lulisa

והנה עוד:

באי נידח אחד חיו שני יהודים, אבל היו בו שלשה בתי כנסת: אחד שלנו, אחד שלהם, ואחד ש"כף רגלי לא תדרוך בו". אז הנה תמונות אחדות מהרמת הכוסית לכבוד השנה החדשה של מועדון החמש, המועדון שהתחיל את הכל, שנערכה ברוב עם לפנות ערב. כשהגעתי התחיל להתמלא: הנה הוותיקות שבחבורה: דודג' 21 ושברולט 34: והנה עוד חבר מפואר מהעבר: וקדילק גם (ולא רק אחד -)

אתה מוזמן לקרוא את סדרת הרשימות הזו: http://lulisml.wordpress.com/2013/04/19/%D7%9E%D7%A9%D7%90%D7%91%D7%95%D7%AA-%D7%94%D7%93%D7%9C%D7%A7-%D7%94%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99%D7%95%D7%AA-%D7%A8%D7%95%D7%91%D7%A8-p2-%D7%95%D7%9E%D7%9B%D7%95%D7%A0%D7%99%D7%95%D7%AA-%D7%90/ וגם כאן: http://lulisml.wordpress.com/2013/01/02/26-453-%D7%97%D7%95%D7%96%D7%A8%D7%AA-%D7%9E%D7%9F-%D7%94%D7%9E%D7%AA%D7%99%D7%9D-%D7%A8%D7%A7-%D7%9E%D7%90%D7%94-%D7%A9%D7%9C%D7%95%D7%A9%D7%99%D7%9D-%D7%95%D7%90%D7%A8%D7%91%D7%A2-%D7%94%D7%A6/ ולבסוף, משאבות לחץ גבוה לא מעטות יוצרות לחץ דלק גבוה מדי. אי לכך סמוך לצרכן (קרבורטור או מערכת הזרקה) מרכיבים וסת לחץ. יש וסתי לחץ שמחזירים את העודף למיכל ואז יש צורך בשני צינורות - אחד מביא דלק מהמיכל ושני מחזיר אליו את העודפים.

לי הוא נראה תקין. לא מאמין שכיוונוני הצתה וכו' יפתרו את הבעיה. גם אם לא בוצעה על המכונית עד עכשיו עבודה עילאית הרי בוצעה עבודה סבירה ולא תתקדם הרבה מעבר לה. עליך להשתמש במד חום מכויל - דהיינו שנותן מספרים ולא "גבוה" או ""נמוך" ולהשוות עם מפרט היצרן. אם הערך המספרי שמתקבל גבוה משמעותית מהמפרט - מדובר בחיכוך עודף במנוע מגורם כלשהו, ובלי פירוק המנוע ובדיקה חזותית של חלקיו לא תתברר לו הסיבה.

מקווה שזה לא המקרה, אבל - קרה לי פעם שהשתחררה בטחונית של פין בוכנה, והשתפשפה בצילינדר. זה לא השפיע במיוחד על צריכת השמן, אבל המנוע התחמם במאמץ...

כמה אוברסייז המנוע? בספר של הרובר לפחות, כתוב שמעל אוברסייז מסויים המנוע יתחמם.

בדקת את כיול הטרמומטר?

את הרשת למסנן של הרובר רכשתי ב"חומרי בנין וגידור" רח' י. ל. פרץ תל-אביב, בהנהלתה של ג'ינג'ית נמרצת אחת. יש להם רשתות מכל המינים והסוגים: http://www.d.co.il/1386850/47850/

בעזרת האוסילוסקופ ניתן לשפר את המעגל החשמלי של השעון צעד אחר צעד ולשפר בהדרגה את דיוקו: http://wp.me/pXLKy-1NY

הטכנולוגיה הדיגיטלית ויצורה ההמוני והזול מביאים היום ל"בית המלאכה" הביתי מכשירים שפעם היו זמינים רק במעבדות משוכללות בעלות תקציבי עתק. הנה דוגמה איך להשתמש באחד מהם, אוסילוסקופ, לשם בדיקה ושיפור של שעון זמן של רכב עתיק: http://wp.me/pXLKy-1NF

בעבר החלפתי את המכונית הישנה בחדשה ומאז אין בעיות בכלל . אבל בהתנהלות נכונה ניתן לאזן את משק הטעינה גם ברכב אספנות עם דינמו. קרא את הקישורים שצירפתי בהודעה הקודמת.

שיפוץ דינמו הוא בדרך כלל עניין פשוט וקל - סביר שניקוי יסודי והחלפת פחמים יספיקו. במקרה קיצוני תצטרך גם להחליף מיסב ולחרוט את העוגן - הכל פעולות פשוטות ושגרתיות. אלטרנטור נחוץ במכוניות עם מזגן, אך אם אין מזגן דינמו ישרוד היטב ויענה על הצרכים - על אחת כמה וכמה ברכב אספנות - ו 45 שנה ב 26-069 יוכיחו. לטעמי חלק מהחן והארומה של מכוניות ישנות הוא השימוש והתפקוד של טכנולוגיות שעברו מן העולם. שים לב גם לכך שלמכונית במקורה יש "אדמה חיובית". על שיקולי מאזן הזרם במכוניות עם דינמו קרא כאן ובפרקים שלאחריו.

כפי שהבטחתי, הנה סיכום הפרויקט וכמה לקחים. הסיכום מופיע כמצגת, על רקע הפונציאנה הלוהבת (בוודאי גם בימים אלה), בצד מוזיאון קרן סהר, שם הכל התחיל. המצגת היא באיכות HD, וניתן לעצור אותה בכל רגע על ידי לחיצה על מקש הרווח (space - המקש הארוך שבתחתית המקלדת) כדי לצפות זמן ממושך יותר בתמונה, אם רוצים. http://wp.me/pXLKy-1Nw

גם לוולוו ניתן להשיג קליפסים באתר הנ"ל: http://www.clipsandfasteners.com/Volvo_Clips_And_Fasteners_s/226.htm

סביר שכאן: http://www.clipsandfasteners.com/1_4_20_Extruded_U_Nuts_GM_p/pas2969-25.htm עבור בסבלנות בין הדפים השונים.

נסה אצל F. W. Thornton & son [email protected] סביר שיש להם. ראה גם כאן: http://lulisml.wordpress.com/2013/07/17/%D7%94%D7%90%D7%95%D7%A6%D7%A8-%D7%A9%D7%9C-%D7%A9%D7%9E%D7%95%D7%90%D7%9C-%D7%92/

יש כאן: http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID005134 למנוע 1360 סמ"ק. אבל זו חברה המתמחה בטריומף ואולי יש להם גם למנועים קטנים יותר.

לא נכון. לא יתכן. ואולי כן? הרי האמת, רק האמת וכל האמת לגמרי: http://wp.me/pXLKy-1Ng

נשמע לי כגיד קרוע... עסק ביש. קרה לי ולאחדים מידידי הטובים ביותר. עכשיו אתה זקוק להרבה סבלנות.

סוף-סוף הגיעה הדיסקית הקונית לממדיה הנכונים והמדוייקים, ואנו מרכיבים את לב התיבה הרכבת נסיון כדי לוודא שכל דבר יושב במקומו. האמנם? http://wp.me/pXLKy-1N3

צלצלו לטכנו צינור ושאלו. למיטב זכרוני יש להם.

ספק מחשב (PC) סטנדרטי יכול לספק עשרות אמפרים ב 12V, שזו כל תצרוכת הזרם הצפויה במכונית, עם אורות ראשיים דולקים והכל - פרט לסטרטר - אבל הוא מוגן לחלוטין מקצר. באופן כזה טעויות בחיווט, אם חס וחלילה קרו - לא יגרמו לשום נזק לחלקים היקרים והנדירים במכונית שבשפוץ. לעומת זאת מצבר לא רק שאינו מוגן מקצר אלא יכול לשלוח זרם הרסני ולחולל שמות.

נראה יפה מאד ונקי. תשתדל לערוך את הבדיקות עם ספק מחשב ולא ישירות מהמצבר.

והפעם אנו עוסקים בדיסקית הקונית המתווכת בין ההילוך הקבוע והמיסב הקדמי של הציר המשני. עיסוק משמים? ביזארי? בלעדי הדיסקית הזאת אין תיבת הילוכים, אין אוטו, וחוזרים לסוסים ולעגלות... http://lulisml.wordpress.com/2013/08/05/%D7%A9%D7%99%D7%A4%D7%95%D7%A5-%D7%AA%D7%99%D7%91%D7%AA-%D7%94%D7%99%D7%9C%D7%95%D7%9B%D7%99%D7%9D-%D7%A9%D7%9C-%D7%A8%D7%95%D7%91%D7%A8-%D7%9E%D7%A1%D7%93%D7%A8%D7%94-p2-%D7%99%D7%90/

תודה אריק. הרי ההמשך: http://wp.me/pXLKy-1Me ולשאלתך: קראתי פעם על ועדת תקינה כלשהי שהחליטה לערוך רציונליזציה של המידות, דהיינו לעבור לשיטה המילימטרית, וזאת על ידי הטלת קנס על השימוש בערכים אינצ'יים, אבל אני לא בטוח שזו הסיבה. כמובן שבאנגליה עצמה זה לא עובד.