Fkl0ster

היי, תודה.. אין לי בעיה להרחיק, אבל אולי תהיינה המלצות טובות גם לרופא מחיפה בתור התחלה. השאלה היא האם מסתובבים כאן יח"צנים של רופאים מסוימים או לא.. אגב, לא עשיתי מעולם טיפול שורש או עקירה, אלא רק סתימה. טיפול שורש הוא כמו "חצי עקירה"? זה משהו קשה\מסובך? איך המחיר שניתן לי?

גורנישט. זה מה שקורה עם רכב שמוכר את עצמו: לא צריך להוסיף לו מתנות. אני לא אומר את זה כעקיצה, הייתי שמח אם המצב היה כמו באלפא..

כשזה נוגע לבריאות הגופנית, נסיון לדחוף טיפולים לא הכרחיים ממש מרתיח אותי. רופא השיניים של קופת החולים שלי מעריך שאני צריך סתימת שורש, יחד עם בניית כתר ובורג בעלות של 2700 ש"ח. אני רוצה לקבל המלצה לרופא שניים מקצועי מחד ומאידך גם ישר והגון על מנת שייתן לי חוות דעת שאינה מערבת שיקולי רווח. אני יודע שזה לא קיים, אבל לפחות אפשר לשאוף.. איפה אני עשוי למצוא אחד כזה באזור חיפה והצפון? האם אצל רופא פרטי מצליח מאד כלכלית (כי אז לא יהיה לו תמריץ גדול לדחוף לי טיפול יקר ומיותר) או אולי דווקא במקומות לא פרטיים, היכן שהמשכורת של הרופא לא נקבעת על סמך כמות טיפולים?

היה כבר שרשור כזה בדיוק עם תובנות מועילות, חפש בארכיון הפורום.

השאלה נשאלת בעקבות תהייה, האם יש יתרון כלשהו למנוע מופחת צלינדרים, עבור הנהג? למשל, אני יכול להניח שבהינתן נפח מנוע מסוים, הפחתה במס' הצלינדרים משמעה הקטנת שטח הפנים של הבוכנות - מה שמקטין הפסדי אנרגיה. כמו כן, למנוע כזה פחות מאסה ופחות חלקים נעים, מה שעובד לטובת אותו עניין. פיספסתי עוד יתרונות? עד כמה יתרונות אלו באים לידי בטוי בצריכת הדלק להערכתכם? ספציפית, מעניין אותי לדעת איך המקבילה של פולקסווגן למנוע שלי מתפקדת. הנתונים אצלי דומים באורח פלא ל-1.2TSI של VAG (אצלי יש 0.6 קג"מ יותר, אבל 3 כ"ס פחות). מדובר ביחידת כוח חדשה של ב.מ.וו, הבנויה בשיטה מודולארית ולה 3 צלינדרים בלבד. מה השוני בין המנועים מבחינה טכנולוגית? איזה מהם יותר מתקדם, ולמה?

*אהמ* יש גרמנים שיודעים לייצר אוטו יפה, כיפי ועם טונות אישיות *אהמ* מה שכן, איפה דלק מוטורס ואיפה סמל"ת בשירות ובמתן תחושה של גאוות יחידה ללקוחות המותג. עם המיני קיבלתי במתנה סוללה להטענה בשביל הטלפון ו... זהו.

מדהים, פשוט מדהים. יש משהו שמתקרב לזה בכלל במותגים אחרים?

אם היא נענתה לו בלי החליפה, זה רק בגלל שהוא ראוי. ברצינות עכשיו, עזוב את האוטו - איך היה הסרט? שווה כרטיס קולנוע? אני רוצה ללכת, רק בשביל ביצועי הפטיש של ת'ור והאישיות של טוני סטארק.

אמרתי רק אבסולוטית ולא פרופורציונלית. אתה אומר שגם פרופורציונלית? סבבה.

קרא שוב מה כתבתי - הפער מבחינה אבסולוטית קטן יותר, אבל דומה יחסית (ב"אחוזים").

השרשור לא דועך, הא.. נראה שההמשגה פרימיום מעוררת הרבה אמוציות, בייחוד כשהיא מיוחסת לרכבים בגודל זערורי. מסכים עם דבריך לגבי הפערים באופן אבסולוטי, אבל ראוי לציין שבאופן פרופורציוני הפער בין פרימיום לעממי נשמר דומה לאורך כל הקטגוריות.

שמו הוא פיך ולא פייך

השאלה היא מי מאלו שמפרקים סכומים כאלו על רכב, יפרקו אותו על טויוטה, טובה ככל שתהא.. לדעתי תימכר במעט מאד עותקים.

זה הדגם הקודם. בחדש הוא חזר למקום המסורתי.. בכל אופן, הגודווד היא סה"כ דגם הצהרה, לא רכב סדרתי, שנהנה מאיכויות החומרים של רולס רויס (רולס רויס החברה בפועל, לא כמטאפורה), שנמצאת בקצה השני של הפירמידה בקבוצת BMW.

תריץ חיפוש, היה מישהו כאן עם אותה בעיה ואותו הרכב.

זה מקרי הדבר הזה? :0

לשאלתך - אין ספק שפרימיום הוא עניין יחסי. בהודו, רכבים כמו סוזוקי סוויפט ויונדאי i10 נחשבים פרימיום, כי בהשוואה למה שהשוק מורגל בו ונחשב עממי הם רכבים עם שאר רוח, איכות נסיעה גבוהה וחומרים טובים. אולם, בעולם המערבי עסקינן. מיני נחשבת פרימיום בארצות העשירות והמפותחות ביותר, קל וחומר שהיא כזו בכל העולם - כעניין של מיצוב גרידא, מבלי להיכנס לדיון אם היא אכן מגבה את התואר או לא. שומאכר, מה שכתבת הוא התנגחות - או לכל הפחות התגרות מכוונת. הפרובוקציה מורגשת במיוחד כשצצת פתאם משום מקום (כפי שנאמר לך), כדי להביע תרעומת נגד היכללות הרכב שלי בשוק היוקרה - היכללות שהופיעה רק במובלע בכתיבתי, מבלי שנופפתי בה. אתה הוא שבחרת לראות בכך סדין אדום..

עפר ורומן, שניכם טענתם שדגמי אאודי ברמת הכניסה לא מציגים פער גדול ביחס לדגמים העממיים של קונצרן פולקסווגן. כעת, אם נדמיין שיש רק אאודי ללא שאר מותגי הקונצרן, האם עדיין לא יחשבו דגמי הכניסה בעיניכם לפרימיום? אני מנסח את השאלה הזו מפני שפרימיום צריך להיות משהו שנמדד בזכות עצמו ולא בזכות פער כזה או אחר ביחס למצע עליו הוא מבוסס.

התלהמות?! אני מבין שבאת להתנגח בשליחות של חברך שומאכר. אני מפסיק להתדיין איתך.

בהנחה שאתה שואל באופן ענייני ולא לצורך ההתנגחות, קרא את הודעות הפתיחה שלי בשרשור ההתחדשות במיני ("המרצדס של הסופר-מיני היא בעצם ב.מ.וו"). בהודעות אלו מובאים השיקולים שהביאו אותי שלא לבחור ב-A1, בין השאר כי מלבד תא נוסעים איכותי וכוח זמין, חסרים בה מאפייני הפרימיום שיש במיני, אותם פירטתי שם - ובאמת שהיה לי קשה לוותר על האאודי, כי פינטזתי עליה זמן רב.

היא לא עושה שום רעש, האחרים כאן מתעקשים להרעיש סביבה (להזכירך, שרשור על A1. תקרא טוב טוב מי קרא תיגר על מי ומי הסיט את הדיון למחוזות הללו..). זה בסדר, אני גם מבין למה.

זה ממש לא אותו דבר. מה שאתה אומר שקול ללומר שוולוו V40 בגרסת T4 בסיסית היא לא פרימיום בעוד רק גרסת R DESIGN שלה היא כן. פרימיום מהווה מכלול של מאפיינים, שהוזכרו כאן ע"י רומן. המאפיינים האלו מעוגנים עמוק בתשתית ההנדסית של הרכב ואינם מתגלים פתאם או נעלמים להם בהתאם לרמת האבזור. הם כמו "שלם הגדול מסך חלקיו". פרימיום אפוא היא לא גרסא - כמו שסובארו אסתי היא גרסא - אלא פלטפורמה. בגלל זה השוואתך אינה במקומה.

דורקי, אני חושב שרומן מציע לעשות חתך אורכי (להתבונן בקו המוצרים של כל יצרן פרימיום) ולא חתך רוחבי (על בסיס קטגוריה), על מנת לבחון האם כל יצרן - כמקרה לגופו - מסוגל לבצע scale down למאפייני הפרימיום שסביבם יש קונצנזוס, כלפי מטה בסולם הקטגוריות. לטענתו רק ב.מ.וו כמעט ומורידה את המאפיינים לסגמנט B ורק וולוו לסגמנט C. אני מתאר לעצמי שעבור סגמנט D אין לו הסתייגויות (רק להיזכר מי המתמודדות שם: A4, סדרה 3, C קלאס, ATS, S60, Q50, IS ו-XE לעתיד לבוא.. שכחתי מישהי?).

אשאל כדי להקשות (במובן החיובי): האם ה-A3 היא פרימיום בעיניך?

רומן, מה לדעתך צריך להיות ברכב סופר-מיני על מנת שייחשב פרימיום? שואל עניינית כמובן, לא מתוך התגרות. האם יש רכב כזה כיום לדעתך?