zvir

בדוק ברוזנפלד -ירקונים, יש להם 50% על מצברים קנה את האיטלקי בלבד.

1. דייסון 2. החיקוי הסביר של דייסון : LG לקנות רק באינטרנט !!!

חברים: התקנות אומרות על איסור לחנות במוסך תת קרקעי נקודה. זה מה שכתוב ברשיון הרכב שלי. מדבקות: אחת בגודל של מדבקת אזור חניה על השמשה הקדמית גפ"מ. ואחת קטנה מאד ליד פתח המילוי,המציינת גפ"מ בלבד. לגבי תחנות: לי אין בעיה, יש 16 תחנות , יש מפה מסודרת של התפרוסת , מקרית שמונה ועד ב"ש, מחיר תדלוק פחות מ3 ש"ח. אני הסבתי בסובארו- מה שחשוב זה הנסיון בהסבת הרכב שלך- בדוק מי עשה הכי הרבה ודבר עם ממליצים.

איסור לחנות במוסך תת קרקעי תיקונים רק במוסכים מורשים לטפל בגז מדבקות על הרכב

מעבר לשמן סינטטי עשוי לגרום נזילות דרך האטמים ומחזירי השמן... לי זה קרה , ראה הוזהרת... אם אתה מחליף שמן מינרלי בדרגת סייוג איכות טובה פעם ב 10000 לכל היותר אין בעיה.

לפני כחודש פתחתי שרשור על סל"ד לא אחיד ב"אונו" שלי (93, יד ראשונה פייר 1.0) החלפתי חוטי הצתה מ B.S (הידועים...) ל BERU , והמצב לא השתנה. רעידות במצב סרק. בעקבות המלצות בפורום (רפי לין ואחרים ) הגעתי ל"ינקו" בחולון. ינקו ביצע בדיקה מהירה , והתברר כי יש לבצע שיקום קרבורטור. היסטריה קצרה: לפני כשנתיים הייתי במכון קרבורטורים ליד מ.מ.מ. בעקבות כשלון בטסט. התברר כי אותו מכונאי בצע בקרבורטור אונס קבוצתי. בבדיקה של ינקו- והוא , לא סומך על האוזן והרגל, מחבר גז אנלייזר לאוטו , ועובד לפי הנתונים שמראה המחשב. בפירוק הקרבורטור התברר כי אטם ספייסר חסר !!, זהו אטם מבקליט, עבה מאוד , המחבר בין החלק העליון והתחתון של הקרבורטור. זה , בין היתר מה שגרם לחוסר אחידות בתערובת ולרעידות. מעברי ואקום פנימי היה סתום (לא הואקום של קידום הצתה ). בנוסף לכך הוחלפו כל האטמים, הקפיצים ומשאבת התאוצה. התברר כי המפסק האלקטרו-מכני שתפקידו להפסיק את זרימת הדלק לקרבורטור בכבוי מנוע נחתך כנראה על ידי המשפץ הקודם הנ"ל. ובנוסף התברר כי מאחר וכבל הגז היה קצר מדי ,היה חיבור מאולתר לקרבורטור. בוצע הארכת תבריג בסוף כבל הגז (עבודה לא פשוטה ) והכל נראה טוב. בקיצור הכל נוקה , הוחלף, והרכב הניע במכה ראשונה. עבר כיוון ראשוני , והיום בצעתי בדיקה נוספת בה כוונו סופית הסל"ד והתערובת (כולל כוון מגביר טורים מזגן). תוצאה: המנוע עובד חלק ועגול, ההנעה מיידית. תצרוכת דלק אמורה לרדת, (עדיין לא נמדדה ) סיכום: טיפול איכותי ביותר, (לא כולל הטפות המוסר של ינקו.. ) מחיר לא זול לטיפול (350 ש"ח עבודה וחלפים), אולם לדעתי שווה לשלם למקצוען.

לפני כחודש פתחתי שרשור על סל"ד לא אחיד ב"אונו" שלי (93, יד ראשונה פייר 1.0) החלפתי חוטי הצתה מ B.S (הידועים...) ל BERU , והמצב לא השתנה. רעידות במצב סרק. בעקבות המלצות בפורום (רפי לין ואחרים ) הגעתי ל"ינקו" בחולון. ינקו ביצע בדיקה מהירה , והתברר כי יש לבצע שיקום קרבורטור. היסטריה קצרה: לפני כשנתיים הייתי במכון קרבורטורים ליד מ.מ.מ. בעקבות כשלון בטסט. התברר כי אותו מכונאי בצע בקרבורטור אונס קבוצתי. בבדיקה של ינקו- והוא , לא סומך על האוזן והרגל, מחבר גז אנלייזר לאוטו , ועובד לפי הנתונים שמראה המחשב. בפירוק הקרבורטור התברר כי אטם ספייסר חסר !!, זהו אטם מבקליט, עבה מאוד , המחבר בין החלק העליון והתחתון של הקרבורטור. זה , בין היתר מה שגרם לחוסר אחידות בתערובת ולרעידות. מעברי ואקום פנימי היה סתום (לא הואקום של קידום הצתה ). בנוסף לכך הוחלפו כל האטמים, הקפיצים ומשאבת התאוצה. התברר כי המפסק האלקטרו-מכני שתפקידו להפסיק את זרימת הדלק לקרבורטור בכבוי מנוע נחתך כנראה על ידי המשפץ הקודם הנ"ל. ובנוסף התברר כי מאחר וכבל הגז היה קצר מדי ,היה חיבור מאולתר לקרבורטור. בוצע הארכת תבריג בסוף כבל הגז (עבודה לא פשוטה ) והכל נראה טוב. בקיצור הכל נוקה , הוחלף, והרכב הניע במכה ראשונה. עבר כיוון ראשוני , והיום בצעתי בדיקה נוספת בה כוונו סופית הסל"ד והתערובת (כולל כוון מגביר טורים מזגן). תוצאה: המנוע עובד חלק ועגול, ההנעה מיידית. תצרוכת דלק אמורה לרדת, (עדיין לא נמדדה ) סיכום: טיפול איכותי ביותר, (לא כולל הטפות המוסר של ינקו.. ) מחיר לא זול לטיפול (350 ש"ח עבודה וחלפים), אולם לדעתי שווה לשלם למקצוען.

וולוו באמת מזל טוב לרגל יום הולדך , בהצלחה בהמשך הדרך הכתובה מצטער שלא יכולתי להגיע אתמול בערב שמעתי שהיה . איל

היום העברנו 3 רכבים ממוזיאון אגד שבחולון אל מוזיאון ארץ ישראל ברמת-אביב לקראת התערוכה בראשון. אפשר לצפות בכלל התמונות בפורום תחבורה ציבורית בתפוז באדיבותו של הצלם אנדי רדולסקו.

האם אפשר לצלם שוב את מודעת האונו, ובבקשה בלי פלש !! קצת לחובבי הנוסטלגיה: המחיר של האונו התייחס לדגם מאד נחות , 3 דלתות , עם מנוע 903 וללא מזגן.-סטינג. בשנת 93 פיאט יצאה עם מבצע למועדון "חבר" ושם קניתי את האונו שלנו שמלווה אותנו עד היום. המחיר היה אז 29,999 ש"ח , לדגם 1000 פייר עם מזגן של רסקור ...(400 ש"ח ל5 דלתות..) אני מאמין שהיום במחירון היא בסביבות 5000.

יש מצברים טובים בחנות רוזנפלד באזור ירקונים בפ"ת מצבר לא רע יעלה כ 400 ש"ח עם יבואן מוכר ואחריות.

בני, אני כותב זאת כמייסד המועדון, אף שאין לי כל תפקיד רשמי.... אנחנו מכירים כ 20 שנה, נשמנו יחד אדי בנזין, מזוט, קיטור ,סולר ופיח שנכנס לנו לעיניים... ואני אומר: סבבה. עשו לך טובה. קח את זה תמיד לטובה. תמשיך לערוך את הפורום, תערוך את האבטומוביל, ותהנה משיפוץ המכוניות.... אז גם נראה אותך יותר בימי ששי (למרות שאתה לא אוהב להיות בעבודה בימי ששי). איך נוכל בלי פרסומת אחת לשבוע, לשמוע על תואר האצולה הבריטי במשפחה..וכן, תמשיך לקצוץ ולחתוך את כל מי שלא מוצא חן בעיניך בפורום. (אבל לא להוריד תמונות של חובבות רכב מעורטלות ). דין התנועה דורש שתחזור בך. צ.

תודה צביקה, התכוונתי לכך שכנראה BS חושבים שאם יכתבו MADE IN USA על החוטים שלהם איכותם תעלה פלאים...עדיין לא קבלתי תשובה מוסמכת (בהיינס אין) מהי ההתנגדות התקנית לאונו.... נראה לי שהבדלים קיצוניים כאלה בין החוטים יגרמו לסבובי סרק לא אחידים.

בבקשה ספר לפונטו... http://armac.serveftp.org/fiat.exe password http://www.fiatforum.com חבל שאף אחד לא מתייחס לבקשתי ..

לכל מי שלא הבין, יש כאן קישור , שנותן לכם להוריד את הספר של היינס לFIAT UNO תהנו.....

לכל בעלי האונו (יש כאלה רבים אצלנו) קישור להורדה ספר היינס לאונו... וגם אבקש לדעת ממי שיודע (לא מופיע בספר של היינס) מה התנגדות חוטי ההצתה המומלצת ע"י היצרן לאונו... יש לי חוטי BS (כתוב MADE IN USA -לא ידעתי שדרום תל אביב סופחה לארה"ב...) עם התנגדויות של 18K 12K 12 8K וזה נראה לי ממש גרוע וגורם לרעידות בסרק. תהנו.. מציע להכניס הקישור לפרק הקישורים.... http://www.itp.bg/stephan/unomanual.pdf

או שיגש לאיש מקצוע או שירכוש/ישאיל ציוד מחבר... קידום יתר מביא ל"צלצולים "במנוע ועלול לגרום לנזקים. תמיד צריך לכוון באופן מקצועי ובוודאי לא לנסוע עם דיאפרגמה קרועה.

לעולם אל תכוון הצתה לפי האוזן. לוקחים אקדח הצתה, מנתקים את הואקום, אוטמים אותו, ומכוונים לפי ההוראות בסל"ד המתאים. בעל אונו.

כן, בשביל להוציא את התופים אתה צריך לפתוח את האום 30 מ"מ ,אל תשכח בהרכבה להחליפו בחדש משום שהוא נהרס לאחר הברגה אחת.

התערבותך כמובן.. ולא התעברותך..

הכי טוב .....לעבוד בשיטת RFTM כלומר READ THE FUCKEN MANUAL.... ושם מן הסתם ניתן לגלות את תכונותיו של רדיו עם RDS (מחפש תחנות אוטומטי) ולמה בארץ רשתות הרדיו מחרבנות את התכונות הנפלאות שלו , לדוגמה: אתה נוסע לצפון הארץ ושומע גל"צ, והרדיו לבד מעביר אותך למשדרים הצפוניים ללא התעברותך...בטיחותי.. נוח .. אבל: RTFM בבקשה...

כשבדקתי את הפתרונות האלו הגעתי לאתר של משרד האנרגיה האמריקאי- (הלכתי לפי השם המסחרי של ה "מגניטייזר ו" טסט"). בקיצור- הנושא נבדק בקפידה- ונמצא כי אין שום שיפור הניתן למדידה. בהרבה מקרים מי שקנה את זה התחיל לנסוע מאד בעדינות, כמו שתמיד מומלץ אם אתה רוצה לחסוך- ואז באמת היה שיפור...מצורת הנהיגה. בקיצור- רוצה שיפור- סע רגוע, תחשוב שיש לך ביצה רכה מתת לדוושת התאוצה, אל תעבור את ה90 קמ"ש, ופתאום תראה שיפור דרמטי.

יש פתרון מהיר לבעיה הזו. קוראים לו לוגאן.

אכן יובאה גם ב 1979 ויש לידי בשכונת גני צהלה כזה אוטו במצב נסיעה אבל כולנו מחכים לדאצ'יה לוגאן- המכונית האולטימטיבית

ברכב שלי , B4 מודל 2000 ידנית הותקנה אתמול מערכת לנסיעה ב גפ"מ. עד עכשיו הנסיעה חלקה ושקטה . מחיר ליטר 3.15 ש"ח (תדלקתי בחולון) ההסבה בוצעה במוסך המרכזי של סובארו. ההחלטה לבצע שם את ההסבה נבעה מהסיבות הבאות. רוב המערכות המותקנות בארץ הם איטלקיות, רב נקודתיות , העלות בסביבות 8000 ש"ח. ההבדלים הם איכות ההתקנה , תמיכה בתקלות (אם יהיו) וצריכת הדלק (גז..) קיימתי הרבה שיחות עם נהגי מוניות ומורים לנהיגה. רובם מדווחים על נסיעה טובה, אולם לאחר מספר ביקורים במוסך לצורך כיוונונים וכיולים. זה נובע לדעתי מחוסר נסיון של המתקינים. לסובארו יש נסיון התקנה עם למעלה מ 300 מכוניות סובארו עם תצורה זהה לרכב שלי- מנוע בוקסר. כל ה"פלאחים" כבר מתאימים למנוע ואורכי הצינורות (מרכיב קריטי) עברו כבר את מחלות הילדות. הם גם החליפו שלושה ספקים עד שהעסק התייצב. אעדכן אתכם בהתאם, ונראה לי שכדאי ליסד פורום לבעלי גפ"מ- לתת מקומות תדלוק ומחירים, השוואת ערכות , תחזוקה עצמית וכו? מה דעתכם?