zvir

ראשית תודה לכולם על התגובות החמות! כיף לשתף את הקהילה שלנו עם כזו אחווה ותמיכה, אודי, אכן כך התכנון במקור ואני דיי בטוח שגמישות הצינור דיי מספיקה לספיגת הזעזועים הנותרים מהמנוע. הנה לדוגמא ב170 נוספת (זהו דגם ה S אך אין משמעות לעיניינו) ועוד אחת

לאחר ההנעה הראשונה המשכנו ועברנו לאחר כבוד למערכת הקירור, הרדיאטור נלקח לבדיקה ונמצא תקין למעט שתי הלחמות אשר נדרשו בצדדיו - הדבר תוקן אצל שלמה רדיאטורים בהרצליה במקצועיות רבה ועל כן ראוי לציון שמו. תושבת הרדיאטור התחתונה הוזמנה מבעוד מועד מגרמניה ותפסה את מקומה לאחר שכבת הצבע, וכעת נותרו שני מכשולים, הצינורות לרדיאטור, מדובר על שניים כמובן, עליון ותחתון. נתעסק מעט בתחתון, היציאה מהמנוע צריכה להיות באמצעות צינור פלדה קשיח בצורת "ר" אשר מעביר את נוזל הקירור ישירות את מול הרדיאטור ומה שנותר זה לחברם באמצעות צינור קשיח. אממה ? , כמובן שאין כך הדבר ברכב, הצינורות האלו נוטים להירקב וידועים בכך בכל הקהילה ואף להשיג אחד חדש אפילו מייצור מאוחר בלתי אפשרי, מה עוד שמדובר בהברגות מילימטריות M38 ובצנרת לא משתמשים בכאלו, לשם כך יש את ה NPT ה National Pipe Tread (תבריג הצינורות הלאומי) שהוא כמובן אינצ'י. ברכב שלנו עשו שימוש בשאריות האחרונות של הצינור אשר ממנו נותר כסנטימטר לערך (!) ולו התאימו צינור גמיש בעל זווית 90 מעלות ,ניתן לראות בתמונות בתחילת השיפוץ, אך זה כמובן לא מתקבל ולכן אנו נשוב למקור. צינור קשיח ייחודי כזה הצלחתי למצוא בחברה אירופאית אשר מתעסקת בצינורות למעבדות והיא מוכנה למכור לי צינור כזה תמורת 120 אירו וזמן אספקה של חמישה שבועות - לא בא בחשבון, אנחנו רוצים פתרון עכשיו לכן אל הדגל נקרא איך לא ,משה ממ.פ מרכז הצנרת אשר חרט באומנות רבה במתאם המילימטרי המקורי מדרגה מונמכת, ולקח מתאם אינצ'י סטנדרטי ובו חרט מדרגה מוגבהת, את שניהם הצמיד (כך שהמרכז יישמר) והלחים בהלחמת כסף , לזה תוסיפו מחבר ברך אינצ'י והרי לכם צינור רדיאטור תחתון לתפארת. בתמונה ניתן לראות את המתאם המילימטרי המקורי (בעל הברגה עדינה ביותר) ואליו מולחם המתאם האינצ'י וכמובן הברך. היכן שיגיע צינור הרדיאטור העליון יש להתקין גם את הטרמוסטט העתיק, (כאן יש להודות למר בני הספל שהסכים לסחוב אותו איתו יחד מארה"ב והביאו להתקנה בארץ הקודש - תודה) משימה פשוטה? כמובן שלא, וזה משום שבצינור האלומניום אשר יוצא מהמנוע הותקן בטעות מידה לא נכונה, 31 ממ במקום 28 ממ, דבר שהצריך אי-אלו התאמות בצינור בכדי להביאו ל 28ממ כמו בכל המערכת. גם זה יוחלף בזמנו אך כעט הוא ישאר . כאשר פירקתי את הרכב בפעם הראשונה פקק הרדיאטור התפורר, הצלחתי למצוא פקק כזה NOS מקוריס לחלוטין והוא תפס את מקומו האלטרנטור המשופץ הותקן ואיתו רצועת ה DANLOP החדשה יש צורה של רכב? עוד דבר אחד נעשה מהפעם האחרונה, נלקח אלמנט הצ'וק מהקרבורטור בו התגלה חופש דיי גדול, נחרטה עבורו בוקסה מאוקולון והושחז הציר והורכז חזרה, לזה אין לי תמונות לצערי מרוב התרגשות . כעת ניתן לעשות עוד דבר אחד - להניע שוב, שימו לב הרכב קר, מלא נוזלים כמובן, וללא צ'וק כלל , לא נגענו.... http://www.youtube.com/watch?v=vCrZVJ3KmwQ&feature=youtu.be דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. ממשיכים בשלב ה Debugging .... המשך יבוא

בהצלחה! הכי חשוב , לאט לאט! וכמו קודמיי אמליץ ללמוד קודם אודות הכלי, הכל קיים ברשת ואצל חברינו בפורום. איל

מגיע לאשנב 30 של הדואר לך למכס מגיע למכס - לך לאשנב 30 שיביאו את החבילה מגיע לאשנב 30 מחכה 15 דקות חותכים מדבקת פטור ומצרפים למסמך חוזר למכס מראה חשבונית מקור מקבל פטור ממסים פחות מ 75$ חוזר לאשנב 30 מקבל החבילה... וזה דבר קטן שהוא פטור תאר לעצמך את התהליך כולל בקשת רשיון ממשרד התחבורה עכשיו אתה מבין למה אפריים קישון עשה את המשחק (-:

שום דבר ללכת ולהוציא את החבילה מהדואר ביד אליהו וזהו.

היום שיחררתי חבילה מהמכס אז מה שאני מציע שתעשה: 1.תביא להם חשבון או הוכחת מחיר של המוצר . 2. תדפיס מאתר משרד התחבורה את הדף שקרבורטור אינו זקוק לאישור. 3. תגיע קודם כל למשרד המכס בדואר. והם יגידו לך מה לעשות . אם החבילה עברה בדיקה של משרד התחבורה , הם יגידו לך לחזור לדואר שיביאו את החבילה מהמחסן. אם יש חותמת פטור יגזרו אותה ותחזור למכס. אם לא- אז איש משרד התחבורה צריך להחתים ולאשר שזה בסדר. 4. המכס יעריך לפי החשבון את הערך ותשלם מכס ומעמ אם עברת 75 דולר. 5. לאחר התשלום חזור לדואר חבילות וקבל את החבילה. אצלי, למזלי זה היה יותר פשוט הזמנתי ידית אורות וינקרים ומגבים משולבת לפיאט אונו. זה לא מופיע ברשימה . אבל הופיעה חותמת מאושר משרד התחבורה על החבילה (עברתי את כל התהליך) חזרתי למכס ומאחר והערך היה פחות מ 75 דולר קבלתי פטור מתשלום וחזרתי לדואר וקבלתי החבילה. בקיצור , לזקנים שביננו מזכיר את המשחק "חבילה הגיעה" של אפרים קישון.

היום ביקרתי אצל "שלמה רדיאטור" בהרצליה, עם הרדיאטור של המרצדס למספר בדיקות והלחמה, פגשתי באדם נחמד מאוד ורחב לב, ביצע את בדיקת הלחצים במקצועיות רבה, סידר לי הלחמה בתושבת הרדיאטור ולא לקח שקל. אני ,אחזור אליו. ממליץ בחום!

ליגאל קרפול הפתרונים (-:

היסטורית הרכב לפי מה ששמעתי מיגאל שהיה אחד מבעלי הרכב 1949-1967 שייך לשגריר הצ'כי בתל אביב. 1967 עם ניתוק היחסים נמכרה על ידי משרד הבטחון לעובד התעשיה האוירית . שנות התשעים: נמכרה מעובד התעשיה האוירית לחברנו יגאל קרפול. אח"כ נמכרה לאריק .

בתאריך ה 31 בינואר העבודה על המנוע החלה, תחילה חשבנו שמדובר בנוע המקורי של ה 170V שלנו, אך יותר מדי פרטים לא התאימו.... קוטר הבוכנה היה שונה בתכלית מקוטר דגם ה V , אך במידה והקוטר אכן גדול כיצד הגיע ראש יצוק מברזל אליו? הרי הוא אמור להיות משודך לראש מסגסוגת-אלומניום? הבדיקה של מספר המנוע מול מרצדס אכן מאשר שמדובר במנוע מדגם M136.920 אך מנגד פיסת מידע אשר נמצאת על המנוע מאשר כי הוא ייוצר בתאריך ה 19 ביוני 1951 ובשנה זו לא יוצרו מנועי ה 920 אלא רק 922 ו 923 שהם גדולים ב 100 סמ"ק מדגמי ה V והם שייכים לדגמי ה VA. בערך שם נפתרה התעלומה שמאשררת כי משהו אכן שתל מנוע שונה מהמקורי, את אותן הפתעות הבנו גם בסגאת המפלג אשר על פי קוד בוש שרשום עליו מיועד למנועי שישה צילינדרים בכלל, לבסוף לאחר חצי שנה של התעסקות מרגע הפירוק ואי-אלו מכשולים אשר רובם מפוטים לכם פה הגענו לרגע האמת, ההנעה. לרגע המכונן הגיע גם א.קיפניס היקר לתת יד, ראשית נותנים סטארטר "על ריק" לראות שלהץ השמן נבנה ובודקים ניצוץ: http://www.youtube.com/watch?v=f-eIM1fYnco&feature=youtu.be דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. לאחר בדיקות אחרונות: כיוון הצתה נכון, חיבור פלאגים , כבלי התצה ,צינור דלק ולדק ונשאר רק ללחוץ על המתנע: http://www.youtube.com/watch?v=mdgFVEpMU7A&feature=youtu.be דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. ובכן, התקדמות גדולה ואיתה באה גם ההתרגשות, הלאה ממשכים כעת למערכת הקירור. שבוע טוב

מסכים לחלוטין עם הנאמר . זוהי האמנות, אפילו אם כל בעלי הפיאט 500 מתחלחלים. ואוו - הדיון מהי אומנות ואיפה הן גבולותיה הוא דיון יותר מדי רחב בשביל לפרוס אותו על דפי פורום. מעורבים בדיון אספקטים כלכך רחבים תלויי תרבות, הסטוריה, אמירה, קונטקס, חומר, תקופה, - לכן אין טעם אפילו להכנס לשם. כשמרסל דושאן הציג בשנת 1917 משתנה (כן משתנה - כזו שעושים בה פיפי בשירותים ציבוריים) במוזיאון זה עורר קצת יותר הדים מפיאט מעוכה. עצם העובדה שמכונית היום יכולה להחשב ליצירת אומנות זה כי מישהו מתישהו פרץ את הדרך להגדרה הזו. אם האפיפיור שהעסיק את מיכאלאנג'לו בציור על קירות הקפלה הסיסטינית, היה רואה אי שם בשנת 1550 ציור של פיקאסו בן המאה ה-20 - מה הוא היה אומר על זה ? הוא היה אומר שזו אומנות ? מה היה אומר מיכאלאנגלו עצמו על ציור של פיקאסו? לגבי היצירה של רון ארד עם מכוניות הפיאט - אפשר לאהוב ,אפשר פחות ואפשר להוקיע. יש יצירות אומנות "קצת" יותר אקצנטריות מפיאט מעוכה אז בואו נכנס לפרופורציות. HNN בקונטקס מסויים, בהגשה מסויימת, ובאמירה מסויימת יכול להפוך לחומר ליצירות אמנות. אמנות זה לא רק תמונה בסלון. HNN עושה לכל אחד משהו, ושום בן אנוש לא יכול להיות אדיש למה שמוצג שם. חלחלה זה משהו. מיצג שמייצר חלחלה בקונטקס מכוון הוא אומנות גם אם הצופה אוהב או לא אוהב את מה שהוא רואה. אה כן - גם את זה עשה מרסל דושאן פחות או יותר - הוא עשה את זה ל"מונה ליזה". וכן זה היה שערוריתי. וכן זאת אומנות. ויחד עם כל מה שכתבתי עד כה לא הבעתי עדיין שום דעה אישית שלי לגבי העבודה הזו של רון ארד. אורן

האינסרט הוא בחציו מברז ולכן המלאכה פשוטה יחסית, מבריגים את הבורג פנימה בעזרת בוקסה מתאימה עד להגעת האום למשטח המאייד, כאשר מגיעים לסוף , בעצרת מפתח פתוח מחזיקים את האום שלא יזוז ועם הבוקסה פותחים את הבורג עד הסוף שהאום משתחרר ממנו: לראייה: ושניהם גמורים - מושלם: במנוף המצערת אשר אחראי להעביר את תנועת הדוושה מאופקית לאנכית היה חופש גדול ביותר וגם הוא זכה בבוקסה חדשה עם כתף: אטמים הונחו, ברגים נסגרו ,צנרת נחושת נבנתה כמו במקור והמאייד חזר למקומו המקורי: בנתיים, חלקים ממשיכים להגיע מכל העולם, הנה ה"קופלונג" אשר מחבר בין תיבת ההגה למוט ההגה ,חלק מגומי קשה מחוזק בסיבי כותנה , אשר הגיע עם 4 חורים בלבד, ומשום שאצלי ברכב נדרשים שמונה חורים ,נדרשנו לערוך שינויים ולהתאימו: שימו לב, ישן מול חדש: ולאחר קדיחת חורים במקום הנכון: עוד נמצאו במחסן סט מצתים חדש, עם הברגה גסה (18ממ) , כזכור בראש המנוע בוצע בעבר התאמה וחרטו את ההברגות העדינות (14ממ) להברגות גסות, ייצרתי גם מתאמים למצתים המקורים אשר גם הם ברשותי (NOS משנות הארבעים) רך את ההנעה הראשונה החלטתי לבצע עם מצתים אלו אשר בעלי אותו מרחק הברגה-אלקטרודה כמו במקור. אז..... מפלג -יש, מאייד -יש ,מצתים-יש ,דלק -יש, מתנע - יש מה נותר? להניע! ועל זה , בפעם הבאה ערב טוב

אבדוק את נתוני הקפיץ, קשה לי להאמין שיש הפרש מהותי מכיוון שהוא מתוכנן למנועים פרימיטיביים (חיפושית דור ראשון מנוע 1100). וכעת לעדכון, לאחר סיום פרק המפלג (בנתיים) ניגשנו לטפל במאייד ,המאיידים בדגמי ב 170 השונים התחלקו לשני סוגים, עיליים ותחתיים. בדגמים התרום-מלחמתיים ובדגמי ה-S היה שימוש במאייד עילי בעל פילטר אוויר עגול כמו בחלק מהאמריקאיות , ניתן להבחין בו בתמונה הבאה: ואילו, בדגמים לאחר המלחמה עבור להשתמש במאייד תחתי (Downdraft Carburetor ) ,אשר מצחבא לו מאחורי עמוד מסנן האויר: ברכב שלי מותן המאייד התחתי, שהוא מסוג סולקס דגם 30BFL (שהוא כמובן נדיר ביותר) , כאשר ניגשתי בראשונה למאייד מיד הבחנתי בשוני מסויים, ולאחר בחינה שנייה הכל התבהר, כמו בשאר חלקי המכונית, משהו החליט לעשות חצי עבודה, ככל הנראה חלקו התחתון של המאייד נפגע מתישהו ולא היה חלק זמין במצאי, ולכן הושתל שם חלק של מאייד סולקס, אך מדגם 30VAFD . שוני זה מתבטא בעיקר בדיזה שונה אשר לא ניתנת לפירוק והיא חלק אינטגראלי מהמאייד. בבחינה ראשונית מיד התחלה חופש בציר הפרפר, ולכן נשלח הציר עם הגוף לחרט להשתלת תותבים (בוקסות) מתאימות, לאחר זה פורק המאייד לגורמים,בוצע ניקוי בסודה לקוף המאייד, הדיזות והמחט נבדקו ונמתאו תקינות, הכל נוקה בתמיסה והחלה ההרכבה, כך הוא נראה בהתחלה: פירוק וניקוי, מכיוון שאין למצוא קיט שיפוץ למודל זה ,נגזרו אטמים בהתאמה מיוחדת: לאחר הכנסת הציר למקום, הוכנס הפרפר ,לא משימה פשוטה כלל משום שהגבעה אותה רואים יוצאת, מכניסים את הפרפר מחלקו הפנימי של המאייד ומלמעלה מצמידים בשנית את הגבעה ומלחימים בזהירות. כאשר הגעתי להצמדת חלקו התחתון של המאייד לגוף העליון התגלתה בעינה נוספת, ההברגות אשר בגוף התחתון גמורות לחלוטין, והבורג הייחודי אשר מחזק אותן (ניתן לראותו בולט בתמונה העליונה) כבר נראה כמו סוג של מברז והוא גמור לחלוטין. בהתייעצות הוחלט על מיקום אינסרטים M6 בגוף, הדבר דורש רגש וזהירות רבה משום שהקיר אשר נשאר מספיר רק בקושי. הנה האינסרט והבורג המוביל - מיד נסביר. תחילה יש לקדור בדיוק רב באמצעות מקדח 7.3 מ"מ בגוף המאייד לאחר הקדיחה, אין צורך להגיע עד לסוף ההברגה לאחר הקדיה מכניסים לאינסרט את הבורג המוביל מלווה באום בצמוד אליו:

תודה רבה

הפלטינות מגורזות בנקודות הנכונות והקונדסור חוזר למקומות, הכל נוקה והותאם כמובן, החץ המקורי אשר מורה על כיוון ההצתה וקידומה או פיגורה נצבע ותפס את מקומו אשר נחרט במיוחד כוהיל חדש NOS אשר המתין למקומו שנים בארון נקרא לדגל והוצמד למונע ולאחר זמן רב ללא מפלג כלל , המפלג החדש-מחודש נכנס למנוע , אגב מה שיפה הוא שכל חלקי המפלג מקוריים לחלוטין וחדשים, דבר אשר לא מאפיין מפלגים רבים בימינו... מה שנותר כעת הוא לכוון את ההצתה ע"י נקודת האפס בצילינדר מספר אחד, לאחר מיכן שיפוץ הקרבורטור אשר רואים את סופו ויעלה בקרוב וההנעה הראשונה מתקרבת ..... שבת שלום

יום שישי הגיע ויש חובות לשלם , ראשית לאחר החזרת המנוע לשלדה הוא נרתם בשלוש תושבות ממנוע אשר תוארו בפעם הקודמת, כעת נשאר רק לחבר את הנקודה הרביעית והאחרונה, ישנו מוט קישור אשר מחבר בין הגיר לשלדה בעזרת שתי בוקסות גומי, כאשר הגיר פורק מצב הבוקסות היה כמובן בכי רע, את הבוקסות החלפתי לתותבי פוליאורטן אשר ללא ספק יחזיק יותר. שימו לב למוט הקישור ומצבו... והנה לאחר חידוש , הבוקסות מורכבת מחצאים וצינור פלדה במרכז: הלאה למפלג הסורר, כפי שכבר הסברתי סוג המפלגים אשר מורכב בדגמי ה 170 לסוגיהם הוא מסוג "צוואר צר" של 22 מ"מ וגופו עשוי יציקת ברזל, קשה ביותר להשיג היום מפלגים כאלו ,לכן, פניתי לחיפוש משהו חלופי, ומצאתי כי מפלג בוש אשר היה בשימוש בדגמים הראשונים של החיפושיות ובדגמי 356 של פורש מתאים במידות אורכו אך לא ברוחב ה"צוואר". לאחר בדיקה עם גורמים ב"בוש" התקבלה תשובה כי אין שום בעיה לחרוט את הצוואר למידה הרצויה. ולכן החיפוש אחר בוש דגם 009 החל.... לאחר זמן לא רב מצאתי בארה"ב מפלג ,009, גרמני, מקורי, במצב טוב ובמחיר שלא לקנות אותו פשוט יהיה פשע. ולאחר שבועיים נחת פה המפלג ומצבו לא איכזב ונראה מעולה. אפילו מתחת לכובע הוא נראה חדש כמעט והנה המשקולות, עוד משוחות בגריז המיוחד של בוש למפלגים: כעת לעבודה, מה שנותר הוא להעלות את המפלג על המחרטה ולהוריד את עובי הצאוור ל 22 מ"מ וליצור מגרעת מיוחדת לסימון המעלות, למשימה נחלץ בשנית משה ממ.פ. מרכז הצנרת וביצע את העבודה וכן הוא נראה ביחס למפלג הישן: למפלג המקורי מתחבר בקצהו גל ארוך אשר יורד מטה עד לעוקת השמן שם מתחבר למשאבת השמן שממנה לוקח את סיבובי המנוע, ולמפלג שקניתי התחבר בקצהו מן תותב בעל שיניים אשר הורדתי ומה שנותן זה לבצע התאמה נוספת של גודל הקדחים ל-4 מ"מ ולא 3 כמו שהיה אצלי, הדבר ביטל חופש עצום אשר ממנו סבל המפלג שלי, ועכשיו הכל מהודק. הנה הגל בעל הקדח המוגדל ,המפלג ופין אבטח (פין C) אשר מאבטח אותו למקומו.

יש ויש! (וזה כפול שתיים) כל הסיפור והתמונות מחר.....

מחזק את דעתך-טוב עשית קניתי פיקנטו לפני שנה וחצי ולבן שלי יש ספלאש שכורה הספלאש הרבה יותר אוטו ובמחיר של חבר לידנית בלבד לא הייתי מהסס.

אחרי שנה וחצי 1:13 בעיר 1:16 מחוץ לעיר נסיעה רגועה. אני מאוכזב.

תודה רבה

מחפש מפלג בוש לחיפושית, ללא וואקום ,דגמי בוש : 101 ו- 009. תודה

חפש בגוגל באנגלית ממיר 6 וולט ל 12 וולט לדוגמא http://www.metroccca.org/tech_articles/tech_08_summer.pdf

זה? - קישור

ממליץ על אשר

9. זוהי התושבת הצידית, גם היא קיבלה גומי חדש כמובן והותאמה למקומה (אגב, מי שיציץ בראשית השרשור, יראה שלהסיר את התושבת הזו היה קשה ביותר! הבורג המקורי סבל מעיוות אשר הקשה מאוד על הסרת האום . והינה היא חוזרת למקומה בקלות כאשר הכל חדש). עד כאן להיות, החיפוש אחר המפלג ממשיך ועד אז ההנעה ממתינה.... בינתיים החל פירוק המאייד אשר הוא מסוג SOLEX 30BFL וגם הוא ,איך לא, אינו נפוץ כלל, ועל כך בפעם הבאה, שבוע טוב