והלאה. נ.ב אפשר לשתות משקאות מורכבים ( ז"א מורכבים מיותר ממשקה אחד) אבל בשביל זה יש אירועים כמו חתונות , עם באר חביב שאפשר לרוקן ממנו חצי בקבוק קוורבו גולד בלי לשלם הרבה.

יאשה ואיליה - אתם קוראים לעצמכם רוסים ?? אני לא מכיר רוסי אחד שלא אוכל קורנפלקס עם וודקה אלכסנדרוב ( שהיא למעשה בנזין 98 בבקבוק זכוכית ) לארוחת בוקר. אני רבע רוסי ובגיל 14 אבא הביא לי בקבוק בייליס . רוב הרוסים שאני מכיר פחות או יותר חיים על אלכוהול , ואני גר ליד אשדוד שהיא מוצפת ברוסים. רוסים הם עם טוב , ואתם לא צריכים להיקרא יאשה ואיליה אם אתם לא מחזיקים לפחות חצי בקבוק וודקה בסטוק . מזל שיש פה איזה יבגני אחד שעוד מזכיר לכולם שאפשר לדפוק תראש גם בפחות מ60 ש"ח ורבע שעה של הכנה , (ראה ערך אלכסנדרוב). (הכל בצחוק )

כאשכנזי טוב (חצי פולני, רבע רוסי רבע צכי ) , אני חייב לצאת בברכת יישר כוח לזרזיר !!! שפועל להחזיר לאשכנזיות את מעמדה העליון. הייל זרזיר !!

להביא קיט מארה"ב .... פחחחח.... שם לב כשK מסביר לך איך תוך 20 -40 דק' : 1) אתה מארגן סיר גדול עם חמין , משהו טוב . 2) אוכל להנאתך בשבת בבוקר עד שאתה לא יכול לאכול יותר (בכלל) 3) מחכה בנחת 20 - 40 דק' תלוי בזמן העיקול שלך 4) כשאתה מרגיש שהחמין התעכל טוב טוב אתה לוקח קופסת גפרורים 5) ואז כשהגזים באים ....... אתה מצית אותם ! והנה לך אש מהאגזוז בחמישה שלבים פשוטים וקלים , בלי להסתבך , בלי קיטים , ובלי בעיות, במקרה הגרוע תקבל כוויה, זה לא כל כך נורא.

שישה הילוכים זה מעל הסטנדרט וזה כבר משהו ... חשוב לציין שאם באופנוע 50 סמ"ק יש 6 הילוכים אז בטוח שיש אופנועים עם יותר , בנוסף יש להם מנגנון נחמד שמשמש להעברת הילוכים מהוא חצי אוטומטי (יש קלאץ , אתה בוחר מתי מעבירים הילוך ומעביר אותו על ידי משיכה למעלה או למטה כמו בטיפטרוניק (מי שלא הבין - חבל)). אכן זה האתר , האוטו הכי מהיר שם מ0 ל 100 מוציא מ3 ליטר 750 כ"ס ו 70 קג"מ ( נכון צריך להשתמש בניוטונים ... אבל קג"מ זה קיצור נחמד).

מנוע של אופנוע הוא דבר חביב. אבל קראתי באיזה אתר שהאותו עם ה0-100 הכי טוב (2.6 שניות) מחזיק מתחת למכסה מנוע עם 750 (שבע מאות וחמישים !! ) כ"ס כשהנתון המדהים באמת הוא שהמנוע הוא בנפוח של 3 (!!) ליטר בלבד ! האתר פורסם פה בפורום לא מזמן ואין לי כוח לחפש אותו. לגבי מנוע של אופנוע ..... זה יהיה רעיון רע לקחת מנוע של אופנוע ולתת לו לסחוב אוטו רגיל , אבל אם לדוגמא ישאירו יחד עם המנוע את הגיר שלו המצב ישתפר (כי יש הרבה הילוכים והם ביחסים טובים ומתאיםמים למנוע שלהם) החוכמה תהייה לקחת מיני מיינור ולדחוף בתוכה כזו שטות , ואז יהיה אותו עם מנוע חזק , גיר טוב ,ושלדה מצויינת וחוץ מזה (וממערכת ) לא צריך באוטו כלום ... להסברים על הקשר בין אורך הבוכנה , הקוטר שלה , המהלך ,וכל זה אין לי כוח כרגע , ואם תבקשו יפה אני אוסיף .

אתם מתלוננים פה שאוטו צרפתי הוא לא אמין .. . זה ממש מרעיש ... לא שמעתי טענה כזאת אף פעם ... מה הוא דפוק עד היסוד ... הוא לא רוצה לצאת מהמוסך ... תכף תגידו לי שהוא נכנע לפגעי מזג האוויר . וברצינות , למה לעזעזל ציפיתם ליונדאי שלא רואה מוסך , ללנטיס שגם אם תשתין לתוך הרדיאטור זה לא יזיז לה , ומים ירוקים (מאצות) הם לא ממש נחוצים . הצרפתים לא בונים מכוניות אמינות הם בונים אותן מהנות .

בנסיעה הגיונית - בלי להכנס לפניות ב90 קמש ועם האטות לפני סיבובים ובכלל בנסיעה רגועה אתה לא (שוב: לא ) תגיע לתת היגוי או היגוי יתר , פשוט כי האוטו שלך ישמור את עצמו על הכביש כי ככה הוא נבנה (גם אם הוא איזה דייהו מצוקמק) , אם תסע כמו שאתה אמור לנסוע לא תסתבך בצרות ולא תצטרך לדעת כלום חוץ ממה שלימדו אותך. זה שעם ישראל אוהבים לנסוע כמו חבורת קופים שיכורים (במקרה הטוב) (ושהוא גם מורכב ברובו מכאלה) כי הם נהנים מזה לא אומר שכולם צריכים ללמוד נהיגה מתקדמת, זה פשוט לא שימושי. תסע כמו בן אדם ולא תצטרך לצאת ממצבי חרום כי לא תפגוש אותם בכלל. נ.ב אני אשלב מצמד מתי שבא לי !! לא אכפת לי מה זה יעשה לאוטו זה בטח לא מה שיוריד אותו מהכביש, אני משחק עם הקלאץ בכל זמן כמעט בנהיגה סתם כי זה כיף - זה לא צריך להיות יעיל שימושי או לא מזיק , זה פשוט משעשע , קלאץ זה דבר נחמד . אני לא ארצה אוטו בלי קלאץ כי ישעמם לי בנסיעה , גם אם יהיו הילוכים רובוטיים או גיר רציף, אני אוהב את הקלאץ באוטו, ואם יהיה לי אוטו בלי קלאץ אני אתקין אחד רק כדי להשתעשע בו , קלאץ הוא דבר נחמד ולא משנה איך תנמק את זה לא תצליח לשנות את דעתי בנושא. (לא , לקרוא לי אדיוט לא יעזור לך לשכנע אותי ) נ.ב נוסף (סליחה מראש שאני כותב הרבה , אני אחרי בגרות בחיבור) למרות מה שכתוב למעלה אני נוסע מהר מידי , נכנס ויוצא מסיבובים מהר מידי ובכלל , נוסע לא רגוע אבל זה לא ממש מטריד אותי כי יש ביטוח מקיף , צד ג' , ועוד ועוד ...

זה כנראה נכון , אני לא אנסה להתווכח עם זה כי לא ממש למדתי את הנושא לעומקו (חישובי מומנט לסוגיהם )

לפי F=MA F הוא סכום הכוחות המופעל ז"א המומנט פחות חיכוך עם האוויר והכ'ו אם סך כל החיכוכים האלה גדול או שווה למומנט (או לפחות מהחלק שלו שמועבר לכביש דרך מכלולי ההנעה) אז סך כל הכוחות יכול להיות שווה ל 0 ואז התאוצה תהייה 0 או אפילו שלילית. ככול שהמהירות גדלה החיכוכים גדלים ואני מניח שיש מצב שבו לא יהיה מספיק מומנט כדי לדחוף את האוטו קדימה. כל הפרמטרים שציינת הם למעשה חלקים שמהם ניתן לחשב כמה כוח מתנגד לאוטו. בקשר למפגש , אני אראה אם אני אוכל להגיע. בקשר לכל הנוסחאות האלה , מאיפה הן ? מה ההיגיון מאחוריהן ? מאיפה נוצרו הקבועים הללו ? , אם אין לכם תשובות אז לא נורא , אבל זה פשוט מעניין אותי הדברים האלה

פתחתי את דף הנוסחאות בפיזיקה וחישבתי דברים והנה המסקנות בנושא הזה. הפיזיקה : המומנט הוא F ז"א הכוח שהמנוע מפעיל ע"פ ניוטון : F=MA כאשר F הוא הכוח (המומנט) או סכום הכוחות (המומנט פחות התנגדות אוויר וכו' ) , M היא המסה של הגוף , וA היא התאוצה. מכאן ש ככול שיש יותר מומנט התאוצה תהייה יותר גדולה . בלי קשר למומנט יש את ההספק (P) ע"פ הדף נוסחאות P=W/T ( הספק שווה עבודה חלקי זמן) W=עבודה ,T=זמן העבודה היא דבר התלוי במסה ובמהירות אבל כאשר שני ראלי בעלות אותה המסה מתחרות עד לאותה המהירות (מ0) ניתן לומר שהעבודה שווה בשני המקרים . המקשר הנ"ל ניתן לומר בבטחה ש כאשר W הוא זהה האוטו עם ההספק היותר גדול הוא יגיע תוך פחות זמן לדוגמא (כדי שתבינו) : אוטו עם 50 כ"ס יגיע למהירות מסויימת תוך W/50 שניות ואוטו עם 250 כ"ס יגיע לאותה המהירות (בתנאי שהמהירות ההתחלתית והמשקל של שני הרכבים זהה) תוך 250/W שניות כש W שווה בשני המקרים האוטו עם ה250 כ"ס יגיע הרבה קודם, אבל פה נכנס עניין הסלד לתמונה , גם באוטו עם 450 כ"ס הנתון הזה מספק מידע על ההספק המירבי בסל"ד כלשהו ובסלד נמוך מהסלד של הנתון ההספק יהיה נמוך מההספק המירבי. (אם אוטו של 450 כ"ס נוסע עם סלד נמוך מהסלד של ההספק המירבי הוא למעשה נוסע עם פחות 450 כ"ס (בד"כ הרבה פחות)) איך כל זה מתיישב ביחד : המומנט הוא שמאפשר למנוע להאיץ (במהירות הנסיעה ובסל"ד) תוך כדי הילוך , ככול שהסלד עולה ההספק עולה והזמן שלוקח להשלים את העבודה הדרושה מתקצר. להסברים נוספים או לביאורים נוספים אל תהססו לפנות. שיעמם לי אז אני מוסיף עוד מידע אם אתם לא רוצים להסתבך אתם לא חייבים לקרוא (אם אתם רוצים לבין לעומק אז תקראו ). כבר אמרתי שהמנוע משתמש במומנט כדי לטפס בסל"ד, ומכאן שככול שהמומנט יותר גדול האוטו יגיע לסל"ד גבוה מהר יותר , ואז ההספק עולה והכל טוב, כשמורידים הילוך , מכריחים את המנוע להרים את הסל"ד וההספק ומקבלים קיק, כשמעלים הילוך מורידים את הסלד ואז האוטו משתמש שוב במומנט שלו כדי להרים את ההספק . כדי לשפר את תוצאות ה0 ל 100 אפשר או להרים את ההספק ואת הסלד ז"א למשוך את ההילוכים או להרים את המומנט ואז להעביר הילוכים ולשמור על סל"ד בסביבות המומנט המירבי כדי שהוא ידחוף את האוטו קדימה. חשוב לזכור כי מסיבות שאינן ידועות לי המומנט ,הסל"ד וההספק קשורים זה לזה ואז כל האתגר הוא לשמור על ההתאמה הנכונה בין ההילוך לסל"ד, המומנט המירבי וההספק המקסימלי כדי לנצל הכי טוב את היכולת של הרכב שלך . למרות מה שיכול להשתמע מהתוכן אני ממש לא אוהב את כל הרעיון של 0 ל 100 , הוא שיטחי , פשוט ולא ממש דורש מיומנות מיוחדת אלא רק ידע לגבי נתוני המנוע ושעון סל"ד כשכל המיומנות היא לדעת לשמור על יעילות מירבית בין הסלד המומנט וההספק ובעזרת הידע הזה להעביר הילוך בזמן. K - מפגין ידע נרחב.