lulisa

אתה מוזמן לקרוא כאן: http://lulisml.wordpress.com/2011/11/09/26-453-%D7%97%D7%95%D7%96%D7%A8%D7%AA-%D7%9E%D7%9F-%D7%94%D7%9E%D7%AA%D7%99%D7%9D-%D7%A4%D7%A8%D7%A7-%D7%A9%D7%9E%D7%95%D7%A0%D7%94-%D7%A2%D7%A9%D7%A8-%D7%94%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-%D7%90/ ובפרק שאחריו.

הפירוק הסתיים ואנו מתחילים עכשיו בהרכבת המשאבה, תוך שימת דגש על המאפינים היחודיים להרכבה זו: http://wp.me/pXLKy-1Q1

יש כמובן בלי סוף - הרי קמצוץ טיפים מנסיון אישי. http://www.virginiamountainescapes.com/luray_car_and_carriage_museum.htm בהרים הכחולים שבוירג'יניה - כמה עשרות קלומטרים מוושניגטון. פרט לנוף הנפלא (עכשיו מתחילה השלכת וכל צבעיה!) , לדרך המרהיבה ולחיות הבר יש גם מערות נטיפים ומוזאון מכוניות משובח - מצורפות כמה תמונות שצילמתי שם. חפש באינטרנט גם british car day ותוכל לחזות במפגשים מעולם אחר - הרי דוגמה (מסביבות ניו-יורק): http://lulisml.wordpress.com/2012/09/17/%D7%9E%D7%95%D7%A2%D7%93%D7%95%D7%9F-%D7%A0%D7%94%D7%92%D7%99-%D7%94%D7%90%D7%93%D7%9E%D7%94-%D7%94%D7%97%D7%99%D7%95%D7%91%D7%99%D7%AA-%D7%90/

מה אם לא אוסף הרה? http://www.automuseum.org/ ברינו, על אגם טהו, בדרך בין וגס לסאן-פרנציסקו...

תשכח מבדיל. קרא כאן: http://lulisml.wordpress.com/2011/05/21/%D7%94%D7%A8%D7%95%D7%91%D7%A8-%D7%9E%D7%A8%D7%99%D7%9D-%D7%90%D7%A3-2/ וגם כאן: http://lulisml.wordpress.com/2011/06/11/%D7%94%D7%A8%D7%95%D7%91%D7%A8-%D7%9E%D7%A8%D7%99%D7%9D-%D7%90%D7%A3-3/ פרטים נוספים בה"פ.

פששש.... יחודי, בעברית, פירושו ספציפי, לא מיוחד. נא לנבוח על העץ הנכון.

משאבות הדלק החשמליות של S.U הם מכלולים אמינים למדי ומאריכי שנים, ולכאורה - גם פשוטים בתכלית. אבל כשבאה שעתם - והיא באה - דרוש ידע יחודי על מנת לשפצן. הרי הוא לפניכם: http://wp.me/pXLKy-1PT

יפה, יפה מאד! לפני שנים אחדות ביקרנו בקי-ווסט, ופיספסנו את האטרקציה הזאת. הסתפקנו בדולפינים: לעומת זאת, לגמרי במקרה, היינו באושקוש http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=388454&highlight=%D7%90%D7%95%D7%A9%D7%A7%D7%95%D7%A9

היא כן. בתזמון שסתומים הכוונה אינה למרווחי השסתומים, אלא למצב גל הזיזים לעומת גל הארכובה! (מקובל שב TDC של צילינדר מס' 1 צריכה להיות חפיפת שסתומים).

ובמילים אחרות הטענה היא: כמות החמצן נקבעת במהלך הדחיסה. כמובן שזה אינו נכון. כמות התערובת ויחסי הדלק\אוויר שבה נקבעים במהלך היניקה. האם אתה (ערן) יכול לבדוק אם תזמון השסתומים נכון? אם גם תזמון השסתומים נכון וגם כוון ההצתה נכון - יהיו סבובי המנוע במקסימום לכל מצב נתון של המצערת.

השמן בו אני משתמש הוא GB40 תוצרת פנרייט. שמן יעודי לתיבות הילוכים עתיקות. תוכל לקרוא עליו עוד כאן: http://wp.me/pXLKy-1Ng

השיפוץ הסתיים. מה נעשה? התיבה פורקה לגורמים וכל חלקיה נוקו בשיטה לא שגרתית - כולל הגזה העקשנית שבפיניון, שחזרה לתפקד. חלקים שבורים או שחוקים הוחלפו תוך שמירה על מפרט היצרן והאפיצות הדרושה. רוב המיסבים והאטמים הוחלפו - וגם הוכנסו שיפורים אחדים שנועדו לתקן ליקוי תכנון מוכרים. כל זאת ועוד - כאן: http://wp.me/pXLKy-1Px

והנה עוד אחדות: שברולט 51 יפיפיה ומזווית אחרת וזו כמובן האם ג'י האדומה של קובי, ששבתה את לב הבנות, כדרך האם ג'י האדומות וזה תא המנוע של הפלימוט, עם מצבר חדש וסטרטר מה זה חזק - מתניע בצ'יק! השיבר לא מבין מה קרה לו. ומתניה מסביר לדוד היכן ולמה אובמה טועה. לא?

והפעם - העיקר! הרכבת התיבה. http://wp.me/pXLKy-1Pb

ועכשיו אנו מתקרבים ללב העניין - הרכבת התיבה עצמה. מתחילים במיסבים ובצירים. http://wp.me/pXLKy-1OM

ממש לא.

הסתיימו ההכנות - ומתחילה ההרכבה. וראשון ה freewheel , אותו מכלול יחודי למכוניות רובר משנות ה-30, 40 ו 50. http://wp.me/pXLKy-1Ox

"אני אלחם עד טיפת דמי האחרונה למען השלום" אמר צדיק א'. "בוא נתערב שאני לא מתערב יותר" אמר צדיק ב'. "זה הם התחילו" אמר צדיק ג'. ומישהו, בכלל לא צדיק, אמר: אתה רוצה להרבות שלום? אל תבקר. אמור, או הראה משהו חיובי.

בשום אופן לא רובר! זהו פורד מסדרה B, עם מנוע V8. דגמי 33 - 34. חזית אחידה היתה גם לטנדרים, למשאיות ולמכוניות הפרטיות על 14 סוגיהם השונים. http://www.uniquecarsandparts.com.au/car_info_ford_model_b_v8.htm

לך בעיניים פקוחות. טרמוסטט - כשמו כן הוא. קובע את רף הטמפרטורה התחתון. לא. לא משנה למעטפת הצילינדרים או לשסתומים או לרדיאטור לאיזה מולקולת מים בדיוק הם מוסרים את הקלוריות שלהם, ובאיזה קצב המולקולות מתחלפות. מה שמשנה בקירור הוא אם הזרימה למינרית או מערבולתית. בזרימה למינרית מהירות הזרימה המירבית היא במרכז והנוזל שליד הדפנות סטטי. זה מפריע לקירור. בתכנון נכון של המערכת זרימת המים - הן ברדיאטור והן בבלוק ובראש - תהיה מערבולתית. צורת הטרמוסטט היא פרט זניח בתכנון הכולל. עובדות אלו ידועות למהנדסי הרכב כבר קרוב למאה שנה. מצורפת תמונת קירור תושבות השסתומים ברובר (התכנון נעשה ב 1933).

עד כאן! טרמוסטט, כשמו כן הוא - קובע את הרף התחתון לטמפרטורת המנוע. כשהוא תקין, אין לו שום השפעה על הטמפרטורה המירבית. בלעדיו, הרף התחתון יהיה נמוך יותר, בדרך כלל עד פגיעה במנוע. אלמנטרי, ווטסון!

צודק וסליחה - זה הקישור הנכון: http://lulisml.wordpress.com/2013/09/05/%D7%A9%D7%99%D7%A4%D7%95%D7%A5-%D7%AA%D7%99%D7%91%D7%AA-%D7%94%D7%99%D7%9C%D7%95%D7%9B%D7%99%D7%9D-%D7%91%D7%A8%D7%95%D7%91%D7%A8-p2-%D7%99%D7%91/

אחרי הפסקה ממושכת הסיפור ממשיך. רק עכשיו, וסוף-סוף, הגיע האמבט האולטרסוני שהיה דרוש לצורך ניקוי יסודי של חלקי התיבה, ובפרט הגזה שבלב הפיניון, שהיא גם לב הסיפור. כאן: http://lulisml.wordpress.com/2013/08/08/%D7%A9%D7%99%D7%A4%D7%95%D7%A5-%D7%AA%D7%99%D7%91%D7%AA-%D7%94%D7%99%D7%9C%D7%95%D7%9B%D7%99%D7%9D-%D7%A9%D7%9C-%D7%A8%D7%95%D7%91%D7%A8-%D7%9E%D7%A1%D7%93%D7%A8%D7%94-p2-%D7%99%D7%91/

ועוד כמה נציגים מלפני המדינה, מנדטוריים. ומישהו, בעצם יותר ממישהו אחד השגיח שלאוטו אחד חסר אוויר בגלגל. איזו בושה. ומיד נמצאו מתנדבים להציל את המצב: והנה, כניגוד, יגואר מצוחצח. ילד בן שש עמד על ידו והסביר לבן חמש מה ההבדל בין V12 ל DOHC. וזו כל התורה על רגל אחת.

ועוד קמצוץ: