lulisa

צביקה גם כתב ש"הכל במכונית הזאת הפוך ומסובך". כפי שקל להבחין מצורתה, היא מבוססת על BMW. אחרי מלחמת העולם השניה יצרן מטוסים בריטי שנשאר עם כוח יצור גדול ולא מנוצל החליט לפנות לשוק הרכב, לקח את התכניות ממפעל BMW ההרוס ליד מינכן, ואת המהנדס הראשי שלו, ויחד המשיכו את יצור ה BMW שלפני המלחמה (כפי שגם BMW עצמם עשו). אנחנו יודעים שצביקה לעולם לא היה כותב משהו כזה על ה"בימר". וזה סימן שהוא באמת היה עייף מאד.

הדרך בה חיברת היא שגיאה גסה, כמובן, וצפה לשריפת השנט בהקדם האפשרי. עיין שוב בתרשים שקיבלת מן היצרן. למרות שהוא כתוב בסינית, ניתן להבין די בקלות מה הכוונה.

על האלטרנטור לשמור את המצבר טעון בכל מצב. אם המצבר טעון כמעט ל 100% הזרם הדרוש לכך הוא נמוך (ואגב, טעינה בזרם נמוך עדיפה תמיד על טעינה בזרם גבוה, אם כי היא ממושכת יותר). ברגע שקיים עומס כגון אורות, רדיו וכו' על האלטרנטור להגדיל את תפוקתו, כך שהמצבר ימשיך להיות בטעינה. מדי זרם של מכוניות מסוגלים בדרך כלל למדוד זרם טעינה (חיובי) וזרם פריקה (שלילי). הם מחוברים בטור למצבר, אך סולנואיד הסטרטר עוקף אותם, כי זרם ההתנעה הוא מאות אמפרים ויהרוס אותם בקלות אם יזרום דרכם. מד הזרם שלך מחובר דווקא לאלטרנטור, ולכן המדידה שלו תהיה חד כיוונית. הוא מחובר במקביל לנגד שנט, ההופך את הזרם למתח (נמוך מאד) הפרופורציונלי לזרם. לכן, אם הכל תקין עליך לראות עליה רצינית בתפוקת האלטרנטור כשאתה מדליק את האורות, למשל.

מה שהרג את אוטוקרס, בסופו של חשבון, היה השוק השבוי, הלקוחות השבויים שהשתמשו במוצר שלהם לא מכיוון שהם רצו - אלא כי לא היתה להם ברירה. בכל מקום בו פעלה תעשיית הרכב לשוק שבוי היא יצרה מוצרים נחותים. וברגע שהלקוחות השתחררו מהשבי הם נטשו את המוצר הזה ללא שוב. לא חסרות דוגמאות אך הבולטת בהן היא מזרח גרמניה. בגרמניה המזרחית היו מהנדסי רכב כישרוניים, היתה מסורת מוטורית וטכנולוגית מפוארת והיה שוק מקומי פוטנציאלי לא זניח. אבל כשהלקוחות שבויים אין לחברה שום תמריץ למכור להם מוצר עדיף. הלקוחות יאלצו לרכוש גם מוצר עלוב העשויי ברשלנות משאריות. כנראה שדרך העולם היא שהנוסטלגיה חרשת, עיוורת אבל לא אילמת. אפילו ל"טראוונט" יש כיום חסידים ואספנים המתגעגעים דרכה לימים שלא יחזרו עוד (ושוכחים כמה טוב שכך).

שמעתם פעם על אכילס והצב? עוד כמה צעדים אינפיניטסימליים לעבר קו הסיום: http://wp.me/pXLKy-1qk

אודי - לא הבנתי. מה מונע העלאת ה rpm? הבדיקה ברובר נעשתה עם מד RPM והגיעה מעל 2000. לא היתה שום מניעה להמשיך לעלות חוץ מזה שאני לא אוהב להריץ את המנוע הזה. מה פירוש "אינדיקציה ביחס למשיכת אוויר"?

נפלה שגיאה בקישור. הרי תיקון: http://wp.me/pXLKy-n5 ניתן לראות בו כיצד הקרבורטור מכוון לקבלת להבה כחלחלה (תערובת תקינה) במקום כתומה (תערובת עשירה מדי) - בדיוק כמו שמכוונים להבה של מבער.

בארץ לא ידוע לי אך ניתן להשיגו בקלות ברשת. ראה כאן: http://compare.ebay.co.uk/like/310452348554?var=lv&ltyp=AllFixedPriceItemTypes&var=sbar&adtype=pla&crdt=0 וגם כאן: ulisml.wordpress.com/2011/11/19/26-453-חוזרת-מן-המתים-פרק-עשרים-ושבעה-הקרבו/

תוכל לנסות כאן: http://www.downloadprovider.me/download-k:99%20olds%20delta%2088%20wiring%20diagram.html?aff.id=3382&aff.subid=22 האתר דורש הרשמה ואני מקווה שאינו סוג של מלכודת פתאים.

לאט יותר מלאט מתקדם לו הריפוד - אבל מתקדם, תוך כדי שמתגברים על בעיות שלא ראתה שפחה על הים: http://wp.me/pXLKy-1pR

כבודו יכול להזכיר לנו באיזה רכב מדובר?

קרא כאן בפרק "הרובר באמריקה".

עוד מילה בעניין "מרים החלונות" ששכחתי להזכיר קודם: גם המרימים עצמם עברו ניקוי בחומצה וגלוון, אבל לפני כן פירקנו מהם את הקפיצים, שעלולים להיפגע מהתהליך. פרטים נוספים כאן: http://lulisml.wordpress.com/2012/01/20/26-453-%D7%97%D7%95%D7%96%D7%A8%D7%AA-%D7%9E%D7%9F-%D7%94%D7%9E%D7%AA%D7%99%D7%9D-%D7%A4%D7%A8%D7%A7-%D7%97%D7%9E%D7%99%D7%A9%D7%99%D7%9D-%D7%94%D7%93%D7%9C%D7%AA%D7%95%D7%AA-%D7%A1%D7%A4%D7%99/

כמה עולה לשפץ רובר - חשבתם על כך פעם? קצה אחד של הקשת כבר ביקרנו. הנה הקצה השני: http://lulisml.wordpress.com/2013/02/11/26-453-%D7%97%D7%95%D7%96%D7%A8%D7%AA-%D7%9E%D7%9F-%D7%94%D7%9E%D7%AA%D7%99%D7%9D-%D7%A4%D7%A8%D7%A7-%D7%9E%D7%90%D7%94-%D7%90%D7%A8%D7%91%D7%A2%D7%99%D7%9D-%D7%95%D7%A9%D7%9C%D7%95%D7%A9%D7%94-2/

מנגנון הרמת החלון הוא מתוצרת wilmot breeden שהיה נפוץ במרבית כלי הרכב האנגליים משנות השלושים ועד השבעים (ורובר בכללן). ההברגות שבו הן במידה 2BA - מקווה שהשגחת בכך. wilmot ממליצים להקפיד על גירוז המנגנונים הללו. אני שלחתי את הדיסקיות הקוניות לניקוי בחומצה וגלוון ב"תרשיש" חולון - מצורפת תמונה. ברשותי לוחץ יעודי ל"קליעים" - תוכל לשאול אותו אם תרצה. לחילופין החיבור הוא על ידי הלחמה.

שוב דרור, עלי להסתייג. "השלב הבא היה קבלת אישור תקינות רכב מיושן ממוסך מורשה לדבר. בחרתי במעבדה הממוחשבת של ניר צפר המדמה בדיקה במכון הרישוי ומאפשרת לגשת לטסט עצמו במידה גבוהה של ודאות. הרובר עבר את כל הבדיקות with flying colors. "הלוואי שלמכוניות חדישות יהיו בלמים כאלה!” אמר ניר, וחתם על האישור." אז יש ויש מוסכים כאלה. שים לב שגישתך סובייקטיבית ואינה מבוססת על נתונים. בבריטניה מצאו כי מהשנה ה 13 לחייה תחזוקת המכונית משתפרת. בוא נצא מהנחה כי בארץ זה מהשנה השלושים, או הארבעים או החמישים. הרי אין הגיון כלכלי באחזקת מכוניות כאלה בשום מקרה. מה הטעם להשקיע הון בפחחות וצבע ולהזניח את המעצורים? האם לא שווה לבדוק את הנתונים? המוטיבציה העיקרית של השר הבריטי היא למנוע טרטור חסר תועלת של האזרח. לא שווה לחשוב על זה?

לטסט ניגשת עם "אישור רכב מיושן" חתום על ידי מכונאי מוסמך במוסך מורשה. אם אמנם היה פגם במכוניתך, הוא היה חייב לגלות אותו, והוא לא גילה. ועכשיו ממה נפשך: או שהאישור הנ"ל לא שווה את הנייר עליו נכתב (אם כי שילמת כסף טוב עבורו) או שמכון הטסטים אינו יודע לבדוק. בכל מקרה - אחד מהם מיותר.

חברים יקרים, לפני שאתם מגיבים - אנא קיראו (עד עכשיו קראו רק שלושה את הרשימה, והגיבו שבעה...)! נקבע על-סמך מה? בבריטניה נערך סקר, ובו נמצא כי שעור המעורבות של רכבי אספנות בתאונות דרכים (משוקלל למספרם בכלל כלי הרכב) נמוך פי עשרים משעור המעורבות של כלל כלי הרכב. האם ערכת סקר כזה בישראל? מה תוצאותיו? האם משרד התחבורה ערך? בבריטניה נמצא כי שעור מכוניות שגילן עולה על 13 שנה הנכשלות בטסט קטן יותר מאשר של מכוניות חדשות, והוא הולך ויורד ככל שגילן עולה. האם ידוע לך מה הנתונים בארץ? ואם הם אינם ידועים לך, מה החיפזון להכריז "לא מתאים!" איזה בעיות למשל? ובאיזה אחוז מהמקרים (לא מדובר בסטטיסטיקה מנוחשת, אלא בעובדות. ואם הן אינן ידועות - על סמך מה הקביעה הנחרצת)? ואגב, שמתם לב שמדובר במכוניות ששנת יצורן קודמת ל 1960? בבריטניה האחוז שלהן מכלל כלי הרכב הוא 0.6%. בישראל הרבה פחות מכך - מדובר בסך הכל בכמה עשרות מכוניות מכ 2 מיליון הנמצאות כיום על הכבישים.

מדוע זה קרה שם, ולא יקרה כאן? http://lulisml.wordpress.com/wp-admin/post.php?post=5424&action=edit&message=6&postpost=v2

תיאור מפורט של 26069 ותולדותיו, כולל כיצד הגיע לאמריקה ומה עשה בה, תוכל למצוא כאן: http://lulisml.wordpress.com/2010/06/17/%D7%94%D7%90%D7%95%D7%98%D7%95-%D7%A9%D7%9C%D7%A0%D7%95-%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%A7/ ותמונות נוספות שלו כאן: http://lulisml.wordpress.com/2011/05/18/%D7%9C%D7%94%D7%A8%D7%99%D7%9D-%D7%9C%D7%A8%D7%95%D7%91%D7%A8-%D7%A2%D7%A9%D7%A8-%D7%90%D7%AA-%D7%94%D7%90%D7%A3/ ובהמשכים שאחריו. כמו כן-תוכל לקרוא כיצד גויס הרכב הנ"ל לשרות קרבי בצה"ל (!!!) http://lulisml.wordpress.com/2011/06/18/%D7%94%D7%A8%D7%95%D7%91%D7%A8-%D7%91%D7%A9%D7%A8%D7%95%D7%AA-%D7%94%D7%9E%D7%95%D7%9C%D7%93%D7%AA/ וכיצד נסע בדרך לאופירה (הרי היא שרם-א-שייך) http://lulisml.wordpress.com/2012/02/16/%D7%91%D7%A8%D7%95%D7%91%D7%A8-%D7%91%D7%93%D7%A8%D7%9A-%D7%9C%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%99%D7%A8%D7%94/ ואם כלתה נפשך למידע טכני מעמיק תוכל למצוא כאן תיאור מדוקדק של שיפוץ ההגה שלו, כולל כיצד הושגו החלקים: http://lulisml.wordpress.com/2012/06/30/%D7%94%D7%94%D7%92%D7%94-%D7%A9%D7%9C-26-069/ בארץ נמצאות כיום, ככל הידוע לי, שבע מכוניות רובר מסדרה P2: הוותיקה ביותר היא רובר 14 סטרים-ליין, מודל 36. נמצאת בבאר-שבע, ומזה ארבעים ומשהו שנה - בשיפוץ. שתי רובר 16 (מודל 46 ומודל 47) נמצאות באיזור מפרץ חיפה. האחת משופצת ופעילה והשניה בתהליך שיפוץ: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=398342&highlight=%D7%97%D7%9C%D7%95%D7%9D+%D7%A2%D7%A0%D7%A7+%D7%94%D7%AA%D7%92%D7%A9%D7%9D עוד רובר 16 נמצאת ברעננה - בשנים האחרונות סבלה מתקלות במנוע. רובר 16 ספורט סלון בשלבי התפוררות מתקדמים נמצאת באחד המושבים בשרון. שתי רובר 10 נמצאות ברשותי: האחת פעילה והשניה בשלבי הסיום של שיפוץ יסודי.

נסה שנית?

כמה מכוניות אתם מכירים שנמצאות על הכביש כבר 67 שנה? וכמה טסטים עשתה מכונית כזאת? הנה עוד אחד: http://lulisml.wordpress.com/2013/02/05/%D7%94%D7%A8%D7%95%D7%91%D7%A8-%D7%A2%D7%95%D7%91%D7%A8-%D7%98%D7%A1%D7%98-2013/

השאלות שלי היו לגיטימיות. הן היו לגופו של עניין ולא לגופו של איש. ההתנפלות שלך עלי בתגובתך לא מעידה על מומחיות אלא בעיקר על רגשי נחיתות. משתתף בכאבך. ולענייננו: השחזת הראש עדיין לא מוציאה את השסתומים מה"כיסים" בהם הם נתונים - כי הם בבלוק. כיסים כאלה חונקים את המנוע. הטבעות המקוריות לא עשויות ממתכת שמסוגלת לעמוד בדלק נטול עופרת - מתכת כזו עוד לא היתה קיימת אז. וכן, אהבל, טמבל וכו' וכו' אינן קללות - הן פשוט גסות רוח.

הם רוצים להיות נסיכים!

כן. ללא ספק. ראינו את טיב המתכת הגרמנית בהברגות הפלאגים במכונית הזו ממש. הבלוק הזה עשוי מברזל יציקה ותושבות שסתומים, פליטה במיוחד, שסתם מושחזות בו לא יחזיקו מעמד ללא עופרת בדלק, בלי קשר למה שפיני אחד כתב. תושבות השקועות ב"כיסים" יפחיתו את תפוקת המנוע. אגב, לפני שנים כשעבדתי במכון ויצמן היה שם לאחד המהנדסים מרצדס 170 כזו, והוא היה מטפל בה במקום (ואני כמובן ניגש מפעם לפעם לצפות במעשיו). במו עיני ראיתי איך הוא מנסה להתניע ואחד הפלאגים מתעופף למרומים... (במחשבה שניה - אולי זו אותה מכונית?).