Dudi@PIT-STOP

קיט כולל טורבו, אטמים, ברגים, ווסת לחץ דלק, אינלט והכי חשוב - תוכנה טובה. http://www.goapr.com/products/tvk04.html השדרוג הכי שווה ל 1.8T בתקציב כולל של פחות מ 10,000 ש"ח

קודם כל, כן! יש את שתי המידות. את ה R888 ניתן להשיג בלעדית ב PIT-STOP ואני מחזיק גם את ה R1R במידות רבות. זהו פורום מקצועי ולכן כל מה שקשור למחירים בפרט ועניינים מסחריים בכלל לא ננהל כאן. המתעניינים מוזמנים לפנות לחנות או בפרטי. תודה ושבת שלום. דודי

המחיר שהוצע על KW / WEITEC בקנייה של VAG היה גבוה יותר. זה לא הוכרע בגלל המחיר.

ב VAG זה נגמר ככה http://vag.wserv.co.il/forum75-heb/forum_posts.asp?TID=18185&PN=1

קוילאוברים VMAXX או WEITEC

T1R מוגדר כ ULTRA HIGH PERFORMANCE TIRE. ובקטגוריה שלו הוא נותן יחס עלות תועלת טוב למדי. צמיג יומיומי ודיי איכותי. ישנם טובים ממנו אך הם יקרים משמעותית. TREADWARE אופייני לקטגוריה הזו - סביבות ה 250-300. יתרונות/חסרונות/סיכום: למי שמחפש צמיג יומיומי עם פזילה ספורטיבית. שאורך חיים, עמידות ומחיר משחקים תפקיד משמעותי. R1R ממוקם מעליו והוא נראה ובאמת קצת יותר "קרבי". בבסיסו הוא בנוי ככל צמיגי הכביש-ספורט (כמו ה T1R) אך יתרונו הוא תוצר של שימוש בתרכובת רכה ודביקה יותר בחלק החיצוני של הסוליה. TREADWARE 140 אומר שזה דיי דביק. רק מילים טובות וגם המחיר סביר בהחלט. יתרונות: דביק מהממוצע. חסרונות: אורך חיים קצר מהממוצע. סיכום: לבעלי רכב ספורטיבי או משופר קמעא ולכאלו שרוצים להראות כך. אחלה קנייה. R888 שונה לחלוטין. זהו צמיג סמי סליקס. דפנות מחוזקות מאד לעמידות אופטימלית בפניות. סוליה רכה והומוגנית מאד. TREADWARE 100 שזה סופר דביק. זה צמיג מסלול לכל דבר, עם תקינה לכביש. אחד הטובים בעולם בכלל ובוודאי בקטגוריה שלו וביחס לעלות. יתרונות: סופר דביק, מחזיק ומוריד מקסימום כוח לאספלט, מעולה בפניות קשות. חסרונות: מרעיש קצת יותר מהממוצע. נגמר יחסית מהר (כמו כל הדברים הטובים בחיים ) סיכום: למכוניות חזקות משמעותית, לפריקים של אחיזה פניות וסיבובים מהירים, ולכאלו שפשוט יכולים להרשות לעצמם. במקרה שלך ובוודאי בכל מקרה שלא מעורבת בו גם החלפת חישוקים לרחבים יותר, אין הצדקה, הגיון או יתרון בשינוי מידת הצמיגים. ההמלצה היא חד משמעית, לך על צמיג טוב יותר/ספורטיבי יותר/דביק יותר. גם למתלים יש משמעות והשפעה מרובה והס מלהזכיר את חשיבות נכונות השימוש בדוושה השלישית שם למטה..

דודי PIT-STOP אלי & אביחי - E&A גיא פרילינג - סופרצ'יפס ועוד

כפי שאמרתי, אין לנו צורך להעתיק את המחשב כי ל APR יש את כל הקבצים המלאים. במידה והרכב שמגיע הוא מקורי, אין צורך לגבות כיוון שכשם שיש ל APR את הקבצים המלאים, יש לנו גם גישה לכל הקבצים המקוריים. APR לא צריכים לשלוח כלום, יש לנו גישה לספרייה המלאה של כל הקבצים ויכולים לבחור מתי שנרצה איזה קובץ לצרוב. גם כשמדובר בתוכנה מקורית. זכור עוד שבעלי ידית בקרת שיוט יכולים לזפזפ בין הגרסאות בעצמם. במידה ומגיע רכב עם תוכנה אחרת, אנחנו מגבים את המחשב בעזרת תוכנה אחרת למקרה והלקוח ירצה לחזור לתוכנה הקודמת שלו (לא קרה אף פעם.. בינתיים) עדכוני תוכנה של היצרן הם דבר נדיר מאד ועל כל עדכון תוכנה שמשוחרר מהיצרן - APR משחררת גרסת תוכנה מעודכנת בהתאמה (על בסיס הגרסה האחרונה מהיצרן) לקוחות APR שהעדכון רלוונטי כלפיהם יקבלו אימייל הקורא להם להגיע אלינו לעדכן את הגרסה (ללא חיוב)

REVO, UNITRONIC ו APR צורבים את כל המחשב. הם מזהים את דגם המחשב , שולפים את הקובץ המתאים מהשרת וצורבים קובץ מלא ישירות מהשרת שלהם. בצ'יפ האחר צריך להעתיק את המחשב קודם ואז רק מחליפים בלוק אחד מתוך 4 וצורבים בחזרה. מי שצריך להעתיק את המחשב בכדי לצרוב תוכנה, לא יוכל לעשות זאת אם מותקן קודם REVO, UNITRONIC או APR בכל מקרה, לא ברור לנו למה רק בארץ זה כך. חיפוש קליל בוורטקס למשל יניב עשרות תוצאות של אנשים שהחליפו בין התוכנות ללא כל בעיה. כולל אפסולוט. בארץ כמו בארץ..

צודק GTeye אגב, בנק אחד או יותר זה לא משנה עקרונית. יש מקום ואפשרות לצרוב שם כמה גרסאות. במקרה של APR ניתן לצרוב עד 4 גרסאות תוכנה על אותו מחשב ולזפזפ. כפי שאמרתי, אנחנו ידענו את זה כבר הרבה זמן.

GTeye במילים פשוטות ובשפה שאיש מחשבים (PC) יבין: יש לך כמה HD, אתה יכול להתקין כמה מע' הפעלה שתרצה על אותו HD או ב HD שונים. יש קובץ שנקרא BOOT.INI שם יש הפניות למע' ההפעלה השונות. אין קשר בין אחת לשניה. אם הבנת את זה, אני בטוח שתבין את ההמשך. בכל מקרה, מחשב רכב דומה למחשב PC רק בשם. כל השאר שונה וזה קצת בעייה לנסות ולהקיש מעולם זה לאחר. אני ממליץ לכל מומחי המחשבים שלא לנסות וללמוד מתחום זה, זה שונה, לא קשור וגם יכול להטעות. קרא שוב, מקורי יש רק אחד. ומי שמנסה לצרוב בתודעה שזה אחרת, מניעיו לא כשרים. למחשב השירוקו ניתן להתחבר בכל מקרה רק בקנבאס. להוריד לחלוטין את הגרסה הרדומה זה לא בעיה. צריך הגיע אלינו, זה לוקח 10 דקות. ושוב, אין אח ורע לזה בכל העולם. ככל הידוע, רק כאן בישראל, רק במקום ספציפי אחד ורק בנסיון מסויים נתקלו בבעיה..

יוני, אפילו VAG - COM מתחבר, קורא וסורק בלי בעיה ואדיר ראה את זה. יש גם דו"ח מודפס. אתה מבין קצת מעל הממוצע, נראה לך ש VAG COM מתחבר, סורק וקורא בלי בעיה ובחברה לא מצליחים???

R1R מתמקם באמצע בדיוק בין ה T1R לבין ה R888 Treadware 140 צמיג סופר ספורטיבי ליום יום. http://toyotires.com/tire/pattern/proxes-r1r R888 מיועד לרכבים ספורטיביים / חזקים / משופרים / כאלו שיש להם הרבה כח להוריד לכביש / כאלו שהמתלים שלהם משופרים ברמה גבוהה שמעבירה את הפוקוס לצמיגים / מתחרי ג'ימקאנות / ימי מסלול / מכורי נס הרים / רכבי דראג חובבני או מקצועי ומכאן תמשיך לבד.. אני מבין את השיקולים שבבחירת המזדה ובכל זאת, בסיטואציה הזו אני הייתי בוחר לחלק את התקציב אחרת. במקרה שלך, במקום סט R888 הייתי שם סט R1R וסט קפיצים ספורטיביים טובים. לדעתי, זה שילוב מוצלח ונכון יותר עבורך. צפה עליה מאסיבית של מפלס ההנאה בסיבובי רמון..

על סמי סליקס אמיתי כדוגמת ה TOYO R888 לא הייתי ממליץ לך ללכת והסיבות ברורות. לעומת זאת, אם אתה רוצה צמיג לכל השנה ומעדיף דביקות ואחיזה על פני אורך חיים - אני מסכים עם SENDA, ה TOYO R1R יכול לענות היטב על צרכיך. ניתן להשיגו במידה שביקשת.

בארה"ב מופיעים נתוני הספק ומומנט בהתאם לסוג הדלק. 91=95 ו 93=98. זה נובע מהשוני בשיטת החישוב של האוקטן. הנתונים שאני סיפקתי מתייחסים לדלק 98 בדיוק כפי הצגת הנתונים באתר של אפסולוט. שם כל הנתונים המוצגים מתייחסים רק לדלק 98. 196 כ"ס זה נכון מאד, בהתייחסות לדלק 95. אין התייחסות דומה אצל החברה שלך ולכן... כל המוצרים שאנחנו מוכרים הם מוצרי מדף של APR, יש גרסאות APR מוכנות לפי סוג דלק ותוספות שונות. אנחנו לא עושים "התאמות" אצלנו בסדנה. אני מפנה אותך לציטוט שאתה הבאת: Unlike other "chip tuning companies", we do not max out the boost pressure sensor in order to boost spike and give high initial torque readings. Although this maybe good for marketing purposes, it not only creates surge during acceleration at low RPM, but also significantly reduces the life expectancy of the turbocharger. מעולם לא פירקנו מחשב בפיטס (למרות שיש ל APR אופציה כזו), אנחנו לא מאמינים בשיטה הזו. למרות שאין בזה רע לכשעצמו, זה פתח להתקנות תוכנות "ביתיות" שכפולים וכו' ואנחנו מוכרים רק תוכנות מקוריות של APR. במידה ומגיע אלינו לקוח עם מחשב ישן שלא ניתן לשדרג לו דרך שקע הדיאגנוסטיקה, אנחנו מפנים אותו לפרילינג עם המלצה חמה. שבת שלום ובתאבון לכולם.

תוכנה מקורית APR STAGE I תעלה 2600 ש"ח. לא דורש שום חומרה נוספת. הספק מירבי 204 כ"ס ומומנט מירבי של 34 קג"מ. APR STAGE II יכלול גם צנרת מלאה (דאון פייפ 3", צנרת, דוד מרכזי ודוד אחורי), בשילוב עם פילטר פתוח ותוספת הספק נוספת של 10-15 כ"ס. אבל השיפור המשמעותי יבוא במומנט והספק רב יותר וזמין יותר בסל"ד נמוך ובכך שיפור בצריכת הדלק ובלאי נמוך הרבה יותר. לשתי מערכות הפליטה שהוצעו לך כאן יש אישור תחבורה אך זה לא אומר שהן עוברות טסט. שתי המערכות כאן לא כוללות ממיר קטליטי ולכן בדיקת גזים לא תוכל לעבור. ממיר ספורטיבי עולה 300-600 ש"ח נוספים... STAGE I עולה 2600 ש"ח STAGE II + צנרת + פילטר = 2600+2900+250 = 5750 ש"ח APR - אחריות ושדרוגים חינם לכל החיים צנרת ופילטר - שלוש שנים או 100 אלף ק"מ אחריות. דעות של אחרים זה חשוב לשמוע אבל הכי טוב זה להתנסות בעצמך.

ב 2.0TFSI STAGE I רק תוכנה STAGE II תוכנה + מע' פליטה STAGE II+ (סטייג' 2 פלוס) תוכנה, מע' פליטה ומשאבת דלק

גיל, בחלק הזה לא היתה טעות.. APR STGAE I 320 כ"ס, 44 קג"מ כבר אמרתי שזה מפחיד..

סליחה, טעות בניסוח שלי. ערבבתי שני דברים. פיתוח ה STAGE III הסתיים לא מזמן והוא זה שחיכינו לו. יש פרויקט כזה על הגריל בימים אלו. STAGE I קיים כבר כמה שנים וכן, זה הרעיון ב STAGE I, ללא שום תוספות או שינויים.

אם תסתכל בדיינו של SUPERCHIPS למשל למנוע 1.8TFSI שהספקו המוצהר ע"י היצרן הוא 160 כ"ס. תראה שבבדיקה שלהם הוא הוציא 171 כ"ס....(לינק כאן) REVO למשל מדדו את ה 2.0TFSI ויצא להם 213 כ"ס ו 227 מומנט... (לינק כאן) כמה מוזר.. או שלא.. תוכל למצוא דוגמאות רבות במיוחד במנועים החדשים בכל חברות התוכנה הגדולות והרציניות שמפרסמות נתונים מלאים ולא חלקיים (פלט דיינו, הספק בבדיקת מקורי, סוג הדלק וכו') אלא אם כולם טועים.... אפסולוט למשל, מסיבותיהם שלהם לא מפרסמים דיינו, רק מספרים יבשים ולכן אין באמת בסיס להשוואה. כבר ידוע לכולם שמנועי ה TFSI חזקים קצת יותר מהמוצהר, בעיקר (אבל לא רק) לאחר עדכון התוכנה האחרון של VW למנועים האלו.. והטיעון שכנגד איך לומר.. קצת שחוק.. יש הבדל בין BHP INCREASE (תוספת הספק) שמדבר על תוספת כ"ס בנק' סל"ד ספציפית (הפער הגדול ביותר שנמדד מול ההספק המקורי) בניגוד ל MAX BHP (הספק מירבי) שנותן את המספר האבסולוטי הגבוה ביותר של הסוסים שנמדדו. בצורה כזו, ניתן להציג "תוספת" של 30 סוסים לדוגמה גם אם בסוף, ההספק המקסימלי היה רק 20 סוסים יותר מהמקורי.. (ראה דוגמה בשאלה קודמת בנושא הספק וצ'יפ איביזה 180 כ"ס) ולענייננו, ההספק המירבי של ה APR ל 2.0TFSI מגיע ל 252 כ"ס והמומנט המירבי עומד על 41.8 קג"מ. אלו הם מספרים אבסולוטים ולא יחסיים למקורי.. לגיל, פיתוח התוכנה של APR ל S3 8P הסתיים לא מזמן (אני יודע זאת כי חיכינו לו כמה שבועות..) בזמן הקרוב יועלה לאתר APR פלט הדיינו וכל הנתונים הרלוונטיים האחרים. כל מה שאוכל לתת לך כרגע זה נתוני הספק מירבי של 320 כ"ס ומומנט מירבי של 44 קג"מ אגב, אם APR היו נוקטים בשיטה השנייה להצגת הנתונים, הייתי צריך לכתוב לך "תוספת הספק של 61 כ"ס ולא "רק" 55 כ"ס כמשתמע מהנתונים המירביים שציינתי לעיל וזאת כיוון שההבדל המירבי מול המקורי בנק סל"ד מסויים היא 61 כ"ס... מפחיד... http://www.goapreu.com/products/ecu_upgrade_audis3-20t.html זה נכון, ההתנסות היא הדרך הטובה ביותר. שהאספלט והצמיגים ידברו.

http://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_20tfsi_trans.html הספק מקסימלי 252 כ"ס. מומנט מקסימלי 41 קג"מ ב STAGE I לא צריך להחליף כלום. רק תוכנה.

בתוכנת מדף של אפסולוט STAGE I? בלי שום תוספות או שינויים אחרים?

נכון החדשות כבר באות עם ה S זה בעיקר תוכנה שונה ובכל מקרה, תקרת השיפור שלהם דיי דומה. טורבו קטן, חביב וזמין.

אז לא הבנתי מה שאלת אותי בדיוק.. הנתונים מופיעים באתר. בדלק 98 ההספק המירבי הוא 215 סוסים ו 34 קג"מ בהצלחה בבחירה והעיקר שתהנה.

אורן, שני ההבדלים המשמעותיים בין ה 150 ל 180 זה טורבו טיפה שונה K03 מול K03-S וכמובן תוכנת ניהול מנוע שונה. אני מאמין שכל יצרן שם את הדגש על דברים טיפה שונים בכדי לבדל אותו מהמתחרים. הספק זה חשוב וגם מומנט לא פחות חשוב. (אישית, מומנט מדבר אלי יותר וזו גם הסיבה שאני נוסע בבימר משושת צילינדרים...) שכל אחד יחליט..