ohadohad2

יש די הרבה למכירה: http://www.yad2.co.il/Cars/Car.php?AreaID=&ModelID=43&SubModelID=2354&FromYear=&UntilYear=&Auto=&fromPrice=&untilPrice=&Info=&Order=price&Desc= גם הבנתי שיש סוללות חלופיות זולות בהרבה מהמקוריות במקרה וצריך להחליף , הרי מעבר לזה הבלאי של רכב חשמלי הוא נמוך מאוד. יצא לי לראות מישהו שמגיע עם רכב כזה לחניון של מקום עבודתי , חונה קרוב לכניסה למעלית ומחבר את הרכב לשקע רגיל לחלוטין. אחלה פיתרון בתור רכב שני שלא מתכוונים לנסוע עליו הרבה , גם אם החלפת סוללה תעלה הרבה , עדיין ישאר המון מהעודף של קניית ליף חדשה.

הנקודה שלי היא שכאשר המטרה היא נסיעה לטווחים קצרים , אז אין הצדקה לרכב חשמלי (יקר). כי החסכון בדלק יחוסל בקלות על ידי הקנייה הראשונית היקרה. האמת דווקא השרידים של בטר פלייס נשמעים שיתאימו יותר טוב לפותח השרשור , אפשר לקנות אותם היום במחירים זולים למדי והם יספקו את הצרכים שלו.

טיוח הרבה פחות חמור מתכנון מראש. בדיוק מקודם קראתי שאחד מהדירקטורים , שמייצג גוף בעל 20% מ-VW ציין שזה מקרה נוראי. והוא בשוק שבארה"ב זה הגיע לבכירים ביותר לפני שנה והם לא דיווחו לדירקטוריון. בקיצור , VW מנוהלת ומתנהלת כמו קבלן שיפוצים בשקל שחוסך עלייך בחומר איטום ונעלם לך לפני שהוא מסיים את העבודה. בסוף נראה עליהם פרק אצל חיים הכט.

תקלה זה עניין אחד , טיוח עניין אחר ומרמה מכוונת שמכילה בתוכה כמויות אינסופיות של תקלות\טיוחים ועוד המון דברים הרבה יותר גרועים זה סיפור אחר לחלוטין. זה בדיוק כמו ההבדל בין רצח ממדרגה ראשונה לבין הריגה ברשלנות. על אחד תקבל כיסא חשמלי ועל השני במקרה הרע יתנו לך פליק על היד.

האמת שהמחיר הראשוני הגבוה די מוציא את כל הפואנטה מקניית רכב חשמלי. יש פה מצב של ביצה ותרנגול , רכב חשמלי עם טווח נמוך (כגון הליף) בהגדרה מכניס אותו לתחרות ברכב בנזין שכמעט ולא יסעו בו. במקרה הספיציפי שלך זה עוד יותר קיצוני כי אתה לא תנצל 50% מטווח הנסיעה ( הלוך + חזור ). אז למה לקנות רכב ב-150K? בשביל הצרכים האלו תקנה אחלה רכב משומש ב-50K , יהיה לך הוצאות דלק של כ-10ליטר ביום (אני פסימי והולך לפי צריכת דלק של 1:6 לפי 60KM הלוך וחזור כל יום) , שזה 70 שקל ביום עבודה , כ1400 שקל בחודש. אז לטעמי אין כאן תחרות , אין שום סיבה להשקיע 100K (לא כולל הוצאות טעינת חשמל , נמוכות אבל קיימות) בשביל רכב שעדיין במידה מסויימת יגביל אותך. אם הרכב היה בעל טווח של רכב רגיל (כ-400KM) אז הוא יכל לשמש כרכב ראשי ואז החסכון בדלק היה מקזז את העלות הראשונית. שלא תבינו לא נכון , אני מאוד בעד רכבים חשמליים וחושב שהם עדיפים בכל מובן , אבל כשהם מתומחרים דרגה אחת או שתיים מעל הקטגוריה שלהם אז אני לא רואה הצדקה ( אם הליף היה רכב בנזין הוא היה עולה כ-100K , כמו רכבי מיני אחרים ).

פשוט מדהים שאתה מדבר על ניסיון פרקטי אך כל הזמן מזכיר את השיטה הכי חדשה והציוד הכי חדיש. ביקור אצל חשמלאי יעלה כסף , וכשמצבר חדש עולה כ-500ש"ח גם אם החשמלאי יהיה חביב ויקח רק 100ש"ח על הבדיקה אז זה 20% מעלות המצבר שהלכה לשווא. למה לשווא ? כי הוא יכל לבדוק את זה לבד בצורה שציינתי. נ.ב הרב מודד הפשוט שקניתי ב-60ש"ח הראה תוצאות זהות לרב מודד המקצועי של החשמלאי שבדק לי את הרכב ( היה חשד של זליגה ולא מצבר גמור ). אבל עזוב , רק לך יש ניסיון , רק לך יש רב מודד ומצבר בהישג יד. תן לי לנחש? המלצת לו בפרטי על חשמלאי שאתה מכיר , או עלייך? מישהו צריך להחזיר את העלות של הפלוק ב1500ש"ח שקנית.

קודם כל , התנעה של רכב זאת לא פעולה מהירה , וקצב הדגימה שאתה ביקשת 100-מילי-שנייה = 10HZ הוא רחוק מלהיות קצב גבוה. ואין שום צורך בקצב של 1-מילי-שנייה=1KHZ , הוא לא מחפש לעשות אבחון דקדקני למצבר אלא להבין אם הוא צריך להחליף אותו או לא. בנוסף , הדברים הלא קשורים ש"דיקלמתי" הם הסבר למה הרב מודד היקר שלך יש לו תועלת שולית אפסית במדידת מתח לעומת רב מודד פשוט. אבל מה אני מבין , אני רק בעל שני תארים בהנדסת חשמל , לימדתי סטודנטים רבים על איך מתפעלים ואיך עובדים עם רב מודדים של מעבדות שעולים פי עשר ומעלה מהפלוק שלך. אז אני מאוד מצטער שניסיתי לתת לבן אדם פיתרון פשוט ויעיל עם הציוד שיש לו בבית ולא ניסיתי לשלוח אותו לקנות ציוד באלפי שקלים ולקבל בדיוק את אותה התמורה. פעם הבאה שישאלו שאלה בחשמל אני אשלח אותם לחבר שלי שאחראי על אישור תוכניות חשמל של תחנות כוח , אתה צודק , רק הציוד הכי טוב שיש!

ולכן ציינתי שהוא צריך למדוד אותו תחת עומס של התנעה. לא צריך ציוד מיוחד לזה , זה היופי במדידה של מתח , בהגדרה מדידה במקביל דורשת אימפדנס כניסה אינסופי ולכן גם מד המתח הפשוט ביותר יכול למדוד מגוון עומסים (כל עוד נשארים בטווח המתחים שהמודד אמור לעמוד בו , במקרה הנוכחי אין שום בעיה).

שלום, יש לי רנו מגאן GT ואני רוצה לעשות לה דלתות ורטיקל(שחף) השאלה שלי היא: 1.האם זה חוקי? 2.מאיפה קונים? 3.כמה עולה? 4.במוסך יכולים להרכיב לי את זה? קודם כל דלתות ורטיקל ושחף זה לא אותו הדבר , ורטיקל זה כמו בלמבורגיני מורצילגו , ושחף זה כמו במרצדס SLS. 1.אני בספק , זה שינוי מבני משמעותי ביותר (עם השפעות בטיחותיות רבות) ועם החוקים הנוקשים בנושא לדעתי הסיכוי לעשות את זה באופן חוקי הוא אפסי. 2.על זה גוגל יענה לך , עקב #1 , הסיכוי למצוא מישהו שמחזיק את זה במלאי בארץ קלוש. 3.אי אפשר לדעת , יש פה מרכיבים של חלקים וכמות אדירה של עבודה , לכן קשה מאוד לתמחר את זה. 4.הסיכוי שמוסך סטנדרטי יגע בזה קלוש , אין להם את המומחיות והם לא ירצו להתעסק עם הפן החוקי והאחריות על ההרפתקאה הזאת.

מעולה

לא צריך חשמלאי רכב להחלפת מצבר , תמצא את המצבר הכי טוב במחיר הכי טוב , החלפת מצבר זה סך הכל פירוק של 4 ברגים.

תתחיל מבדיקה של המתח כשהרכב כבוי , מתניע ודלוק. אני ביצעתי בדיקה כזאת בלי שום בעיה עם רב מודד ב-60 ש"ח שקניתי בהום סנטר. זה אמור לספק אינדיקציה מספיק טובה אם יש או אין בעיה במצבר \ בטעינה של האלטרנטור.

בדיוק! אין פה טעות , אין פה אמות מידה כפולות. יש פה תרמית פשוטה וברורה לחלוטין ואני מקווה מאוד שכמה שיותר אנשים ישבו בכלא על זה.

בדיקה ראשונה: 1.חבר את המולטימטר במקביל למצבר כשהרכב כבוי , המצבר צריך להראות בסביבות ה-12V-13V. 2.התנע את הרכב והסתכל על הערך בזמן ההתנעה , הערך אמור להשאר מעל 10V בהתנעה. 3.כשהרכב דולק והמצבר נטען , הערך צריך להיות בסביבות 13V-14V. בדיקה שנייה (וכאן אתה צריך אמפרמטר שמסוגל להתמודד עם זרמים גבוהים , עד כ-100A): 1.נתק את אחד הקטבים של המצבר. 2.חבר את המולטימטר בטור לצד שניתקת. 3.כאשר הרכב כבוי הערך אמור להיות בסביבות ה-50mA. 4.התנע את הרכב , פה זה כבר תלוי ברכב אבל הוא אמור לספק כמה עשרות אמפרים. 5.בזמן עבודה הצריכה אמורה להיות בסביבות 10A פלוס מינוס , תלוי מה תדליק בנוסף (מנורות , מזגן וכו'). הערכים שנתתי הם בערך , אתה יכול לחפש קצת בגוגל על ערכים ספיצפים לרכב שלך ומדוייקים יותר באופן כללי.

זה מבוסס על התואר הראשון , השני שלך בהנדסה או שזאת הייתה עבודת הדוקטורט? כמו בכל דבר אחר , השורה התחתונה היא אנרגיה. כמה אנרגיה אתה יכול לאגור ולנצל. זה לא משנה אם אתה דוחס אוויר ולאחר מכן משתמש באנרגיה שבאוויר הדחוס או אם אתה גורם להתנגשות בין שני אטומים וכך אתה משיג את האנרגיה שלך.

לא נראה לי , המכוניות שנמכרו כבר הם אצל אנשים פרטיים , והם יבקשו להגיע לריקול. והם הפסיקו את המכירה של הרכבים האלו על מנת לסדר את הנושא , אם יש מישהו כל כך טיפש בVW שינסה למכור את הרכבים האלו למדינה שבה הם חוקיים אז באמת מגיע להם שיסגרו אותם. אני חושב שכל הרכבים שעוד לא נמסרו ויש להם את הבעיה יתוקנו ב"ריקול פנימי" של VW.

אז? הם בכוונה לא מכריחים תשלום מיידי של קנס כזה בשביל לא לרסק את החברה. וגם אם כן היו מבקשים , אז הם היו משיגים מימון מבנק(ים).

אם הקנס של 37K$ תקף ל11 מיליון הרכבים אז מדובר על 407 מיליארד דולר בקנסות , רק בארה"ב עוד לפני שהתחלנו לדבר (על דברים נוספים שימצאו , מדינות אחרות , תביעות נוספות , עלויות וכו') . ולמי שחושב שקנסות בסדר גודל כזה הם אגדה , אז שיזכר ב: https://en.wikipedia.org/wiki/Tobacco_Master_Settlement_Agreement אני לא משווה את מה שVW עשו לחברות הטבק , אבל כשיש משהו כל כך ברור כמו המקרה הזה , גם אם הממשל לא ירצה להשבית אותם יהיה קשה לו להצדיק הנחה\הקלה בקנסות כשהחוק אומר משהו אחד וכנראה יוכיחו אותו מעבר לכל ספק. בכל מקרה, אני מרגיש חמור שלא שמתי שורט וזה לא עלה לי לראש במהלך הדיונים פה , אבל זה נראה שהם ממשיכים להסתבך עוד ועוד אז אני חושב שלחכות עוד כמה שבועות ואז לקנות את המניות , יקח להם הרבה זמן להתאושש אבל זה כנראה יקרה (אם הם לא יפשטו רגל).

גאנטים , הנמכה , חידוש \ החלפת \ קיט פנסים.

אם משחדים את מי שאחראי על קניית הרכבים ב-NCAP זה לא משנה מכמה דילרים הם קונים את זה. הנקודה שלי היא שהם עשו פה מאמצים אדירים על מנת לעבור על החוק באופן ברור. זאת לא טעות , איזה מתכנת עשה פשלה ואז מדובר על רשלנות (אם זה בטיחותי או זיהום או כל דבר אחר). הייתה פה כוונה מראש , מתוכננת , מתוקצבת , תדמיין לרגע את הבדיקות של המערכת הזאת: לוקחים רכב , מעלים אותו על הדיינו , מחברים לו את החיישן ובודקים שהוא מרמה. אשכרה היה מישהו שבדק את זה ואם הרכב לא רימה אז הוא הלך וצעק על מישהו בצוות הפיתוח שיעבוד יותר קשה, כי הם לא מצליחים לרמות מספיק טוב. אם זאת הייתה טעות ואחר כך היו מנסים לטייח את זה , זה ממש לא לעניין אבל לפחות זה לא בכוונה תחילה. רצה מדרגה ראשונה לעומת להציל את התחת שלך במקרה של רשלנות. יש תהום בין שני המקרים.

הנה תאוריה מטורפת , ימצאו את מי שאחראי על רכישת הרכבים וישחדו אותו ובכך ידאגו שהוא יקנה רכב מדילר ספיציפי שבמקרה הרכב הזה עבר שינויים. נשמע מופרך? עד שלשום אם הייתי אומר לך שיש לVW מערכת ניהול מנוע שבנויה במיוחד לרמות את הטסט השנתי הייתה אומר לי שאני הוזה. לבנות את המערכת הזאת הרבה יותר מסובך מלשחד מישהו.

יחי ההבדל הקטן שאתה אולי לא תעמוד בSPEC של המוצר ולא תעבור על החוק בעזרת תרמית מכוונת ומתוכננת מראש. לטעמי ברגע שאתה מוכן לעבור גבול מסויים זה שם עלייך סימן שאלה גדול , ולכן העלתי ואני מעלה שוב , מה עם מבחני הריסוק של הרכבים שלהם? מי אמר שהם היו אמינים , הרי שאם היו מגלים שהם רימו בזה אז כולם היו מתחרפנים. בגלל שגילו שהם זיהמו קצת את האוויר אז לא מתרגשים , אבל זה רק עניין של מה גילו , מבחינתי יש על כל החברה סימן שאלה ענק.

אני שמתי לינק לאתר שיש בו את המחירים של כל הדגמים , דגמים מתחרים (וחלק יגידו טובים יותר) מתומחרים זהה בארה"ב. אחרי החישוב של המיסוי , רואים שבאמת מוכרים אותם במחיר שנשמע הגיוני , אבל המרצדס מתומחרת בעשרות אחוזים מעל המחיר הזה. מה ההצדקה לזה? אף אחד לא התלונן על המחיר בארץ אלא על התוספת מחיר שמרצדס החליטו לתקוע. נ.ב , אחותי גרה בברלין הרבה שנים , מרצדס נחשבת שם לרכב של זקנים , והם באמת תמיד היו כאלו. אפילו ברכבי הAMG הם תקעו גיר אוטומטי בזמן שה-M3 היו יוצאות עם גיר רגיל ומנוע שעושה 9K . מרצדס היו רכבים כבדים , לא דינמיים עם גיר אוטומטי. אני לא רואה שום הצדקה , אלא אם הרכב שמביאים לארץ הוא מלא בכל האבזור האופציונלי שגורם להעלה משמעותית של המחיר יחסית למתחרים.

וטוב שכך , אולי פעם הבאה ימצאו שהם שלחו למבחני ריסוק רכבים שעברו חיזוקים? חשבת על זה? כך את המקרה הישן הזה לדוגמא: http://www.nytimes.com/1999/07/10/us/4.9-billion-jury-verdict-in-gm-fuel-tank-case.html השיטה של האמריקאים להפגיז בקנסות עובדת, אם זה היה בארץ היו אומרים להם לעדכן תוכנה וזהו. אני מבטיח לך שאחרי שהם ישלמו 18 מיליארד דולר זה לא יחזור בשנית. הלוואי והיו עושים את זה בארץ, אז חברות כמו הוט וחברות הסלולר לא היו דופקות אותנו כל יום ובמקרה הטוב מחזירות לנו את מה שהן לקחו.

The Environmental Protection Agency accused the German automaker of using software to detect when the car is undergoing its periodic state emissions testing. Only during such tests are the cars’ full emissions control systems turned on. During normal driving situations, the controls are turned off, allowing the cars to spew as much as 40 times as much pollution as allowed under the Clean Air Act, the E.P.A. said זה חמור מאוד , לדעתי גובל בהונאה , אני לא אתפלא אם יעמידו לדין פלילי חלק מהמעורבים. לפתח תוכנה שמאפשרת את זה , זה לא משהו טריוואלי ולכן יהיה קשה להתחבא פה. זה לא פאק בייצור שמישהו לא שם לב , השקיעו פה כסף , זמן ומחשבה לעשות את זה. כמו ההבדל בין רצח מדרגה ראשונה להריגה בשוגג.