ohadohad2

לצערי אני לא מצליח למצוא את ההודעה הראשונה שלך בנושא , למיטב זכרוני הייתה משהו בסגנון "למה לי ללכת לריקול אם יקראו לי". אז עכשיו אחרי שלא הצלחת להראות שריקול שאיננו סכנת חיים מיידית גם מחייב , אתה טוען שבכלל לא יהיה ריקול מלכתחילה? מעבר לכך , אתה מניח שהם חיים בוואקום , יש משהו קטן שנקרא רגולטור , משרד התחבורה , משרד איכות הסביבה ,משרד המשפטים , מס הכנסה וכו'. כל אחד מהם ועוד כמה ששכחתי מהם ירצו את ה"עמלה" שלהם בסיפור.

הם מסבירים שלעיתים זה ליקוי בטיחותי ולכן מחייב את היצרן לבצע ריקול. הם לא אומרים שריקול שאיננו מוגדר ליקוי בטיחותי יהיה פטור מהסנקציות. והנה כמה דוגמאות לתקלות שאינן מסכנות חיים באופן מיידי כפי שאתה מציג זאת: http://car.mot.gov.il/index.php?option=com_content&view=article&iotype=w&id=10514:11583&catid=18:recalls&Itemid=72&lang_ovrrde=ENG http://car.mot.gov.il/index.php?option=com_content&view=article&iotype=w&id=10341:11574&catid=18:recalls&Itemid=72&lang_ovrrde=ENG http://car.mot.gov.il/index.php?option=com_content&view=article&iotype=w&id=10282:11568&catid=18:recalls&Itemid=72&lang_ovrrde=ENG http://car.mot.gov.il/index.php?option=com_content&view=article&iotype=w&id=10088:11524&catid=18:recalls&Itemid=72&lang_ovrrde=ENG http://car.mot.gov.il/index.php?option=com_content&view=article&iotype=w&id=7873:11265&catid=18:recalls&Itemid=72&lang_ovrrde=ENG

זה מה שניסיתי להסביר פה לישה בעמודים הראשונים כשהוא שאל למה איכפת לו ולמה שמישהו יעשה את הריקול ..... כאילו מישהו שואל אותו , המדינה תכריח אותו כמו שהיא מכריחה אותו לשלם מיסים ולעשות עוד מיליון דברים שלא בא לו .

אתה נותן להם יותר מידי קרדיט , לא חסרים יצרני מכוניות אחרים , אפילו בארצנו עם המגוון המצומצם. ומישהו תמיד ישמח למלא את הוואקום , הם רחוקים מלהיות בעלי חשיבות קריטית כמו בנק גדול שקורס ויוצר בלאגן. גם אם מחר הם יפשטו רגל ויפטרו את כל העובדים , אז החברות המתחרות שירצו לקחת את נתח השוק המשמעותי של VAG יעסיקו חלק משמעותי מהם על מנת לעמוד בדרישה + לרכוש את הידע , במקרה כזה אני בספק שהמפעלים שלהם יפסיקו לעבוד ליותר מכמה חודשים , פשוט יקנו אותם ויתנו להם לייצר רכבים אחרים.

אפשר רק לקוות!

אתה יכול לתת הערכה של התוספת? לפי מה שאתה אומר זה לא נשמע משמעותי בכלל , סדר גודל של 5% בירידה באלסקה יצא לך לבדוק את זה על דיינו? או מישהו שאתה מכיר עשה את זה?

כל מה שהמתקן הזה עושה הוא לשנות את היחס בין מיקוום הדוושה לסיגנל שהמנוע מקבל. ולכן אם לחצת עד הסוף עם או בלעדיו התוצאה תהיה זהה.

קצת מוזר לי להשוות אאודי , הונדה וטויוטה באותה נשימה כשמדובר על רכב משומש. אני חושב שלא תמצא הרבה אנשים שיטענו שהאאודי בכלל באותו איזור חיוג של האמינות של הטויוטה וההונדה. לטעמי , ברכב משומש זה אחד הגורמים החשובים ביותר , במיוחד כשאתה מדבר על רכב יוקרה כמו A6 3.2 Quattro , רכב שבזמנו נמכר סביב החצי מיליון שקל. כל תקלה שם יש לה פוטנציאל של חגיגה.

אם אני הייתי מנסה לעשות נוכלות לא הייתי מפרסם במחיר כל כך נמוך , זה נראה חשוד. הייתי בודק את המחיר הכי נמוך בשוק ויורד 10% מתחתיו , ברגע שאתה יורד ב 50% זה ברור שיש פה משהו לא תקין.

אני מצטער אבל זה באמת שקוף. כשאני רואה מודעות יותר מידי טובות אני אפילו לא טורח להתקשר. גם אם יש טלפון , וזה בארץ והכל כביכול תקין. נכון , יש סיכוי שיש מציאה אחת למיליון , או שאני אדבר עם הבן אדם ואגלה שבעצם הסיפור לא נראה כמו במודעה....אבל למי יש כוח? זה מזכיר לי מודעה לדירה שראיתי , המחיר היה מאוד אטרקטיבי , התקשרתי , ענה לי ערס כבד שציין שהרכישה רק במזומן .... סבבה...נשמע בדיוק כמו המקום שאני רוצה להכנס אליו....

N=PV/RT : הנפח V קבוע , הרי הצנרת שבה נמצא חיישן הלחץ לא השתנתה. R הוא קבוע בהגדרה. הלחץ P נשאר אותו דבר לטענתך כי המחשב מתוכנן להגיע ללחץ מסויים ויעשה זאת בכל מקרה. הטמפרטורה T ירדה , ומכיוון שהכל חוץ ממנה נשאר זהה והיא ירדה (והיא במכנה) אזי N כמות הגז עלתה. ולכן היחס בתערובת השתנה וללא התערבות כלשהי מצד המחשב יתכן ויהיו השלכות לא רצויות (לטובה ולרע). אתה צריך לזכור שללחץ אין משמעות אמיתית , שטף האוויר (כמות) האוויר היא בעלת החשיבות. אני לא טוען שרכבים , ובמיוחד מוגדשים לא מקבלים בוסט בביצועים בטמפרטורה נמוכה. אני רק טוען שזה נשמע לי חשוד שמחשב רכב ללא שום שינוי ישתף פעולה עם 30% שינוי מנקודת העבודה שלו ( אני יכול להבין סטייה של כמה אחוזים בודדים אבל לא יותר ).

אם נעבוד בצורה פשטנית , PV=NRT הוא חוק הגזים האידיאלים. N=PV/RT ולכן באותו לחץ ונפח , כמות הגז תגדל בפרופורציה הפוכה לטמפרטורה. היחס בכמות הגז בין שתי טמפרטורות שונות יהיה: N1/N2=T2/T1 אז על פניו זה נראה שאם הם באמת הורידו את הטמפרטורה באופן משמעותי כל כך אז ההספק היה אמור לעלות גם כן. אבל עדיין קשה לי להאמין לשיפור כל כך גדול ללא התערבות יותר רצינית. מערכות ניהול בדרך כלל לא ליניאריות ולכן אני בספק שהם ינסו להגדיל את ההספק באופן ליניארי לכמות הגז שנכנס. אם כבר זה נשמע הגיוני , שמערכת חכמה תוריד גדישה כאשר הטמפרטורה יורדת , מכיוון שהיא תגיע להספק הדרוש בגדישה נמוכה יותר (לפחות ככה אני הייתי מתכנן את המערכת). יהיה מעניין לבדוק את זה בצורה אובייקטיבית , האמת שאפשר לעשות את הבדיקה הזאת בכל רכב טורבו על דיינו + התזת גז על האינטרקול מבחוץ באופן ידני , לא צריך להתקין שום מערכת בשביל זה

באסה! מה החוק אומר? מה התאריך הקובע , יום השחרור מהמכס?

השאלה היא באיזו מידה , אני בספק שהוא ינסה למקסם את ההספק אלא ינסה להגיע לדרישות המערכת בהנתן המצב הקיים. הם למשל מפרסמים שיפור של 30% בהספק , נשמע לי קצת קיצוני שהמחשב יגיע למצב הזה ללא שום התערבות.

מנסים להבין מה בדיוק הטענה שלהם. למיטב הבנתי , התקנת המערכת לבד לא תתן שיפור משמעותי. אך עם שינויים נכונים למחשב ניהול המנוע ניתן להוציא הספק גבוה יותר עם מערכת כזאת. אני מסתכל על זה בצורה הכי פשוטה שאפשר , אוויר קר יותר הוא דחוס יותר ואוויר הוא מקדם בערה וכמה שיותר דלק שנשרוף נקבל יותר הספק. אך כל זה מותנה באמת בזה שהמחשב ישנה את הגדישה \ תערובת וכו'.

דווקא את זה הצלחתי למצוא : https://www.designengineering.com/content/cryo2-cool-way-get-more-power הם רושמים: נראה לי שהם רומזים שעקב הטמפרטורה היותר נמוכה ניתן לדחוס יותר אוויר , לשרוף יותר דלק וכך לקבל הספק גבוה יותר. הם לא אומרים במפורש אבל אפשר להבין שהתקנה של המכשיר בלבד לא תשפר באופן משמעותי , אך המערכת עם שינוי למחשב ניהול המנוע יכול לשפר את הביצועים.

אתה מתכוון לזה: כשהם מתקינים את המערכת הם גם משנים פרמטרים נוספים? לפי הציר הימני בגרף הגדישה לא שווה בין המדידות.

זה נכון (חלקית) לדגמים הזולים. בכל מקרה , זרקתי אותם פה כי הקאדליק הזכירה לי מכוניות אמריקאיות אז הלכתי לחפש קצת.

מזכיר לי נשכחות ... וכיף לשכוח אותם אני חושב שמגזימים קצת , מדובר על רכב חדש מהחברה , עם אחריות מיבואן (על פניו שעומד מאחורי האחריות) ולכן באופן ריאלי העלויות היחידות הן 1-2 טיפולים בשנה. אז גם אם הטיפולים יהיו ב50% יותר יקרים מVAG , זה לא כזה נורא (עם כל הכבוד לBMW זה לא טיפול בפרארי שיקחו לך 5K$ רק בשביל להזמין תור ). מי שרוכב רכב חדש בכמעט 200K יעמוד בעוד 2K-3K בשנה (במיוחד שהוא יקבל רכב יותר טוב ואמין {שלא יהיו לו הוצאות מחוץ לאחריות}).

ה Z28 מפלצת לא קטנה http://www.chevrolet.com/camaro-z28-track-car.html אבל נראה לי שהיא קצת מחוץ לתקציב. ה ZL1 נשמעת מפחידה http://www.chevrolet.com/camaro-zl1-muscle-car.html גם זאת לא רעה: http://www.drivesrt.com/2015/challenger-srt-hellcat/

אתה מודע לזה שההחנקות יכולה להמנע על ידי לחיצה חזקה יותר על דוושת הגז? מה עם זינוק בעלייה? התגובה לא חזקה מידי , אתה לא מריח קלאץ מחליק ונשרף?

רחמים , אתה צריך להסתפק בM2 אני חושב שזאת בחירה מעולה , ואפילו מחוץ לישראל , איפה שיש מבחר גדול יותר , כנראה שעדיין היית מגיע לאותה הבחירה בהתאם לאותן מגבלות.

הוא לא אמר שהוא קונה רכב חדש מהחברה? כמה שנות אחריות BMW מספקים? אני חושב שהסיכוי שהוא יצטרך להוציא כסף מהכיס על משהו חוץ מטיפולים שותפים בשלושת השנים הראשונות נמוך מאוד. (מהניסיון שלי בצמפיון לא לוקחים אחריות והאחריות שהם נותנים לך שווה פחות מנייר טואלט {ואפשר לעשות איתה אותו הדבר בדיוק} אז אולי זה הוסיף לעלויות שהוא שילם למרות שהוא לא היה אמור)

יד שנייה רלוונטי? ושני מושבים? יש בוקסטר 2014 באותו המחיר ביד2. וקאיימן 2013 ב380K.

הוא יודע מה הוא רוצה לשפר? רכבים אטמוספריים זה לא פשוט לשפר (באופן יעיל ובמחיר שפוי) , הוא מתכנן להוסיף טורבו לרכב?