ohadohad2

מאיפה אתה מביא את הנתון הזה? http://www.pandlmotorsports.com/product-p/pl-brz100.htm הסדנא הזאת טוענת לאחלה ליניאריות : מחיפוש קצר גם אחרות מראות נתונים דומים.

לוחית רישוי לא מטושטשת + רכב שעבר שיפורים (שבארצנו לא חוקיים) = לא מומלץ.

יש אנשים שנתקלו במקרים דומים , הייתי מנסה חלק מההצעות הפשוטות לפני שהייתי נכנס להחלפת חלקים: http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=600379 http://www.rs25.com/forums/f9/t83131-steering-wheel-shake-north-60-mph.html http://legacygt.com/forums/showthread.php/occasional-steering-wheel-shake-above-60mph-214406.html? יש בפורום כמה אנשים שעוזרים לבצע טיפולים באופן עצמאי , אולי הם יוכלו לעזור לך לחקור את הנושא לעומק ללא מוסכניק שיעשה עלייך סיבוב רווחים עקב ניחושים.

יש לך חבר שיהיה מוכן להחליף איתך 4 גלגלים (כולל ג'אנטים) למשך חצי שעה לבדיקת הנושא? אם יש חשד שיש ג'אנט עקום אז זאת בהחלט יכולה להיות הבעיה. במקרה וזה לא יעזור , לפחות תדע ב100% שזאת לא הסיבה ותוכל להמשיך הלאה. אבל אני חושב שיש סיכוי טוב שזאת הסיבה , לי הייתה בעיה דומה שאיזון גלגלים שיפר משמעותית.

אני לא בעד ולא נגד , הזכרת לי את: השרשור הזה הוא במוטיב נגד , אני טוען שיש יתרונות וחסרונות , תלוי במטרה.

הפגיעה היא עקב אחיזה נמוכה יותר בציר האורכי. בגלל זה צמיגי דראג הם עם חישוק קטן והמון צמיג שמן , כי הוא נמרח ונותן שטח מגע גדול מאוד. חישוק גדול עם צמיג דק יוצר קשיחות מבנית שגורמת להחלקה. כמו צמיג מנופח מאוד לעומת צמיג שחסר בו אוויר. http://www.lsxtv.com/tech-stories/wheels-tires/dot-drag-radials-101-what-you-need-to-know-about-drag-radials/

בכתבה שצירפת יש יתרון בבלימה ובכוחות G לחישוק הגדול יותר. ההשוואה שם היא לא ממש תקינה באופן כללי מכיוון שהצמיגים לא בעלי אותו רוחב והם אפילו מציינים שחלק בעלי דירוג אחיזה גבוה יותר. בנוסף הם שמרו על קוטר חישוק + צמיג כמעט זהה בכולם , משהו שבוודאות יגרום לירידה באחיזה בהאצות חזקות , כפי שרואים בנתונים. השרשור התחיל בכך שאפילו רכבי העל הסתדרו עם חישוקים קטנים יחסית: אני בספק שאתה תנסה לנסוע על הקצה של אחת מהמכוניות הללו בכביש מלא מהמורות. מעבר לכך , ישנם המון מסלולים מירוצים בעלי שיפועים ותוואי שטח לא מושלם. נורברגרינג , לגונה סקה , המסלול פורמולה במונטה קרלו , כל מסלול נאסקאר ועוד. בכל מקרה , הנקודה שלי היא שיש כאן קצת יותר מידי ניסיון של "אנחנו הארד-קור לא נכנעים לאופנה" אבל האופנה הזאת ברובה התחילה מהספורט ולא ההיפך. פשוט עכשיו האופנה כבר עברה את הספורט בגדלים וזה נראה מגוחך.

יש אינסוף רכבים ישנים (ואפילו די אמינים) שאתה יכול לקנות באיזור ה10,000ש"ח , למשל סוזוקי בלנו. אם הדרישות הן בסיסיות כמו שאתה טוען אז זאת ההחלטה הנכונה (לטעמי) , ובכך תעלה את השכר שלך ב1500שקל נטו בחודש תוך חצי שנה

קראתי ולא מצאתי טיעונים בעלי תוכן. ועל בסיס מה אתה טוען שברכב מירוץ זה משפיע וברכב משפחתי \ ספורטיבי רגיל זה לא?

אם הגדלת קוטר החישוק כל כך רע אז למה הוא 18 אינץ' ב-BTCC? http://www.btcc.net/about/technical-overview/ Wheels/Tyres: Specified 18” centre-lock wheel Dunlop: 245 x 650 x R18 Three tyre compounds (Soft, Hard and a specific compound used at Thruxton only) אפילו בתחילת שנות ה-90 הם השתמשו ב18-19 אינץ: http://touringcarracing.net/Pages/cars.html אם תשוטטו בשנים תשימו לב שהגדלים עולים עם השנים , אני מניח שהקבוצות ו\או המארגנים לא מנסים לדפוק את עצמם.

מה הדרישות? אתה גם יכול לקנות רכב ישן וזול ותוך מספר חודשים לשלם את כולו ב-1500ש"ח שהקצבת. ולאחר מכן אתה תרוויח 1500ש"ח כל חודש מהעסקה (בניקוי הדלק). צריך קצת יותר פרטים \ דרישות.

תחשבו שמחזור המכירות העלוב (יחסית לקנה המידה העולמי) של צ'מפיון קיבל בוסט של 100 מיליון שקל , אז בעולם הסכומים יהיו מטורפים לחלוטין , אולי אפילו יותר מהמספרים שציטטו עד עכשיו. נראה לי ש-VW יצטרכו למכור יותר מדוקאטי ולמבורגיני בשביל לכסות את החשבון פה.

כנראה לא יחזיק מספיק זמן וכשזה נגמר אתה תקוע עם משקל מיותר של מכל מתכת ושאר המכלולים הקשורים אליו.

מנוע של אופנוע סטנדרטי גדול \ כבד מידי? http://www.aperaceparts.com/tech/06gsxr600.html

צודק לחלוטין , יחס הכוחות הוא החשוב כאן. מה עם שיקולי downforce? או שבכוונה הולכים פה על בדיקה פסימית ללא כל downforce?

יש שני דברים שלא מסתדרים לי בתמונה הזאת. 1. אם אני זוכר נכון את ההרצאות של פיזיקה 1 (ואני לא, אז אני מצפה לתיקון מצדך) , בזווית 60 מעלות תקבל 0.86G. הרי שאם הרכב היה ב90 מעלות אז היה מופעל עליו 1G. אז איך אתם מגיעים ליותר מ1G על ידי הטייה סטטית? או שהיא לא סטטית? 2. הכבל הכתום נראה מתוח , בשביל שהבדיקה תצליח הוא לא אמור להיות רפוי? משמע הרכב לא זז?

המלצה שלי

99% מהשריטות \ מכות על הרכבים שהיו לי קרו כשהרכב חונה ולא הייתי לידו.

אני קצת מבולבל מהמשפט הזה. אתה מתכוון שבמקרה של השמדה עצמית של הדיפרנציאל הגיר מתפרק (ללא תלות בסוג) , אך עקב סיבה כלשהי (מה היא?) זה לא קורה באוטומט?

אם אתה לא יכול להראות את זה עם p-value = 0.01 אז הוא לא קונה את זה. דרך אגב , לי יש רכב ידני עם 200Kק"מ , שום ציוץ מהגיר. אותו הדבר וק"מ גבוה יותר אצל הרבה חברים (ואלו רכבי שטח שעובדים קשה).

ומה קורה לגיר אוטומט בתקרית כזאת?

סדרה 3 \ 1 , אחלה אופציות לטעמי.

כמה גירים אוטומטים שעברו מאות אלפי ק"מ ללא שיפוץ מקיף אתה מכיר? ועכשיו בוא נשאל את אותה השאלה על גיר רגיל .... זאת בדיוק הנקודה , אם אתה (כמעט) לא צריך להחליף דבר אז למה שתהיה מודאג מזמינות חלפים?

חוץ מעניין הנדירות וכו' יש פרמטר מאוד חשוב שקצת מוזר שאף אחד לא ציין. גיר רגיל עמיד בטירוף , לעומת זאת גיר אוטומט ברכב ישן זה קנס כמעט על בטוח. אז כמו שאומרים "שלוי יצחק ימכור לך במחירון".