Dudi@PIT-STOP

ה POLE POSITION RFT לא רלוונטי כלל כיוון שהוא מיוצר בשתי מידות בלבד 275/35/18 ו 325/30/19. יש שני רכבים בעולם עם המידות האלו והצמיגים האלו מיוצרים במיוחד עבורם. חוץ מזה, זה צמיג RUN FLAT, לא רלוונטי בעליל. לדעתי, ה 070 טוב יותר מה R1R. מה שכן, העובדה שה 070 עולה 50-60% יותר לדעתי ממש לא מצדיקה את התמורה. כפי שאמרתי, בתקציב הזה אקח R888 שהוא הרבה יותר טוב. בעלות של ה 050 (ואף הרבה פחות) אקח את ה R1R מבלי לחשוב פעמיים. ועוד ישאר לי עודף למיכל דלק שאותו אשרוף בעודי מקצר את חייהם ללא רחם.

קיים מוצר של REMUS שנקרא POWERIZER (שהוא סוג של פיגי בג) מעלה את ההספק מ 163 ל 194 כ"ס ומומנט עולה ב 20% פרטים תמצא בקובץ הזה

אני חושב שלא. היצרן אמנם תייג אותו באותה הקטגוריה אך דעתי האישית היא שה R1R הוא צמיג מעולה. בכלל ובייחוד ביחס למחירו. אבל הוא אינו מתחרה אמיתי ל 070. במחיר הזה כבר אעדיף R888. RE050A TREADWARE 140 מתחרה בפועל - R1R דעה אישית, לא יותר מכך.

מצטער, לא מחזיק את המידה הזו.

יהיה זה ה R1R שאגב נזכרתי, מגיע מקורי על מיצובישי EVO FQ400 עולה פחות מחצי. לא תמצא TOYO ב TIRERACK כיוון שהם לא משווקים אותו.

ממה שאני זוכר כרגע, TVR ועוד כמה דגמי מזדה.

בואנה אתה זריז האמת, דיי מקנא בך עכשיו. תתקין, תהנה ואל תשכח לשתף אותנו ברשמים.

לא יודע מי בדק, איפה (ואם בכלל..) אבל.. אין בארץ R1R במידה 205/40/17 ולא צפוי להיות לפחות עד ינואר 2010.. ובכל מקרה, קצת לא לעניין להשוות בינו לבין האחרים. הם תוכננו ויוצרו למטרות שונות וכל אחד מהם צריך להבחן בקטגוריה שלו. ביקשת צמיג שאוחז טוב אבל מחזיק הרבה - שתי תכונות שלא ממש הולכות ביחד. אם רצונך בצמיגי יומיום (TREAD 240-280) רובם יתנו לך פחות או יותר את אותם ק"מ, מקס' סטייה של 10%. יש הפרש מחיר של לפחות 20% בין הפאלקן לטויו וגם זה אצל חלקנו מהווה שיקול לא? אם הכסף לא מדבר, T1R הוא אחלה בחירה בזכות יחס עלות-תמורה מעולה. אורך חיים ממוצע בקטגוריה ואופי טיפל'ה ספורטיבי. אה.. והוא גם נראה טוב. ה DZ101 לא נופל ממנו בכלל אבל לרוב יקר יותר. אבל גם זה משתנה תכופות. התקנה ואיזון אמורים להוות שיקול מכריע בקנייה. שיהיה לך "גב" טוב. שאף אחד לא יחפף בהתקנה, שיקפידו על לחץ אויר בהתאם לרכב ובמידה ויהיו בעיות או רעידות (שכיח מאד בצמיגים חדשים אחרי כמה עשרות ק"מ) - שיהיה לך לאן לחזור. שיטפלו בך טוב. ולא לשכוח הצלבות צמיגים (למה רק מעטים מקפידים?) שא ברכה

העלויות שציינת לא רלוונטיות, אלא אם מישהו מקומי קונה את הסט (ואז מתווסף רק TAX מקומי) ומביא לך אותו ישירות במזוודה. לצערי, אין לי את הפריבילגיה הזו. אני משלם הובלה (וזה לא זול כשמדובר בקופסה של אנטי רול), מכס ומס קנייה וכמובן מע"מ. בתנאי יבוא זהים, אני מוכן להתחרות. אין לי אפשרות להתחרות במבריחים. אם זה היה תופס, אני מניח שיכולתי גם לקנות M3 חדשה מהחברה בפחות מ 300 אלף ש"ח.. הלוואי.. בכל מקרה, יש סט אנטי רול למיאטה NC במלאי..

זה צמיג יומיומי אבל דביק. לא רועש ואוחז נהדר ברטוב. קיבל תגובות טובות מאד באופן כללי ובייחוד בגלל העובדה שהדבר היחידי שהוריד קצת בניקוד היה אורך חיים יחסית נמוך. http://www.1010tires.com/tire.asp?tirebrand=Toyo&tiremodel=Proxes+R1R אגב אחיזה ברטוב, גם ה R888 קיבל תגובות מדהימות יחסית ברטוב. http://www.1010tires.com/tire.asp?tirebrand=Toyo&tiremodel=Proxes+R888

גמרת צמיגים אחרי 14 אלף ק"מ???? משהו פה מוזר.. מאד. צמיגים ישנים / מתלים לא מכוונים / סגנון נהיגה בעייתי / רכב חזק מאד (מאד) אחרת, על פניו אני לא רואה סיבה לגמור צמיגים ב TREAD 280 אחרי 14 אלף ק"מ... לגבי הסדקים - אם אתה מאלו ששומרים על לחץ אויר תקין - כנראה שזה בגלל הצמיג עצמו. בכל מקרה, לחץ אויר הוא עניין קריטי בבעיות כאלו.

חיי צמיג נמדדים בק"מ ולא בשנים. כמה ק"מ עם בארום וכמה עם השני?

קצר זה קצר מהממוצע שלך בד"כ. אין השוואה בן מידות שונות, רכבים, הספקים ובוודאי לא בין סגנונות נהיגה. בכל מקרה תקבל פחות ק"מ ממה שאתה רגיל. 4 שנות אחריות על צמיגים הינם בגדר חובה עפ"י תקנות משרד התחבורה. למה שלא יתאים לתמה טורבו?

אין טעם להחליף ל K04-001 ללא תוכנה מתאימה. עם תוכנה מתאימה, נק' הפתיחה הופכת להיות 245 כ"ס וזה שיפור משמעותי לעומת ה K03S. ולגבי האמינות אין בכלל מה להשוות. להריץ K03S בהספקים של 250 כ"ס לעומת K04-001 יהיו משמעויות מרחיקות לכת בהקשר של אמינות, זמינות ורוחב רצועת הכח שתתקבל. אגב, מדובר ב K04-001 מקורי של BORG או KKK שאר השיפורים שהוצעו מערבים גם החלפות של חלקים נוספים בעלויות לא מבוטלות (אלא אם מדובר במשומש או בסיני קצר טווח) וכמובן גם החלפות תוכנה. ולגבי הנסיון המדובר ולפי כל מה שידוע בינתיים, אין בארץ אף קיט APR K04 כזה בינתיים והנסיון היחידי בארץ מתייחס לחוויה מלפני 10 שנים.. מי שירצה לקבל מידע אמיתי על הטורבו הזה, טוב יעשה אם יקבל חוות דעת נוספת מנסיונות בחו"ל. הקיט הוא מעולה למי שרוצה הספקים של 250-270 כ"ס בזמינות ואמינות שרק קיט מושלם ומותאם ע"י יצרן אחד יכול להציע. מתאים גם לכאלו שמעדיפים את המראה המקורי (בלי פליטה רועשת, אינטרקולר בולט וחלקים נוספים עם נטייה להתקלקל כמו בוסט קונטרולר..)

קניתי לרעייתי אחת כזו לפני כמה חודשים. 2004 במצב מעולה. מאוהב ברכב הזה וכמוני גם רעייתי. מוביל משפחות מושלם. חוץ מהעניין הפעוט הזה של הדלק... כואב, כואב מאד. אבל לא בטוח שהייתי בוחר אחרת.

כפי שאמרתי, ממני לקחו רק את המשאבה. וכפי שעוד אמרתי, אם לא יודעים אז לא מקלידים.

אביחי, זכותך לומר כאן כל מה שתרצה ואין לי כל בעייה עם זה אבל, בכל הקשור לעלות המשאבה והדאון פייפ, אתה טועה (וגם לצערי מטעה בדיסאינפורמציה) ב-ע-נ-ק. ממני קנו רק את המשאבה בעלות שרק שני אנשים יודעים, את השאר אתה יכול לברר אצל המקורות שלך, ורצוי לפני השימוש במקלדת. חג שמח

חברים לא לריב, היה לנו מספיק מזה. כולם חזקים, כולם טובים, כולם אלופים וזהו. מי שרוצה X שיקח ומי שרוצה Y שיקח שנה טוב לכולם. שנדבר בעד ולא כנגד. דודי

מחירים נשלחים בפרטי ולכל מי ששאל, כל הקוילאוברים תוצרת גרמניה (מאותו המפעל של KW) ולרוכשים בקנייה הקבוצתית יש 3 שנות אחריות. נשארו עוד 4 מקומות והקנייה נסגרת.

מחירים בפרטי ובכל מקרה, הכל יפורסם בפורום ספונסרים ובאתר שלנו.

כל אחד זכאי לדעה עצמאית משלו וזה כבר מבורך. לדעתי ולדעת רבים בעולם (ומבלי לזלזל, שם יש הרבה יותר נסיון, אופציות וידע מכאן), K04-001 עדיף מהסיבות שציינתי כבר. כנראה שלדחוף סתם טורבו כזה זה לא מספיק. צריך גם תוכנה טובה שתדע להפיק ממנו את המירב. זמינות זהה אבל יכולת גדישה גבוהה יותר ויעילה יותר ובנוסף, רצועת כח הרבה, הרבה יותר משמעותית ויעילה. זה נכון שאפשר לגרד את ה 250 עם K03S אבל צריך סט אפ דיי מטורף בשביל זה. המון תוספות נוספות (פליטה, יניקה, אינטרקולר, משאבה וכו') ובכלל, עצימות העבודה של K03S בהספקים הללו מאד, מאד גבוהה ולא הכי יעילה. ידוע שהטורבו הזה לא מזהיר בסל"ד גבוה ורוב החסרונות שלו מתייחסים לנקודה זו בדיוק. כפי שכבר הוצג כאן, בסט אפ דומה של K04-001 אפשר להוציא הרבה יותר. מי שירצה כמובן. ושוב, אני חוזר להתחלה ולבסיס. זה לא רק כמות הסוסים. זה הרבה מעבר לזה. מספיק להסתכל בגרף למעלה בכדי להבחין בהבדלים. מי שירצה, יוכל להעמיס את ה K03S למקסימום עם כל החמוצים והתוספות האפשריות. ומי שירצה יוכל להחליף ל K04 עם תוכנה טובה באותה עלות של החבילה השנייה, לקבל הספק דומה אבל יעיל יותר ולמצוא את עצמו בנקודת פתיחה טובה הרבה יותר. בלי רעש, פיצוצים וצלצולים, אפשר לקבל רכב מהיר יותר נקודה. בין אם יבחר להשאר במראה מקורי או להמשיך לשפר.. אנחנו ב PIT-STOP מציעים את שתי אופציות השדרוג, לבחירת הלקוח. זו דעתי בכל אופן, העיקר שכל אחד יהיה מבסוט מהסט אפ שלו.

החתימה הסגירה אותי הא? יש מחיר חג, זה מתחיל עוד יומיים.. יפורסם בקרוב. אפשר כבר לומר חג שמח?

על אף היות ה K04 חזק יותר, כמות הסוסים באורווה אינה בהכרח הדבר החשוב ביותר ובוודאי לא היחידי. K04 נחשב עדיף בשל הזמינות שלו, רצועת הכח הרחבה יותר שלו, העדיפות שלו בהספק בסל"ד בינוני ובעיקר בסל"ד גבוה. באותם ערכי גדישה של ה K03 / S הוא יפיק לחץ גדול יותר בשל נפחו המוגדל וזה מתורגם לפשוט יותר כח ויותר מכך, כח שהוא יותר טוב. לדעתי, זמינות ורצועה רחבה עדיפים על פני מספר הסוסים. זה גם יותר כיף וגם מוכיח את עצמו בקרב ראש בראש. כל תוכנה היא "קאסטום". קאסטום לפי מפרט מסויים. זה יכול להיות עבור חומרה מקורית או קנוייה או כמו במקרה של APR שבו הם מייצרים את רוב החומרה שלהם בעצמם וגם כותבים את התוכנה עבור אותה חומרה. בקיט הזה זו תוכנה מותאמת ל K04 ולווסת דלק בלבד וגם לזה, יש אופציות הרחבה רבות. בבחירה בין קאסטום בשלט רחוק לבין קיט מלא חומרה/תוכנה מאותו יצרן, האופי שלי מכתיב לי ללכת עם האחרון. אולי זה הגיל, נבדוק, נראה, נודיע... גם במבחן התקציב מצאתי שהוא עדיף. ללא מזרקים, ללא מע' פליטה רועשת וחשודה, ללא משאבה, ללא אינטרקולר בולט לעין.. החבילה לא יקרה יותר. להפך, הקצה של ה K03 הוא רק הבסיס של ה K04, למי שירצה, יש עוד לאן לעלות. הדבר היחידי שאפשר לדעתי לטעון כנגד אופצית שדרוג ל K04 הוא - אם כבר טורבו אז למה לא STAGE III? והתשובה היחידה לבחירה ב K04 הוא שלמעט החלפת הטורבו (שנראה כמעט בדיוק כמו המקורי) ווסת הדלק (שנראה בדיוק כמו המקורי) והתוכנה (שלא ניתן לראות אותה בכלל ), הרכב נשאר כמו שהוא, רק חזק יותר, ופשוט טוב יותר. יש דעות רבות, טקסטים, הסברים ומצדדים בזה או בזה, זו דעתי בכל אופן. היופי הוא שאפשר לבחור, וזה כבר כייף.

הקיט מדוד ל 245 כ"ס בשימוש עם פילטר ומע' פליטה מקוריים (כן, כן. כולל גם ממיר מקורי) אפשר כמובן להגיע ליותר אם מחליפים יניקה, פליטה, תוספת אינטרקולר וכו' יש גרסאות תוכנה תומכות לכל השדרוגים האפשריים. אפשר לחילופין גם לקבל תוכנה מותאמת אישית - (להלן תוכנה רוצחת) אבל אז.. אמינות וזמינות לא מובטחים כמו בקיט המקורי. אנחנו מדברים על הספק מדוד ולא ניחושים בסגנון "יש לי צ'יפ שזה 200 ומשהו, פילטר + 5, דאון פייפ +10 והסרת ממיר +10" בקצב הזה, כל איביזה עם צ'יפ רגיל וחמוצים מגרדת את ה 250 וכל מי שמבין יודע שזה קצת תלוש.. אפשר גם לנחש לכמה הקיט הזה יגיע עם התוספות אבל למה... יש דיינו, אפשר להוכיח.

משאבת דלק לכשעצמה לא מוסיפה כח. תפקידה הוא לתמוך בדרישה הגוברת בעקבות שדרוגי תוכנה ושדרוגים אחרים. סתם לתקוע משאבה לא ישנה הרבה אם בכלל. כנ"ל לגבי ווסת לחץ דלק. הטורבו בקיט הוא K04-001