daniel.benzvi

אנחנו כאן בשבילך

בגלל זה האפקט שלו כל כך משמעותי.. אתה כל כך מתייאש מהם עד שפתאום אחד מגיע ואתה מרגיש שעוד יש תקווה.

דבר נוסף, לגבי ה"קפיצות" שאתה מרגיש - זה טבעי לגמרי. המנוע הזה ממש לא במיטבו כשהוא קר ואני בעצמי עשיתי לצ'מפיון שמות במוסך עד שהגיע המנהל הטכני מהמשרדים והסביר לי בדיוק למה זה קורה.

היי אוסגוד, בהנחה שאתה מדבר על מנוע ה 1.4 TSI, מהנדסי פולקסוואגן עבדו שעות נוספות ותכננו איך עוד יותר להשפיע לטובה על הדירוג הירוק של האוטו. בעת הנעה קרה, מחשב המנוע מזרים תערובת עשירה מאוד + מפוח אוויר נוסף על מנת להביא את הממיר הקטליטי לטמפרטורת העבודה בצורה המהירה ביותר. זו הסיבה לנהמה ששומעים בשלב הזה ולעליית הסל"ד. אם תסתכל על הניצולת דלק אתה תראה בשלב הזה ניצולת של 3.9-4.4 ליטר לשעה בעוד שבמצב סרק רגיל כשהמנוע חם המדד הזה עומד על 0.7. בשלב הזה, אפשר גם לראות את העלייה האסטרונומית בטמפרטורה של הממיר דרך VAGCOM. אני מניח שזה קיים גם בשאר המנועים מהקבוצה.

תמיר, בבקשה: ציטוט: Turbocharger While the engine is running, the turbocharger is mainly cooled by the engine oil. The coolant is only transported to the turbocharger as required. When the warm engine is switched off, the coolant circulation pump is switched on for up to 480 seconds. המקור כאן : http://tbr.gr/122hp/SSP_405_1.4l_90kW_TSI_Engine_with_Turbocharger.pdf בקיצור, יש משאבה שממשיכה להזרים שמן עד 480 שניות אחרי כיבוי המנוע אל הטורבו וזה קיים בכל מנועי ה TSI.

למה לא רועי, שיתדלק אוקטן 105. וברצינות, אין שום סיבה לתדלק 98 ברכב שלא דורש את זה מלכתחילה.

תתעלם מהתגובה שמעלי. במנועי TSI אין שום צורך לחכות לפני כיבוי מנוע. בהתנעה בבוקר עדיף לחכות קצת, כמו בכל מנוע.

כל כך הרבה "הכי טוב בעולם" - אני חושב שיש הרבה כלי נהיגה בעולם שעוד לא יצא לך לנהוג עליהם בשביל להגיע לכאלה אקסיומות.

לצערי במקום להצדיק את הכותב שקיבל חוויה לא טובה, כולם פה פשוט הפנימו שהם אמורים לקבל שירות רע ומתעצבנים שמישהו אחר מתלונן על זה. מה זה? היתה i10 מוזמנת? גם הבחור פה ביצע הזמנה וגם לו היה צריך להיות רכב מוזמן. מן הראוי שחברה תתיחס בכבוד ללקוחות שלה ובכבוד זה אומר במקרה הזה שלושה דברים בסיסיים: א. לתת מוצר ראוי - רכב צריך להיות תקין, להיות נקי ולהראות אסתטי. החברה לא מסוגלת להציע את זה? החברה מוזמנת לציין זאת במעמד ההזמנה ב. באם החברה פישלה ולא יכלה לספק לבחור רכב כמו שביקש וסיכם - החברה תמצא פתרון מיידי או תפצה. ג. לתת חוויה שירותית פרונטלית או טלפונים. הבטחתם להתקשר? הבטחתם שיהיה מנהל/בכיר/וואטאבר? תעמדו בזה. אל תגידו כן כן בשביל "לפתור" את העניין נקודתית ולהשתיק את הלקוח. חברים, זה שאנחנו גרים בישראל זה לא אומר שאנחנו צריכים לקבל שירות מתחת לכל ביקורת. אף חברה לא עושה לנו טובה, אנחנו פותחים את הארנק אחרי הכל. מנסיוני האישי בעבר בתור אחד שהיה לו רכב ליסינג מאלדן אני יכול בהחלט להגיד שהשירות שלהם הוא מתחת לכל ביקורת. הקטנת ראש קטסטרופלית ואפס מודעות שירותית.

תתפלא, לא רק שחברה שלי יודעת שהיא לא נוסעת ברכב אלא גם עשיתי ביטוח על שמי בלבד. אף אחד לא נוהג לי ברכב חוץ ממני.

דווקא הספקנים הגדולים בשרשור הזה פשוט טעו ובלי אפילו לבדוק. במנועי TSI לאחר כיבוי המנוע יש משאבת שמן אשר ממשיכה לספק לחץ שמן לטורבו על מנת למנוע את הנזק ובעצם מבטלת לחלוטין את הצורך לחכות לפני דימום מנוע. סימוכין? ספרות טכנית של מנוע 1.4 TSI מאת VW.

אין ספק שבמעשה שלך הוכחת ללא עוררין שהקרוז הינו רכב בטוח ובנוי טוב לא פחות מהג'טה.

אתה כנראה לא ממש מבין את מה שאני אומר. אני מכליל את עצמי וכל אזרח אחר כשאני אומר שמי שעובר על החוק הוא עבריין. זה נחמד להביא טיעונים גם אם הם הגיוניים, הם לא צודקים כי צדק הוא צדק משפטי. הצדק בראש שלנו הוא עניין סובייקטיבי לכל אחד וכל אחד מפרש אותו בצורה שונה. לכן יש לנו חוק שאמור להתאים לכלל האוכלוסיה גם אם בקצוות הוא לא מתאים. אני בעד ספורט מוטורי, וכן אני מוצא את עצמי נוהג במהירות גבוהה מהמותר וזה הופך אותי לעבריין תנועה בדיוק כמו שזה הופך אותך לעבריין תנועה. רק אל תנסה להצדיק את זה בכל מיני תירוצים וטיעונים. הרבה רוכבי קטנוע חושבים שזה שאסור להם לנסוע בשוליים או לזגזג זה טפשי ודפוק תוך כדי התעלמות מוחלטת מהמגבלות האנושיות בראיה מרחבית. אז אולי גם את החוק הזה נבטל ? שיתאים גם לצרכים שלהם..

אני לא מבין למה הוויכוח הזה ממשיך כל הזמן. ב TSI השמן ממשיך לזרום אל הטורבו לאחר כיבוי המנוע בדיוק למטרה הזו. זה כתוב בספרות הטכנית של המנוע. בקשר להמתנה בעת סיבוב הסוויץ', זה רק הגיוני לתת למחשב לעשות בדיקות לכל הרכיבים ורק לאחר מכן להניע. אם זה גורם למישהו להרגיש יותר טוב שהוא חיכה דקה, שיחכה דקה.

ואני מצטרף לאמיר ואומר שחוק זה לא משהו סובייקטיבי שמקבלים כשנוח ולא מקבלים כשלא נוח. זה משהו שקשה לישראלים לקבל. לא בא להעביר ביקורת חס וחלילה על אף אחד, אבל שעבריין לא יכחיש שהוא עבריין. עברת על החוק? אתה עבריין.

מקס אני בכלל לא מבין איך אתה משווה בין שני רכבים. מעבר ל 0-100 יש כל כך הרבה דברים. א. אתה משווה בין רכב ששוקל 1000 קילו לרכב ששוקל 1360 קילו. ב. המומנט שלך מתקבל ב 4200 סל"ד לעומת הגולף שמקבלת אותו ב 1500 סל"ד ושומרת עליו עד 4000 סל"ד ג. איכות ההרכבה הנוחות ושמירת הערך במגזין אוטו סיכמו את זה יפה: גולף: יתרונות: בטיחות, סטטוס, טכנולוגיה, ביצועים חסרונות: מחיר, DSG בשידוך לחלק מהמנועים, ושוב מחיר i20: יתרונות: אבזור, פרקטיות, מחיר, בטיחות, "חבילה" חסרונות: נוחות נסיעה עירונית, חסרת ניצוץ בנהיגה דינאמית, במנוע 1.6 לא חזקה כמצופה, הגה מלאכותי דווקא בתחום הביצועים שאתה כה מתלהב ממנו, יש יתרון מובהק לגולף וגם בנתונים היבשים זה ברור. כמו שנאמר, כ"ס מוכר - מומנט מנצח במירוץ.

זה לא סותר את מה שאמרתי. 69% מהאנשים שהגיבו כאן הם בעלי רכבים מקונצרן VAG. יכול להיות ואף הגיוני שבתרד הזה יהיו יותר אנשים עם VAG. הויכוח פה בכל אופן הוא לא האם מאזדה עדיפה על VAG או ההיפך אלא ההכרזה הזו שסדרה שלמה של רכבים הגיעו עם מנוע לא אמין. זה עושה הרבה נזק ולא מגובה בעובדות.

אני מניח שאין לו אבל בחישוב קצר, 13 אנשים הגיבו לשרשור הזה מתוכם ל 9 יש רכבים מקונצרן VAG וזה 69% (תקנו אותי אם אני טועה)

אין בעיה, אני מבין שזו דעתך ומדגיש שזו באמת דעתך ולא נתון אמפירי.

אני רואה וקורא את כל התרדים שקשורים ל TSI ו DSG ולא רק כאן אלא גם בפורומים בינלאומיים אני בעצמי נוהג על רכב עם TSI. אני בהחלט לא מזלזל בבעיות שיש לאנשים עם המנוע והגיר הנ"ל אבל צריך לשים את הדברים בפרופורציות. א. יש כאן כמות מאוד גדולה של אנשים חובבי VAG ונוהגים על רכבי VAG. ב. הרבה מאוד תלונות קשורות לאופי הטבעי של המנועים הללו (רעשים כאלה ואחרים, רעידות כשהמנוע קר) וגם לאופי של הגיר, שגם אם הוא בעל שני מצמדים צריך לזכור שהוא רובוטי. באופן טבעי כשנכנסים לפורום שבו יש כמות גדולה של משתמשים במוצר מסויים, סביר להניח שנשמע הרבה יותר תלונות על המוצר הספציפי הזה ולא לדוגמא על מאזדה 3 או טויוטה. אני באופן אישי מופתע שאנחנו לא שומעים על הרבה יותר בעיות במנועים הללו מתוך הכירות עם הנתונים והמפרטים הטכניים של המנועים הללו שעובדים בטמפרטורות ולחצים מאוד גבוהים. גם מנועים שהלכו כאן בארץ (ובאוסטרליה, סינגפור ומדינות חמות אחרות) נבעו מנקישות עקב איכות דלק מאוד ירודה + לחץ גבוה + טמפרטורה מאוד גבוהה. העניין הזה טופל בתוכנה והמפה שונתה. כמו גם העניין עם מנועי סקודה שכבו וגם זה נפתר ברמת התוכנה. אין ספק שמדובר בטכנולוגיה מאוד חדשה ומתקדמת ולכן היא מועדת יותר לפורענות אבל בשביל להכריז שמדובר במנוע לא אמין ובגיר לא אמין צריך לעשות סטטיסטיקה עולמית.

אני גולש כאן קבוע (פעמיים שלוש ביום) ואני לא יודע על מה אתה מדבר.

ומה אחוז האנשים כאן שיש להם רכב מקונצרן VAG?

יש לך סטטיסטיקה?

מישהו?

טוב חיפשתי הרבה בנושא ולא מצאתי תשובה שתתאים לנתונים. מדובר ברכב שנסע 2900 קילומטר ובעת שחרור המצמד נשמעת נקישה כמו שני גלגלי שיניים שיש בינם חופש. אני שומע את זה בעיקר כשאני נוסע עם חלונות פתוחים ברחובות צרים. יש לציין שיש מין נקישה קטנה ששומעים לפעמים כאשר עוזבים את המצמד גם כאשר הרכב בניוטרל ועומד במקום. הרכב כאמור... חדש לגמרי. האם זה טבעי או שמה יש בעיה? תודה לכולם.