lulisa

נהננו פעמיים - אבל אני לפחות, לא הבנתי מי נגד מי. קצת הסברים אולי?

תוכל עכשיו לנסות לקדם את ההצתה (אתה או מכונאי המכיר את המכונית) ולראות אם זה משפר את הביצועים\תצרוכת דלק. סביר שבהעדר הצינורית היה צורך לפגר את ההצתה כדי למנוע צילצולים בהאצה.

דווקא יש. תעשה הכרה עם אחת: http://lulisml.wordpress.com/2010/06/17/%D7%94%D7%90%D7%95%D7%98%D7%95-%D7%A9%D7%9C%D7%A0%D7%95-%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%A7/ אבל היא לא היחידה. יש ויש עוד, נוסעות ופעילות ועם נהגים ישראלים, והן לא מעורבות בתאונות יותר ממכוניות אחרות - אולי אפילו פחות. הקץ "לאמיתות האוניברסליות" שלא מחזיקות מים.

ועוד כמה נגיעות אחרונות, בלתי נמנעות: http://wp.me/pXLKy-1yU

לא התייחסתי בדברי כלל להיכן מחובר צינור תת-הלחץ. זה מה שכותבת הויקיפדיה: The ignition timing is also dependent on the load of the engine with more load (larger throttle opening) requiring less advance - the mixture burns faster

אין קשר לטורים אלא לפתיחת המצערת. המנוע הוא משאבה והמצערת מתפקדת כברז הנמצא בכניסה למשאבה. כשהברז פתוח הלחץ בכניסה למשאבה הוא אטמוספרי. כשהוא סגור - יש וואקום. כשיש צורך בהאצה (מצערת פתוחה) צריך להפחית את הקידום כי אחרת המנוע עלול לצלצל. במהירות שיוט ומצערת כמעט סגורה אפשר לקדם מאד את ההצתה ולחסוך כך בדלק.

בהחלט! מאד! זה כמעט א' ב'. הברגים מתמתחים עם ההתחממות וכך נחלש המומנט בו הם מחוזקים.

כמה תאונות דרכים לשנה פר רכב ארעו במדינת ישראל לכלי רכב עם הגה ימני, לעומת כאלה עם הגה שמאלי, בעשר השנים האחרונות, לפי דעתך? מדוע ברוב מדינות העולם מתירים ליבא ולהשתמש מכוניות עם הגה הפוך - ורק בישראל ובקמבודיה לא? מדוע נדמה לי כי לא הקדשת לנושא אפילו דקת מחשבה אחת וקפצת ישר עם "האמת" הבנלית ביותר, אך הלא קשורה למציאות?

והפעם: הרכבת הפסנתר החדש במנוע הישן וכמה גילויים מעניינים. http://wp.me/pXLKy-1yB

נראה יפה מאד! בהצלחה בהמשך.

מוזר. הרי לפני כן הם המציאו את ה PCV. מה זה PCV? ומדוע הנשם יוצא ממכסה השסתומים? הנה התשובות: http://wp.me/pXLKy-1yh

סבירות מסוימת שתוכל לאתר את הכלים במוסך ותיק ששירת 403 בעברו. סבירות עוד יותר גדולה באתר צרפתי העוסק בנושא, או ב eBay הצרפתי. הכלים נראים פשוטים למדי וכל חרט יוכל לייצר לך כמוהם. דוגמה לאילתור כלים לשיפוץ מכונית צרפתית תוכל למצוא כאן: http://lulisml.wordpress.com/2010/11/24/%D7%94%D7%A6%D7%A4%D7%A8%D7%93%D7%A2-%D7%94%D7%92%D7%93%D7%95%D7%9C%D7%94-%D7%94%D7%9E%D7%A9%D7%9A-2/ וגם כאן: http://lulisml.wordpress.com/2010/11/28/486/

רן, אריק, און, דורון - אני שותף לדעתכם על הערך הנוסטלגי והסנטימנטלי שמיחס חלק מהציבור לסוסיתא לדורותיה. כך גם כתבתי. אפשר להסתכל על סוסיתא בחיוך ולהזכר באנשים שאהבנו, באיך שהיינו פעם צעירים ויפים. אבל התיחסתי ל"גאווה הלאומית". וסוסיתא זה לא משהו שאפשר להתגאות בו, אולי להפך. עבדתי שנים רבות גם בתעשיה הבטחונית וגם בתעשיית ההי טק בארץ, וההבדל ביניהן לבין אוטוקרס ומוצריה הוא כהבדל בין שמים וארץ. לא אכנס כאן לניתוחים כלכליים מדוע הרעיון להקים כאן תעשיית רכב דווקא (המתבססת על השקעות אדירות בציוד ועל עבודה זולה) היה רעיון עיועים. עובדה: לא השלטונות גרמו לכישלונו - הם החזיקו אותו בחיים בהנשמה מלאכותית זמן רב, תוך פגיעה בכלל הציבור ובמשק - ואפילו זה לא עזר. יש ברשותי ספר בהוצאת "גינס" על קוריוזים בעולם הרכב. על אוטוקרס הם כותבים "קו יצור ידני, בגודל של קו הייצור של רולס-רויס ובעלויות דומות, המייצר מכונית עממית מיושנת". לא ממש גאווה.

זה הכף - וגם העינוי - שבשיפוץ כלי רכב ישנים: האתגר הגופני והאינטלקטואלי, מבחן התוצאה, האדרנלין...

נראה יפה מאד, ברכותי! שתי שאלות: האם החלון לטרפיקטור נפתח משני צידי העמוד? התמונה לא מספיק ברורה, ו[נדמה כאילו הוא פתוח רק מצד אחד. מה עם החלון בגג? לא הזכרת אותו.

לא מסכים. אלו שקנו\השתמשו בסוסיתות באותם ימים לא היו עניים. קצינים בצבא, פקידי סוכנות... ובעיקר - זה לא היה שלנו אלא כאילו שלנו.

חוששני שהחמצת את הציניות בתגובתו של רענן. לא רק שכל המכוניות שהורכבו בארץ לא היו "תוצרת הארץ" אלא בעיקרם קיטים שהורכבו בארץ, עם ערך מוסף אפסי, קיטים של מוצרים שתוכננו ויוצרו בחו"ל, אלא שרובם היו של חברות נואשות בסוף דרכן שניפטרו כאן מתוצרת שלא היה לה ביקוש. אוטוקרס אפילו נחשבה לחטיבה ב"טריומף" הבריטית - שלא בחלה בו בעת להתחרות בה ישירות ואף הביסה אותה - היא עד כדי כך זלזלה בה. אפילו האפליה הבוטה במיסים לא עזרה להציל את המוצרים הללו והלקוחות העיקריים היו "לקוחות שבויים". אין כאן שום מקום לגאווה - שלא ללכת קצת יותר רחוק... לגל השיפוצים שתי סיבות: האחת - זה שיפוץ יחסית קל מסיבות שכבר נזכרו פעמים רבות; והשניה נוסטלגיה, יותר געגועים לאבא או לסבא מאשר לתקופה או מוצר שטוב שעברו מהעולם. היחידים שהכרתי שהתגאו בסוסיתא קוביה שלהם היו ילדיו של מרטין בראון, הנהג של הקונסוליה האוסטרלית והבעלים הקודם לי של 26-069. הם התביישו נורא בטרנטה המשפחתית בה נסעו בשבתות לחוף הים של פלמחים, וחשו שכבוד המשפחה ניצל כשאביהם מכר לי את הרובר וקנה במקומו קוביה.

לא שאלתם את עצמכם לפעמים מה הקשר בין ביצי כינים לקרני ראמים? הרי תשובה שכנראה לא חשבתם עליה: http://wp.me/pXLKy-1xY

ראה טבלה למעלה...

אלה כמובן מוריס 8 משנות השלושים - worlds appart! הנה תמונות של הדבר האמיתי - סטנדרד "מעופף" 8 מודל 46 שנמצאת בארץ וגם שופצה בארץ:

הפלאג שסופק עם הרובר ומופיע בספרון המשתמש הוא לודג' CB14 בעל הברגה של 14 מ"מ ואורך 3/4 אינץ'. זהו פלאג "חמים". טבלת שווי-ערך מודרניים שלו תמצא כאן: http://www.oldengine.org/members/diesel/Plugs/equiv.htm וביניהם בוש W145T2 או W175T2, צ'מפיון N8B, ו KLG FE50.

לא כל התכנונים מפיקים את התוצאות המקוות - לפעמים הם דווקא מפיקים תוצאות... מדהימות. http://wp.me/pXLKy-1xH

הבטחנו ממסרים! אז הנה הם כאן: מדוע, איך, ואיך זה נראה http://wp.me/pXLKy-1xp

כן - ברובר הכרחי לפרק פסנתר כדי לערוך חיזוק ראש. לא רק פסנתר - אלא גם להוציא פלגים ולהסיר את ראש המפלג. חלק מהכתובות אוכל לפרסם רק לאחר קבלת היתר מבעליהם והאחרים כבר מפרסמים עצמם ברשות הרבים: http://www.hameshapetz.co.il/

:mm_yeah: