ohadohad2

אתה קופץ מהר מידי, הדעות בנושאים האלו חלוקות מאוד ואחד הדברים החשובים ביותר פה הוא תדר הגל. אני מניח שהתדר פה במקרה הכי הכי מופרע הוא בסביבות ה100KHZ מה שאומר שזה בערך 10 או יותר סדרי גודל מגלים שידוע שהם בעייתיים. אם כבר תגיד לו לקנות ולהכין תביעה ייצוגית טובה למקרה ותצליחו ליפול על שופט חובב עצים ל machinehead , בכיף, למרות שגם אצלי זה היה קצת מעורפל אז גוגל קטן והבנה כללית חיברה בין הכל. כפי שראית ניסיתי לא להיכנס לפרטים שידרשו ממני יותר כי אין לי את הזמן והרצון להשקיע בזה מעבר לכך, עברתי רק על הבסיס של הבסיס.

אני חושב שאתה צודק, אבל אם אתה זוכר את הפס שהיה משתרך מאחורי המכוניות הישנות זה היה בדיוק זה, הארקה. בסך הכל הרכב נוסע כל היום על אדמה אז לספק לו מגע אליה לא צריך להיות פרויקט הנדסי מתוחכם

יש מה לעשות, מיסוך, עושים את זה בהמון מכשירים ואני לא רואה למה צריכה להיות פה בעיה מיוחדת.

גאוס היא יחידה של שטף השראה מגנטית, בעזרת ווקטור פוינטינג והאימפדנס הגל של התווך (שבמקרה הזה הוא של אוויר ולכן כ370 אום) ניתן להמיר את היחידות לוואטים. היינון לא כל כך קשור לוואט אלא לאורך גל, תיזכר בניסוי שאיינשטן קיבל עליו את פרס הנובל. בדיוק שם הוכח שהגדלת עוצמת השטף שגוררת הגדלת ההספק (הכל בנתיים לפי משוואות מקסוול) יתן לך עליה בהספק שנבלע בתווך אך כל זה קודם כל תלוי אם אתה באורך גל הנכון והתווך בולע את הפוטונים או לא (מהירות האור חלקי התדר נותן לך את האנרגיה של כל פוטון). ולגבי היחידה של וואט לקילו, אני חושב שהמקום היחידי ששמעתי על יחידה כזאת היא כאשר מנסים להשוות בין קבלים, אבל ייתכן שהגדירו אותה גם למטרות רפואיות כמו כאן. ובחזרה לעניין, נשמע שהם עשו עבודה מעפנה בסיכוך, אולי על מנת לחסוך משקל מהרכבים, אני לא חושב שצריכה להיות בעיה גדולה למסך את הקרינה הזאת. לא קראתי אותו אבל זה נראה כמו מחקר שבודק את זה, למרות שעל פי רפרוף קצר זה נראה שהם עובדים סטטיסטית ולא יוצרים בעצמם מקרים לבדיקה: http://www.pubmedcentral.nih.gov/articlerender.fcgi?artid=1568419

הייתי חייב לשחרר קצת קיטור

זאת הבעיה הכי גדולה של המשפט האזרחי בארץ! בגלל זה כל חברות הביטוח\כבלים\אינטרנט ועוד עושים...במחסור במילים אחרות לתאר זאת...בית זונות! אנשים לא מעריכים את מה שהולך בארה"ב וזה נכון שלפעמים מנצלים זאת לרעה, אבל אם חברה יודעת שעל טעות שהיא עושה וגונבת למישהו 100 דולר אז אפשר לתקוע לה תביעה של מיליון דולר אז היא לא תעשה את זה. פה בארץ HOT ושאר החברים גונבים מכולנו על בסיס יומי ללא שום פחד, ואל תגידו לי תביעה ייצוגית כי זה לא כזה פשוט, מהיר ולא ישים בהרבה מקרים.

http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_U-2 Instead of the typical tricycle landing gear, consisting of a nose wheel and two sets of main wheels, one under each wing, the U-2 uses a bicycle configuration, with the forward set of main wheels located just behind the cockpit and the rear set of main wheels located behind the engine, coupled to the rudder in order to provide taxi steering. To maintain balance while taxiing for takeoff, the ground crew installs two auxiliary wheels, called "pogos". These fit in sockets under each wing at about mid-span, and fall onto the runway as the aircraft takes off. To protect the wings during landing, each wingtip has a titanium skid. After the plane comes to a halt, the ground crew re-installs the pogos. The first pogo goes on the "light" or "up wing" while the other crew members use their weight to pull down the light side. Then two of the crew push up the heavy wing, allowing a third crew member to install a pogo on the other side.[7] כפי שהבנת כבר, המטוס הוא מטוס ייעודי ולכן גם בשנת 2009 הוא עדיין מחזיק בשיאים (הרישמיים לפחות) , אם זה דורש הקרבה והוצאות נוספות על תחזוקה וכל מיני רכבים שילוו אותו בנחיתה או כל תעלול אחר אז לא נורא. תחשוב על זה כמו גרסא חסכונית של טיל לחלל.....הם נזרקים אחרי פעם אחת...זה ממשיך לטוס 60 שנה עם תחזוקה נכונה לא סתם המציאו את המעבורת

כפי שראית, לאט ובזהירות הU2 תוכנן לפני 60 שנה כפי שציינו שם וזה בגדול דאון ממונע. המטרה היחידה שלו היא גובה ולצלם ואקסטרה כני נחיתה לא עוזרים בכך ולכן הורידו אותם. אני חושב שהוא מתגבר על זה בגלל מוטות הכנפיים הגדולות במיוחד שנותנות לו עילוי גבוה גם במהירויות נמוכות ולכן הוא מצליח להישאר יציב בנחיתה....למרות שאני לא רוצה לדעת מה קורה ביום עם קצת רוחות....במיוחד עם המבנה העדין של המטוס

תנסה גם לפנות למח"ש , למיטב ידיעתי (המועטת בנושא) מח"ש הם היחידים שבאמת יעשו משהו אם זה שוטר. ואם זה לא שוטר אז הבחור בצרה ועל פי זה שהוא ברח סביר להניח שהוא לא שוטר. בכל מקרה אני נסעתי לצפון לפני כמה ימים והיית סובארו B4 כסופה (בדיוק כמו שלי) שנסעה עם סירנה על הדאש ואורות הזהרה דולקים. נ.ב למקרה עתידי, המשטרה לא אוהבת לשתף פעולה ושומרת על צנעת הפרט כשזה חוסך לה עבודה.דיווח על פגע וברח, אפילו קטן, כגון "רכב שיפשף לי את הכנף ולא רצה לעצור בצד" יביא לך את הפרטים שלו על מנת שתיצור איתו קשר ותסדרו את העניינים עם הביטוח. לעומת זאת אם לא תגדיר מקרה כזה בתור פגע וברח אז המשטרה תחפף אותך.

צודק + האמת היא ההגנה הטובה ביותר נגד תביעת דיבה

אני הייתי מטפל אצל קלדס, סך הכל אנשים בסדר, במיוחד הבחור ההוא עם השירוקו השחורה (אם עדיין יש לו אותה). הבעיה היא שהם עדיין מתחת ליבואן וזה גורר אותם לעשות דברים מסויימים שכנראה הם לא היו עושים אם הם לא היו מקושרים אליהם.

+10000000 הם אחת הסיבות הכי גדולות שאני מתרחק בגללה מהרכבים של VAG , כבר קשה לדעת אם זה כי הם גנבים ורמאים או כי הרכבים דפוקים. אין ספק שVAG זה לא הרכבים הכי אמינים ואין ספק שצ'מפיון צריכים להיסגר...אבל השילוב של שניהם זה פשוט מעל ומעבר בשבילי...אני מאושר עם יפנית מתוקה וצייטנית שבקושי ומבקשת לשתות שמן פעם ב... (אבל דלק היא אוהבת לשתות הגיישה הזאת!).

גם אני נתקלתי בפיתרון של השמעת דיסק ריק ואף יצרתי קשר עם מי שמצא את הפיתרון בשביל לוודא באופן סופי שאין תמיכה לדגמים שיש בארץ...לצערי אין תמיכה ככל הידוע לי הפיתרון היחיד למה שאני רוצה לעשות הוא להרכיב רדיו דיסק חיצוני ולחבר אליו את IPOD. באופן עקרוני זה צריך להיות פשוט ומאוד אסטתי. הרדיו דיסק יכול לשבת בתוך התא כפפות, יש שם חלוקה שמתאימה בול לרדיו דיסק. הIPOD יכול לשבת בתא בין פתחי המיזוג וכל השליטה על האפליקציות נעשית דרכו. החיווט של הרמקולים מועבר לרדיו דיסק וזה הכל, מקבלים את המטרה הראשונית רק שבמקום ללכת ישר למטרה צריך לעבור דרך הרדיו דיסק. לפחות זאת התאוריה....עוד לא יצא לי לבדוק זאת באופן סופי עם בעל מקצוע או להתקין זאת ברכב שלי.

מה חסר שאני יכול להביא?

חוץ מהA8 כל הרכבים נקנו יד ראשונה מהחברה. הA8 לא הייתה בארץ וטופלה גם שם במוסכים מכובדים אך המשיכה להראות סימנים מעיקים של הקונצרן. בנוגע להשוואה המדוברת: 1.אני חושב שאמינות\איכות הרכבה\הוצאות היא חישוב אדיר כשקונים רכב ולכן העליתי זאת, וההשוואה לרכבים האחרים לא הייתה בנוגע לביצועים אלא לאיכות הרכבה ואמינות , שתי תכונות מאוד בסיסיות שלפניהן אין כלום אלא אם זה רכב ייעודי למירוצים או שאתה סתם עשיר 2.פעם אחרונה שבדקתי יש גם יצרנים אמינים שמייצרים רכבי ספורט, כפי שניתנה לו הצעה לחסוך קצת יותר למודל ממולץ יותר ניתן גם להמליץ לו לשנות טיפה את כיוון המחשבה עקב סיבה כזאת או אחרת.

בוא נסביר למה הוא ערמה של זבל: 1.איכות חומרים ירודה במיוחד - לא רכב לימון ולא תפוז, פלסטיקים מרשרשים, מתקלפים, נמסים, ידיות שנשברות וכולי. אני גם יודע בוודאות שזאת תופעה לא רק משיחות ומחקר אינטרנטי בנושא כשאני נתקלתי בבעיות אלא כי כשהייתי צריך לחפש איזה חלק שהתפורר לו (אין סיכוי לקנות אצל צ'מפיון הגנבים שמכרו ידית קטנה לדלת ב500ש"ח רק בגלל שהם בכוח דוחפים לך את כל המנגון כשרק נשבר לך פלסטיק קטן) אז במגרשי הפירוק שהייתי אצלהם סיפרו לי שאלו החלקים הכי חמים ואף איביזה שמתרסקת לה (ואנחנו יודעים שלא חסר כאלו) שנשארת עם החלקים במגרש ליותר מיום. 2.תקלות טכניות ידועות וחוזרות , הגיר הוא גיר כבלים שלא פועל בצורה מלהיבה במיוחד והוא פשוט מתוכנן נחות מבחינה הנדסית. תוסיפו לזה פלטת קלאצ' ומשאבות קלאצ' שלא ממש שורדים יותר מידי זמן. לי החליפו משאבה תחת האחריות המקורית...והחלק התקלקל כשהוא עוד היה בזמן האחריות שלו! ואחר כך שוב התקלקל החלק החדש בזמן האחריות שלו! זה אומר שלוש משאבות בפחות מ4 שנים! עכשיו האיביזה לא תשבוק חיים באמצע הדרך, אין ספק...אבל היא תגרור אותך למוסך כל פעם על שטות אחרת...שתעלה לך הרבה זמן וכסף (יש לי עוד דוגמאות אם תרצו). 3.היבואן הוא פשוט גנב ונוכל, כשאני לקחתי את הרכב מהסוכנות הם נותנים לך אותו בסככה כך שהסתכלתי לראות שהכל בסדר היה קצת קשה לראות (גם הייתי צעיר למדי בתקופה והתלהבתי מידי מהרגע בשביל להיות פדנט) כהגעתי לבית של חבר כדי להראות לו את הרכב החדש פתאום קלטנו שהיו לי 4 צמיגים שחוקים בצורה מטורפת! זה כשיש פחות מ40 ק"מ על הרכב! כשפניתי לצ'מפיון הייתי צריך להיכנס איתם לריבים, איומים על בתי משפט ועוד עד שהם החליפו את הצמיגים. שלא נשכח שבדרך הם ניסו לטעון שפירפרתי את כל ה40 ק"מ האלו....כן...ובגלל זה גם הצמיגים האחוריים היו גמורים.... היו לי עוד כמה דברים דומים לזה איתו,ובאופן כללי ההתנהלות עם היבואן הייתה נוראית ואפילו המוסכניקים של החברה (הייתי מטפל רק במוסך המורשה שלהם) היו מודים בזה ובתקלות הרבות שיש לרכבי הקונצרן. אם אני אנסה להיזכר אוכל לשלוף עוד עשרות דוגמאות אישיות ושל חברים שהיו בעלים של איביזות, זה לא סוד שפולקסווגן לא מייצרים רכבים אמינים, אני לא מבין מאיפה באה האגדה האורבנית הזאת לישראל, כנראה יחסי ציבור טובים כמו שעשו לאורביט. בכל העולם פולקסווגן חטפו חזק בסקרי האמינות ואני חושב שרק בשנים האחרונות הם מראים שיפור ומתחילים להוציא רכבים שלא מתפרקים. אם אתם רוצים עוד קצת היסטוריה משפחתית של רכבים מהקונצרן המקולל הזה אז זה ככה: אודי 100 2.8 אודי A4 TDI גולף 1.6 פולו 1.4 איביזה טורבו אודי A4 קוואטרו 4.2 כולם ללא יוצא דופן היו רכבים עם בעיות באמינות (לגבי הA4 קצת יותר קשה להגיד כי היא נגנבה די מוקדם) ובעיות דומות למדי, גירים\חשמל וכל מיני דברים קטנים\בינוניים אבל שעולים הרבה. אז לפני שאתם מנפנים בדעה של בעל ניסיון ישיר בנושא ובאופן כללי מישהו שהעבודה שלו היא מחקר אז תבינו שאני משתדל לא לשלוף שטויות ולבסס את מה שאני אומר על עובדות, חיפוש קצר בגוגל יתן לכם את כל המחלות של הרכבים האלו ולא חסר. המסכנה שלי היא לעולם לא לגעת בקונצרן הנ"ל ובטוח לא בצ'מפיון מוטורס. בנוסף אני עברתי ליפניות, יש לי כרגע סובארו B4 2004 והאוטו הזה אמין בצורה שלא ניתן להאמין, איכות הרכבה מעולה, לא נופלת מהE320 2004 שיש לנו במשפחה ופשוט תענוג מכל שנייה של בעלות על הרכב. עכשיו אתם מבינים למה לא נכנסתי לזה בהתחלה? זה ארוך

אין לי כוח להיכנס לויכוחים פה אבל אני יכול להגיד לך בתור אחד שהייתה לו איביזה טורבו מהמודל המדובר במשך 4 שנים שזהו לא רכב אלא ערמה של זבל ובנוסף לכך אתה צריך להתעסק עם היבואן שלהם שהוא מלך הגנבים והנוכלים.

הבעיה בלבוא למפגשים ולשמוע היא שהמערכות שם הן בדיוק זה "מערכות" ואני לא יכול להחליט שהסאונד שאני שומע ברכב מסויים נובע מרכיב X או רכיב Y אלא מכל המכלול שלהם אז זה קצת מקשה על הסיפור. אבל אם אני זוכר נכון אצל המתקין שלי יש לו DISPLAY שהוא בורר בין רכיבים שונים בשביל שתוכל לשמוע אותם ולבחור את הרכיב המתאים לך. נ.ב המתקין שלי הוא גריז' מערכות בראשון לציון, מהניסיון שלי הם דווקא מאוד מקצועיים. אתה מכיר אותם? ממליץ\מזהיר?

תודה על התשובה רוני בעיקרון אתה באמת צודק לגבי המערכת המקורית, אני התפלאתי לטובה ממנה לכן אני אומר שהדרישות שלי הן לא גבוהות אני רוצה לשפר את הסאונד הקיים בטיפה ולהעלות קצת את סף הווליום שבו המוזיקה מתחילה להתעוות. לגבי המחירים שאתה דיברת עליהם הסיפור יוצא בסביבות ה10%+ ממחיר המחירון הנוכחי של הרכב שלדעתי זה קצת גבוה. האמת שכמו שציינו שנינו הסאונד לא רע איך שהוא עכשיו ופשוט נדלקתי על הרעיון של הIPOD ברכב כי אני לא מנצל אותו מספיק וברכב הוא יוכל להוסיף המון דברים שחסרים לי שם. חשבתי אולי פשוט לחבר HU חיצוני שיש לו חיבור AUX ולחבר אליו את הIPOD וכרגע לגמור את הסיפור ואולי אחר כך לחזור עם כמה גרושים נוספים ולעשות את זה כמו שצריך עם רכיבים במחירים באיזור שאתה דיברת עליהם. השאלה היא אם ההתקנה הזאת לא תעלה הרבה על העבודה ואז חבל לפתוח את הרכב שוב ולשלם על עבודה פעמיים מתי שארצה להוסיף את שאר הרכיבים

שלום לכולם אני חדש פה בבעלותי סובארו B4 2004 ואני מעוניין לשפר קצת את איכות השמע ובפרט לחבר את הIPOD TOUCH שלי לרכב. הייתי אצל מתקין והוא אמר שהוא לא יודע איך לעשות את זה, לאחר חיפוש באינטרנט ראיתי שיש בעיה עם זה, ראיתי מישהו שעשה פיתרון שדורש פירוק של כל הרדיו המקורי וחיבור חלק ועוד הרבה טירטורים אבל זה גם נראה מסורבל וגם אם אני לא טועה זה עובד רק בדגם האמריקאי. רציתי לדעת: 1.אם מישהו יודע על פיתרון יעיל כלשהו לחיבור הIPOD? אני מכיר את משדרי הFM אבל האיכות שלהם לא מלהיבה ואני רואה זאת בתור אופציה אחרונה. 2.המלצות לגבי רמקולים\מגבר\סאב לרכב, הדרישות שלי הן לא בשמיים. אני קיבלתי ציטוט מהמתקין הנ"ל של: 2 זוגות קומפוננט - 750 לזוג. מגבר - כ500+ סאב - כ600+ כבלים וכולי - כ450. האם המחירים האלו נראים לכם הגיוניים? תודה לכולם