yoelbe

בשנת 99 זוכתה גב' אהובה לוי בבית המשפט העליון בגין שימוש בטלפון ניד עם אוזניה אחת, כיוון שהחוק אוסר נהיגה עם שתי אזניות, ולא עם אוזניה אחת [רע"פ 3237/99]. כל עוד אתה לא עובר על החוק- אין אפשרות לתת לך דו"ח חוקי.

ואיזו השוואה אתה רואה מהסרטון? יש כמה רגעים של "פריקת עול" ותו לא. בוא נסכים שרכב עם צמיגים לשלג יסע יותר טוב מרכב עם צמיגים לא לשלג (בשלג...). אי אפשר להסיק שרכב הנעה קדמית עם צמיגי שלג ייסע טוב יותר מרכב הנעה כפולה עם צמיגים שגרתיים. מה שאני מסיק מהטיול, שהסובארו, בלי צמיגי שלג ונהג בלי ניסיון רב בשלג- עוברים הרבה מאוד שלג.

רמת הגולן המושלגת

ואיך בדיוק אתה רואה את זה בסרטון? כל מה שקשור להנעה הכפולה ה-B3- אני מרוצה מעל הגג. אפילו בלי צמיגי שלג, שהתקנתם מיותרת לחלוטין, הסובארו העלתה את רף הציפיות לעתיד.

אני לא כל כך פסימי לגבי חוזק המבנים בארץ במקרה של רעידת אדמה. במספר רעידות אדמה שקרו בארץ היו מבנים שיצאו מכלל שימוש, אבל אין קריסה של בניינים, לפחות לא כתופעה. סה"כ המבנים בארץ, גם הישנים, הם חזקים- כל עוד הם מתוחזקים כראוי. רק לאחר בדיקת המבנה יהיה ניתן לקבוע מהו הפיתרון המתאים לחיזוק- בין אם מדובר בסגירת קומת קרקע (אפשר גם בבלוקים, אל תזלזלו בחוזקם ובתרומתם ליציבות המבנה) תוך מציאת פיתרון אחר לחנייה ובין אם מדובר בהרחבת הדירות ויצירת גרעין ממ"ד שמייצב. הכל תלוי במבנה, במגרש וברצון הדיירים. הפיתרון העדיף מבחינה הנדסית הוא סגירת הקומה המפולשת. שוב אמליץ לא לשכור שירותיו של קבלן מפתח, אם הדיירים ימנו ועד שיטפל בנושא- ייטב לכל הדיירים. מדי יום אני מטפל בנושאים מעיל אלו, במיוחד כאשר הדיירים מגלים את הפערים בין מה שהובטח לבין מה שנבנה בפועל. על פי ויקיפדיה, רעידת האדמה החזקה ביותר בשנים האחרונות הייתה בעוצה של 6.2 (דומה להאיטי) ולא היה כשל של מבנים. ועוד דבר- בדרך כלל- חדרי המדרגות בנויים מבטון. ברעידת אדמה, גם אם יהיה כשל בבניין, יש סיכוי טוב שחדר המדרגות יישאר שלם.

המדינה מעונינת בחיזוק הבניינים- דבר שעולה כסף רב לדיירים. לכן קיימת תמ"א 38 אשר נותנת זכויות בנייה נוספות בעת חיזוק מבנים ישנים- על מנת שחיזוק הבניין יהיה כדאי לדיירים. המדינה מרוויחה בניינים חזקים יותר, הדיירים מרוויחים אחוזי בנייה. מורכבות התהליך גורמת לדיירים לפנות לקבלן מפתח שמבצע חיזוק למבנה ושיפוץ קוסמטי בתמורה לדירות הנוספות הקיימות- דבר שמאוד רווחי לקבלן, ולא כל כך לדיירים. הדרך הנוחה לחיזוק המבנים היא תוספת של ממ"דים, שהם מהווים גרעין יציב אשר תומך את המבנה כנגד כוחות אופקיים, אך היא בהחלט לא הדרך היחידה. ישנם דרכים זולות יותר לביצוע, למשל- סגירת קומת העמודים בקירות. *** על פי תיאורך- הברזל בעמודים מחליד, מתנפח ומתפורר. תיקון קוסמטי במצב זה הוא אסור בתכלית האיסור- התיקון מסווה את מצבו האמיתי של הבניין ולא פותר את הבעיה הקונסטרוקטיבית הקיימת. תוספת בנייה אפשרית לבניין, בהתאם להקלות שיינתנו במסגרת תמ"א 38, אך ניתן לחזק את העמודים הקיימים גם ללא תוספות בנייה- כך ההוצאות מצטמצמות למינימום והדירות נותרות ללא שינוי. אבהיר כי תוספת בנייה דורשת תכנון אדריכלי מפורט- ובמידה וישנן דירות שלא נהנות מתוספת בנייה, עלולה לצוץ דרישה לתשלומי איזון על פי החוק. *** המלצתי- בצעו חיזוק העמודים במבנה ו/או תוספת בניה לפי תמ"א 38- בעצמכם ולא על ידי קבלן מפתח כלשהו- כך תרוויחו את אחוזי הבנייה הנוספים לעצמכם, ולא תהיו תלויים לחסדיו של קבלן חיצוני שמטרתו היא אחת- להרוויח.

איזה הטבות? מי ייתן לך הטבות במדיה הזאת...?

בובקאט עובר גם דרך הסלון.

צטערת, לא הצלחתי לקרוא את המאמר.

http://www.aeroflex.co.il/item-11.html בערך 5.5K ש"ח. הכי טוב שמצאתי ומעולה בפני עצמו.

הסר ספק, כל הסכם תקף. לגבי התאונה והתיקון- שמור את החשבונית והקבלה על התיקון למשך 7 שנים, לפחות, ודא כי מספר הרכב הפגוע יהיה רשום עליו והחשבונית והקבלה על שמכם.

כן... בדיוק. הדגם שקרא "הארד טופ" (האערד טועפ בלע"ז) עם גיר חצי אוטמט. עד היום לא ברור כמה הילוכים יש שם. היא אכן התחילה תהליך שיפוץ וגם ניסיון כושל להסרת הגג (רעיון יפה באמריקה, לא נראה לי שיעבוד בארץ). חסרים הרבה גומיות וניקלים. היכן משיגים?

או 52, או שיש לזה בכלל שם אחר. חבר רכש את המכונית ורציתי לדעת האם המוכר הוא מחברי הפורום, או שמישהו מכיר את הרכב הנ"ל ויכלו לספר מידע על תלאותיו- וגם- ובעיקר- המלצה לחנות לרכישת חלפים?

אני ממליץ, גם כשאני נתקל בתופעה כלפי אחרים בתחנה- בתחנת דלק ממלאים דלק, שמן בודקים במוסך.

אני לא משתף פעולה עם מס הבצורת.

ראובן! הדעה הטובה ביותר היא הדעה המשוחדת (...ולו רק בגלל שאין דיעה אובייקטיבית). רוני היתרונות של הנעה כפולה באים לידי ביטוי בכל פעם שהאוטו בנסיעה והמנוע מחובר לגלגלים.

אף אחד לא טוען שנעה קדמית טובה יותר מהנעה כפולה, מהות הדיון שכאן היא לגבי גודל השינוי. כיוון שלטעמי רכב הנעה קדמית הוא 'מוקצה מחמת המיאוס', אין הרבה אופציות בשטח. הייתי שמח להוריד את ההנעה הקדמית ולהישאר עם האחורית בלבד. מממ... זה נשמע מעניין. אז הנעה כפולה היא הפיתרון הריאלי בשטח. טוב קצת יותר, או טוב הרבה יותר- לא ממש מעניין. ברור שזה יותר טוב מהנעה קדמית, ומבחינתי זה 'עובר'. אני לא קונה בקלות את הסרטונים של ה-ESP. יש לי חשדות שנהג הניסוי (הי"ו) מבצע את הפעולות הלא נכונות כדי "להיחלץ" מהמכשולים ללא ESP. מין תחושה כזאת.

על המחיר

falou 1. יש מצבים שעם הסונומה אתה לא יכול לצאת מהקום- בגלל הגשם. 2. יש מצבים שעם הסונומה תחליק לאחור בעוד הגלגלים מפרפרים קדימה- בגלל הגשם. 3. כמו שהבנת, הסונומה מכניסה אותך, לפעמים, למצבים מביכים. לדעתי, הנעה כפולה היא יתרון בכל עת, שכן "מצבי הקצה" לא נקבעים על ידי הנהג, אלא על ידי הסביבה- ללא הודעה מוקדמת. ההבדל במשקל (לפי מפרט טכני באתר סובארו) בין 1.5L הנעה קדמית לבין 2.0L הנעה כפולה הוא 125 ק"ג. ברור שחלק מזה שייך להנעה הכפולה, אבל בטח לא הכל. מעולם לא חשבתי למלא פחות דלק כדי להפחית משקל. כמובן שהעדיפות היא הנעה אחורית (ככה זה צריך לעבוד), והנעה כפולה היא פשרה. נו מילא

דני, לדעתי אתה צריך לשנות את המשפט לזה:

למי ששאל- קניתי את המכונית זה מכבר, לפני פרסום השרשור. לא התכוונתי להתחיל כאן דיונים על אבא של מי יותר חזק, וסבתא של מי יודעת לכתוב. על מה כן? על הגישה, על הרעיון, על החשיבה. חשבתי שדווקא אתם תבינו... סך הכל היא כמו כל המשפחתומטיות מסביב, רק שהיא לא. בברכת "בשלג הבא בירושלים הבנויה" יואל

הרכב אינו גבוה מעל הכביש ואין לי ספק שהוא לא מיועד לשטח (בניגוד לליאונה של שנות השמונים, שהיא מוגבהת בדגם הנעה כפולה). לדעתי הגיר הקצר מיועד לקצר זמנים ולשם ההנאה גרידא. מעולם לא התחברתי לתחרות המיאוץ למאה קמ"ש. חשוב לי יותר שיש תגובה מהירה והחלטית למנוע ולגלגלים, ושהשליטה בידיים שלי. בדקתי את ה-I30, היא לא מתאימה לדרישות המפורטות לעיל... דני G- בגדול, אתה צודק. אבל הסתכלתי על התמונה שלך, ותהיתי האם היא צולמה עם מערכות אלקטרוניות, או בלעדיהן. ועוד דבר שרציתי להוסיף; במיוחד בימים קשים, בו ההבדל בין המכוניות הוא הגריל והפנסים (אפילו המניות מקובצות אצל מפעיל אחד), מצאתי מכונית שעושה הכל אחרת. חוץ מהפנסים והגריל. גם אם היתרון לא בולט על הנייר- לי הוא ברור כשמש.

99% מהנהגים נוהגים עם יד אחת, בלי לעבור בדיקה כלשהי ובלי לקבל אישור מאף אחד. לא חוקי, אבל לא מסריח. (אין לראות בהודעה זו כעידוד לביצוע עבירות תנועה)

ראשית, כמו שאמר גלעד, כתבתי מנוע טורי והתכוונתי למנוע טורי- בו כל הצילינדרים מסודרים בטור. או שנקרא לזה מנוע שורתי. כי הם בשורה ולא בטור. בוודאי שלא התייחסתי לאופן הנחתו ברכב- אורכי או רוחבי. STEEL- B3 זה שגרתי. 2.0 ליטר, גיר רגיל, הנעה כפולה וגיר קצר- ברכב משפחתי- זה לא שגרתי.

בקאנון שלי, שהיא לא ריפלקס, יש. בריפלקס שלי, שהיא לא קאנון, יש. בכל מצלמה צריך להיות, ואם אין- זה מחדל...