Dudi@PIT-STOP

הצעות נשלחו בפרטי

עד שיהיו סרטונים חדשים מקפריסין, נסתפק באלו שכבר יש. וזה כבר ערץ הסרטונים הראשי של APR, תכינו טישיו לנגב את הריר. http://www.youtube.com/user/APRVideos

הגיר המקורי יחזיק את הכח בלי בעיות. הכלל היחידי הוא אותו הכלל לכל המשופרות - איכות חלקים, איכות טיפולים ותזמון. כל החלקים בקיט של APR הם מהטובים ביותר שיש בנמצא. הבעלים צריך לדאוג למוסך טוב, שמנים וחלפים טובים וטיפול בזמן. אלו הם העקרונות הכי חשובים. כל אלו יבטיחו אמינות ושימושיות לאורך זמן. אני מניח שהקפריסאים לא יכלו להתאפק ולחכות עד שהקלאצ' החדש יגיע.. אבל אני אשאל אותם בשמך.

חופשי לגו. כשכל החלקים מתאימים ומותאמים אחד לשני, ההרכבה קלה והאמינות גבוהה, תענוג. אני אחזק את POKO ואוסיף,למרות שכל המזרקים אמורים להיות זהים, תמיד ישנה סטייה קלה של סמק"ים בודדים לכאן או לכאן. APR בודקת את כל המזרקים מאותה סדרת יצור, אחד אחד ומתאימה אותם ברביעיות זהות ומתאימות ככל שניתן כך שהסטייה, אם בכלל, תהיה מינימלית והמנוע ילמד את השעון שוויצרית.. ליביו, הקצה של טווח האמינות במנוע סגור כזה עומד על איזור ה 400 ללא מתנול (וזה כמובן תלוי במצב הרכב והדיינו שעליו הוא נבדק..). צריך לזכור שזה הקצה וההליכה שם קצת מסוכנת כך שעדיף להשאר מתחת לרף הזה. בכל מקרה, המנוע הזה מצויין, בשרני, יעיל ועמיד מאד בהשוואה לקודמיו ומי שירצה להתקדם ובאמינות, תמיד יוכל לחזק מכלולים ולעלות. בשלב הבא, טלטלים, שדרוג מע' דלק בלחץ נמוך, בוכנות וקאמשפט. בסדר הזה בדיוק. וכמו שבני אמר, ה ME9 הוא מחשב ניהול מורכב ומתקדם. היכולות שלו מבטלות כל צורך בניהול חיצוני עצמאי. עם המחשב המקורי מריצים פרוייקטים הרבה יותר מורכבים וחזקים אבל,, זה באמת אומנות לכוון אותם טוב. [הקלאצ'ים של SACHS בדרך ומידע על APR STAGE III למנועי 1.8T יש כאן]

לכל מי שמתעניין ומסתקרן, פרוייקט מצולם, שלב אחר שלב בשדרוג כולל של מע' מתלים, בלימה וכמובן..מנוע (לא בארץ ) מקווים שתהנו. הקדמה קצרה, אין סיכוי שאתם מכירים את בעל הרכב (הקפריסאי..) והמכונאי (הטורקי) אבל על כל מקרה.. ביקשו להשאר בעילום שם. הנכם מתבקשים לכבד זאת!! הרכב שנת 2008 SEAT LEON FR מנוע 2.0TFSI הספק מקורי של הרכב -185HP מ-ת-ח-י-ל-י-ם לפני הכל, כיאה לפרויקט בסדר גודל שכזה: שלדה, מע' בלימה, מתלים, צמיגים וחישוקים. כח שלא יורד לאספלט לא שווה הרבה ולכן, בשלב הראשון שודרגו מע' מתלים והבלמים. בולמים מסדרת B8 של בילשטיין קפיצים PRO KIT של EIBACH אנטירולים של EIBACH חישוקים 19" קלים עם צמיגי YOKOHAMA מערכת הבלימה קיט צלחות TAROX ורפידות ספורטיביות. קיט בושינגים POWERFLEX מלא לרכב אחרי שדרוג האחיזה והבלימה ברכב, עוברים לטפל במנוע. הקיט הנבחר - APR STAGE 3 הקיט המלא נראה כך * המחשב בתמונה הינו לאילוסטרציה בלבד וכהמחשה לתוכנה שמתקינים במחשב המקורי. הקיט כלל גם ספר הוראות הרכבה עם תמונות והסברים איך לפרק כל דבר ובאיזה כלי להשתמש לפירוק שלו (אפילו איך לפרק את הגלגלים ). תחילת העבודה מפרקים את חזית הרכב . האינטרקולר כבר בחוץ מצא את ההבדלים האינטרקולר של APR גדול פי 3 מהאינטרקולר המקורי והיתרונות שלו ברורים. כל צינורות הסיליקון בקיט מיוצרים בשיטת ה EASY FLOW בכדי לאפשר מעבר אויר טוב וחלק יותר ללא מערבולות הנגרמות מהמדרגות שנוצרות בשימוש עם צינורות סיליקון סטנדרטיים. צנרות הסיליקון של APR בנויות עם מדרגה פנימית ש "מיישרות קו" עם הצינורות אליהם הם מתחברות. בצורה זו מתקבל קו זרימת אויר ישר, ללא התנגדויות ומערבולות. ממשיכים.. פירוק סעפת יניקה, מזרקים ומשאבת דלק. מזרקים חדשים סט מזרקים APR מזרקים הוחלפו! ממשיכים עם משאבת הדלק (בזהירות!! הלחץ במע' עומד על 120 באר ויותר - מספיק בשביל להוריד אצבע) משאבת דלק APR מחוזקת (עד 150 באר) שמגיעה עם הקיט. תורו של הטורבו הישן עוד על המנוע ובחוץ 100% אטמוספרי סעפת פליטה טובולרית (יציקה) פיתוח של APR מיוחד לקיט הנ"ל Garrett GT2871R זוית ירידה מהטורבו (יציקה) לצנרת לזרימה חלקה יותר של גזי הפליטה לכיוון הצנרת. (מגיע עם כל הצינורות והמתאמים שלהם למנוע) הרכבת הדאון פייפ ומגדש הטורבו הטורבו בקיט עובר שינויים ע"י APR (חריטה, החלפת ווסטגייט) סעפת הפליטה החדשה זוית חיבור בין הטורבו למערכת פליטה מרכיבים בחזרה את חזית הרכב (האינטרקולר כבר בפנים) הרכבת בית המאפ החדש 4" (MAF housing ) עם רשת פנימית שמיישרת את זרם האויר ומכין אותו לקריאה נכונה יותר ומדוייקת יותר של החיישן. ובנוסף, אינלט סיליקון חדש מיוחד לקיט. קיט יניקה CARBONIO - כלול בקיט של APR קיט CARBONIO כל הצינורות גדישה ברכב הוחלפו לחדשים בקיט (לא צולם) Turbo Compressor Inlet Hose Compressor Outlet Hose Compressor Outlet Pipe כל הקיט הורכב ביום אחד!! הספק עם הקיט 382 כ"ס, 46 קג"מ בדלק רגיל. עם מתנול ההספק מטפס ל 430 כ"ס. מעבר לתוכנה מותאמת למתנול מתבצע ע"י שימוש בידית בקרת השיוט. למעט הג'נטים והצינור של CARBONIO, הרכב כולו ותא המנוע בפרט נראה מקורי לחלוטין! אחרי התקנת החלקים, עודכנה התוכנה ברכב ב10 דקות מכיוון ש APR מייצרת גם את כל החלקים בקיט (למעט מגדש הטורבו אותו רק משנים ומתאימים לקיט) וגם את התוכנה שמותאמת בדיוק לחלקים האלו - אין צורך בכיוונים נוספים, הרצות, כיולים, לוגים, הרכבת שעונים וכדומה התוכנה מותאמת ב 100% לחלקים ומבטיחה מקסימום כח במקסימום אמינות ויעילות. לעוד תמונות של החלקים גם אלו שלא מופיעים פה בקיט http://goapr.com/products/about_20ts3.html הקלאצ' המקורי נפח את נשמתו אחרי יומיים בדיוק. הוחלף בקלאצ' של SOUTH BEND שמצליח להוריד את הכח ומערכת הפליטה כולה הוחלפה גם כן (לא צולם) * בקרוב!!! דיינו + סרטונים של הבהמה נוסעת. מקווים שנהנתם

מחירי הצמיגים והחלקים בכלל משתנים מעת לעת. לפעמים לטובה (כמו האירו שירד בחצי שנה האחרונה) ולפעמים לרעה. בנוסף, על המחיר משפיעים גורמים נוספים כגון הכמות שנרכשת וסך כל העסקה, (גם אתה, אם היית רוכש מוצרים ב 10.000 ש"ח למשל, היית מצפה למחיר טוב יותר מאשר יקבל לקוח שרוכש ב 1.000 ש"ח, נכון?) נכון, כמו בכל דבר, קשרים ופרוטקציות לא הזיקו לאיש אבל... לפתור את הכל בצורה פשטנית כזו זה עושה לנו ולכל העוסקים בתחום קצת עוול.. כל מי שמבקש - מקבל הודעה פרטית עם התייחסות לזמינות מלאי ומחיר עדכני. משא ומתן, הנחות כמות/עסקה גדולה וכו', לא עושים על גבי הפורום.. יש חנות, משרד, קפה וכיבוד קל - כולם מוזמנים. דודי

מידת צמיגים?

סליחה.. טעות. שעון+שיפט לייט גדול = 500 ש"ח שיפט לייט לבד = 200-280 ש"ח

פיליפ, זה דיון עתיק יומין.. באופן אישי ומנסיוני, אני לא מבין את ההמלצה לאנטי רול אחורי ברכב שלך. יש לך סרן מלא מצד לצד מאחור, מה כבר אנטי רול יכול לשפר שם? זו גם הסיבה שרוב היצרנים לא מציעים בכלל אחורי לרכב הזה. אלו שכן מציעים אופציה כזו, לא בהכרח עושים זאת משיקולים מקצועיים גרידא. יש אופציות לרכב שלך אבל אתה צודק, לרוב הם יקרות יותר מהממוצע.

בהנחה ותחושת אי הנוחות שלך אכן נגרמת ע"י הקפיצים, לא יגרם שום נזק לבולם. אם כבר, אז להיפך. קפיצים טובים יותר ישדרגו במשהו את הסט כולו. סט בולמים וקפיצים זול + סט קפיצי פרימיום + פעמיים פירוק, התקנה וכיוון פרונט = קיט בולמים קפיצים פרימיום. אם זה ממש מפריע לך וזה באמת רק הקפיצים ואתה יכול להרשות לעצמך, תחליף בשקט את הקפיצים, לפחות.

4 דקות סרטון. להבין את העקרונות, ההבדלים והמשמעות על הכביש. http://performance-suspension.eibach.de/cms/videos_comparison

לא נראה לי שאפשר להגיע לתוצאות טובות, ובוודאי שאני לא מבין למה. דרגות קושי של חומר, חיתוך מדוייק, כיפופים מדוייקים, לחיצות בקצוות, בושינגים.. זה ממש לא מסגרות. לפני ארבע שנים הזדמן לי לראות את המכונה שמייצרת את האנטי רול במפעל של אייבך. רובוט בגובה 5 מטר עם שטח עבודה של 200 מ"ר, סגור ומגודר, נשלט במלואו ע"י מחשב ייצור ומייצר אנטי רול מההתחלה ועד הסוף. חומר מותך חלקית זורם בצינור, הרובוט חותך, מכופף בדיוק בנק' הנכונה, מסובב, מכופף שוב, ועוד.. ובקיצור. לוקח לו 6-7 דקות לייצר אנטי רול אחד. זה לא פשוט פיליפ. לא קל לתכנון, לא קל לייצור ואל תשכח שזה צריך לעבוד טוב אח"כ. המלצתי הצנועה, קנה מוכן. דודי

נבדק והופרך. התוצאות לפניך.. והמפות הם של Google maps

לכבוד ולעונג.. סיימת עם הכיוונים?

אתה מתכנן לעצמך מתנה ליום ההולדת? (מז"ט אגב..)

LENSO לא מייצרים 14. רק 15 ומעלה. יש המון דוגמאות אחרות ב 14 במחירים החל מ 1200 ש"ח לסט מלא. אתה מוזמן

Pillip עוד כמה עניינים.. 1. החישוקים (לפחות לא אלו שאתה מכיר או מעוניין לקנות) לא עשויים מגנזיום אלא סגסוגת שעיקרה אלומיניום. 2. ישנו עירפול סביב המושג "מקורי". - יש מקורי מהיצרן (מגיע מורכב על הרכב מהמפעל). - יש מקורי "מקומי" (לכך התכוונו אלו ששלחו אותך אלינו לפיטס). מצב שבו דגם אחד או יותר נמכר בלעדית ליבואן רכב כלשהו והחישוקים האלו מורכבים ע"י היבואן בארץ לפני המסירה ללקוח (כמו הרבה תוספות אחרות) לעיתים כסטנדרט ולעיתים כתוספת בתשלום. המכירה, ההתקנה, השירות והאחריות על חישוקים אלו ניתנת ע"י היבואן עצמו והחישוקים הם מקוריים מקומית. - חישוקי רפליקה. כלומר, נראה כמו המקורי, עומד בכל התקנים והסטנדרטיים הנדרשים לייבוא ושיווק חישוקים אבל מיוצר ע"י יצרן אחר ולא אותו היצרן שמספק ליצרן הרכב. יש כמובן עוד מאות דוגמאות לא מקוריות, לרוב לדעתי יותר יפות ולא פחות טובות. 3. לגבי היופי מול יתרונות אחרים - נושא רחב מידי לת'רד הזה. מאד תלוי מה סדר העדיפויות שלך, מה אתה מנסה להשיג, על מה תהיה מוכן להתפשר וכמובן, תקציב. 4. החנות בראשל"צ כבר לא קיימת. המחסנים שלנו הועברו ליבנה. 5. כתבת איזה רכב ואיזה תקציב אבל לא ציינת באיזה קוטר אתה מעוניין. קצרה היריעה מלהכיל את כל החישוקים שיש לנו להציע לרכב שלך ובכלל. תוכל להתרשם מחלקם באתר ובקטלוג מהשנה שעברה (החדש בתנור). הכי טוב זה פשוט להגיע. באינטרנט אתה יכול לחקור את הנושא, להתרשם מהדגמים והאפשרויות ולהתייעץ עם חברים בפורום. אתה מוזמן לחנות אם וכאשר תחליט להתקדם עם הרכישה. יש קירות ומחסנים מלאים בדוגמאות ויש גם קפה. בהצלחה בבחירה ומז"ט על הרכב החדש. דודי

ב 15 4-100 יש במלאי SC08 PD8 MAGLITE

אם הבנתי נכון את הבעייה (דעיכת עוצמת בלימה) אזי לדעתי אופציה מספר 1 היא הפתרון. כל הברקסים מתחממים בבלימה (חוק שימור אנרגיה>הסבת אנרגית תנועה לחום) ההבדלים בינהם מתבטאים בין היתר ביכולת "להיפטר" מהחום ומהר. לשם כך מאווררים/מחורצים וכו' במידה והרכב היה חזק משמעותית יותר מהמקור, קרוב לוודאי שאופציה 1 לא היתה מספיקה. אולם כפי שאמרתי, לא נראה שזו הבעייה שלך. בהצלחה ושנה אזרחית טובה, יותר.

יש קיטים ל MAF. יש קיטים לאטמוספריות. יש מיכלים של 15 ליטר יש את הקונטרולר החדש DVC-30 ל STAGE II ויש עוד כל מיני סוכריות לשדרוג. וכן.. גם מלך הפטל מתרגל לתערובות חדשות לאחרונה.. בקרוב אצלך

UNO TURBO עזוב שטויות.מברוק על הצעצוע החדש. לא לישון טוב בלילה אתה כבר קצת רגיל.. וגם להתעסק עם תערובות נוזלים שמתחילים ב-מ' אתה כבר רגיל.. רק שהפעם, יש סיבה טובה יותר להשאר ער בלילה וה-מ' הוא של מטרנה ולא מתנול.. אני שומר לך בצד את מיכל המתנול שלך ובדיוק היום הגיעו גם הצעצועים החדשים של ה STAGE II כולל כמה הפתעות חדשות.. תבוא לראות בהזדמנות. מברוק דור, המון מזל טוב מכל הצוות. שמחים בשבילך על שדרוג הרכב וחשוב יותר, המשפחה. דודי

Thunder מיוצר בטאיוון (כמו גם Simota ו Autobahn88 והרבה טובות אחרות) סה"כ למעלה מ 100 רכבים כאן נוסעים איתו כבר כמה שנים מתוכם המון VAGים בתצורת 50/50. אהיה זהיר ואומר שהרוב המוחלט לא נתקל בכל בעיה ומרוצה מהרכישה. אני אישית בחרתי בתצורת 100% החזרה אבל, מודה ומתוודה שחלק ממני מבין ומזדהה גם עם אנשים שאוהבים לתקשר עם הטורבו שלהם באופן קולני יותר..

AGIP SINT EVOLUTION 5/40 נושא בתקן VAG עולה 35 ש"ח לליטר (מיכל של 4 ליטר, 140 ש"ח למיכל) AGIP RACING 10/60 מגיע גם במיכלים של ליטר. זמין במלאי.

דור, חוזר מהמילואים ומטפל לך בזה.

המידה הזו (לצערי) לא במלאי ולא תהיה לפחות בשבועות הקרובים.