fatboy1340

5K זה לאחר זיכוי של 2K על הגיר האוטומטי (כלומר סך התשלום אמור להיות כ-7K ). ההצעה ממוסך ותיק שמתמחה במרצדסים . גנדי - אם המרצדס צריכה להיות אוטומטית, אז למה בגרמניה רוב ה-124 הן ידניות?! הגיר הרגיל שלהן אמין יותר מאשר האוטומטי (עד כמה שזה אפשרי). ובכל זאת אני רוצה לשמוע ביקורות לגופו של עניין - האם העלות סבירה (כוללת כל מה שציינת, אסף)? האם זה מתכון לצרות בהמשך? האם מישהו התנסה בהחלפת גיר בדגם הנ"ל או דגמים דומים (201,123)?

שלום לכולם! אז ככה, ברשותי 124 300E .אוטומטית כמובן. לרוע מזלי , אני חובב גיר ידני. אין בארץ כמעט 124 עם גיר רגיל, ואת היחידה שמצאתי לא כ"כ אהבתי (ערסמוביל מצוי עם ק"מ גבוה ושנה וחצי בלי טסט). אני שוקל להחליף את הגיר ברכב שלי לגיר רגיל. הצעת המחיר שקיבלתי היא 5000 ש"ח, כולל זיכוי על הגיר שלי (2000 ש"ח). אני כמובן רוצה לבדוק את הגיר לפני התקנתו במכון גירים מומחה.אז שאלתי היא ליודעי דבר - האם כדאי? מה הם הפלוסים והמינוסים? האם זה להכניס ראש בריא למיטה חולה? אשמח לכל הערה , הארה ותובנה לגבי העניין. תודה מראש.

עוד רעיון, אם כי פחות סביר: המערכת תלויה במתח עבודה קבוע וגבוה יחסית, כלומר אם יש קצר/נתק /תקלה במערכת החשמל יתכנו שיבושים בעבודת הABS

אני מבין שבסוריה יש הרבה תושבים דוברי רוסית...אחרת איך אפשר להסביר את הכתובת על הבניין "מפעל של ביגוד "?

נשמע כמו בעיה של אזעקה או קודנית שמקצרת. האם יש צורך בהקשת קוד לפני ההתנעה? אתה יודע האם האזעקה או הקודנית מחוברות לסוויץ' או למשאבת הדלק (אם בכלל)?

מקס הזועם??

ידוע שכל אחד רוצה מכונית יד שנייה מרופא או מקסימום מפנסיונר. כולם מחפשים להוריד את מספר ידיים שעבר הרכב. אך האם באמת מספר ידיים נמוך או לחילופין מספר רב של שנות אחזקה ברכב מעידים על טיבו. מסתבר שלא. יצא לי לראות רכב לא מזמן. נתוני הפתיחה היו מרשימים למדי: יד 2 , בעלות פרטית, הרכב אצל הבעלים הנוכחי מ1997 והובא בייבוא אישי 3 שנים קודם לכן. too good to be true . כבר בבדיקה ראשונית האוטו לא היה במצב משביע רצון: חלקי חשמל לא עבדו, רעש חזק בזמן בלימה, נורות שרופות וכו'. מה שכן - פנים הרכב היה די שמור. גם בבדיקה מעמיקה יותר התגלו סימני הזנחה - פילטר אוויר היה שחור וסתום, כמעט כל הפלאגים היו מייצרנים שונים (), תפוח הגה שבור ועוד. אני מזכיר לכם ,הבן אדם החזיק ברכב הנ"ל 13 שנים!!! בכל אופן - זוהי דוגמה טובה ולעניות דעתי גם מייצגת משהו (אם כי לא בצורה כוללנית כמובן) לכך שמספר הידיים אינו ערובה לטיב הרכב לכאן או לכאן. מוטב לבדוק את מצב הרכב לעומק ולא לתת לאותיות ,מספרים ובעיקר סטיגמות לבלבל אותכם במציאת רכב טוב.

אפשר להוציא רשיון רכב חדש, ולגשת למכון רישוי לביצוע טסט מחדש.

שלום לכולם! לאחרונה יצא לי להיות במוסך ותיק מאוד והבעלים אמר שאם ניקח פלאג סטנדרטי שמומלץ ע"י היצרן ונגדיל מעט את המרווח בין האלקטרודות , הרי שאיכות הניצוץ תשתפר ושריפת הדלק תיהיה יעילה יותר. האם יש דברים בגו? ואם כן, מדוע?

תגיד תודה שאין חלונות חשמל - ברכב ישן זה אומר שפחות דברים מועדים להתקלקל. לגבי כריות אוויר במרצדס - מרגע שיצא לאוויר W124 בשנת 1985 הוא צוייד בכרית אוויר כמעט בכל הדגמים. רוב המכוניות הנ"ל בארץ מצויידות בכרית אוויר.

גם אם כן, מדובר על אחוזים בודדים בלבד וזאת רק בתנאי שהרכב שמור ומטופל.

דבר ראשון - מאיפה אתה יודה מה יש ברוסיה?! היית שם, גרת שם? אני מניח שלא. דבר שני - google it . תשתמש בתוכנת הפלא, ותבדוק את הדברים לפני שאתה פולט שטויות. דבר שלישי - הקשר הוא דרך הקישור של פותח ההודעה. נ.ב. המון מכוניות גרמניות מכל הסוגים עשו את דרכם מגרמניה לרוסיה בשלהי שנות ה-80 עם נפילת החומה, עת עזב הצבא הרוסי את מזרח גרמניה והרבה קצינים הביאו משם מכוניות. יש לי צילום של הרכב היכן שהוא. אשתדל לעלות אותו בימים הקרובים. בעל הרכב הוא קצין צבא לשעבר. הראה לי את מנוע 3 הצילינדרים, וגם את ההנעה שמובילה לגלגל יחיד בלבד.

אז מדובר על W124 אם כן. הקופה לא נדיר כ"כ , יש לפחות 3-4 למכירה ביד 2, אם לא יותר. המנוע 6 צילינדר 12 או 24 שסתומים ,תלוי בשנתון.חובה, לבדוק את מצב מכני של הרכב. רכב שמור, יתן תמורה מעולה לכסף, רכב מוזנח, יעלה לא מעט כסף ועצבים. המנועים הם בעלי הספק של 184 כ"ס ל12 שסתומים ויותר מ200 ל24 שסתומים. הטיפולים כמו שציינו מקודם, תלויים בך ובמקום בו אתה בוחר לבצע אותם. את רוב חלקי חילוף, חדשים ומשומשים ניתן להשיג במוסכים מתמחים (מרכז איילון, רם בחולון ועוד), לא חסר רכבים לפירוק (אגב גם W201 חולק הרבה משותף עם הדגם המדובר). שים לב לחשמל באוטו (בד"כ ה-3 ליטר מצויידים ברבה פינוקים =ח"ח,סאנרוף,כסא חשמלי, וילון אחורי חשמלי ועוד). הדגם הנ"ל מצוייד בהמון חיישנים יחסית לרכב בן גילו, רובם מוסרים לאחר שהפסיקו לפעול ולבעלים לא היה כח/כסף להחליף אותם. תן דעתך גם לעניין זה.

אוווופס, מסתבר שהיו דגמים עם 3 והיו דגמים עם 2 צילנדרים. אז מה שראיתי היה עם 3.

הכוונה לשני צילינדרים כמובן

trabant זה חתיכת אוטו מעניין! 3 צילינדר והנעה בעזרת גלגל יחיד!! ראיתי אחד כזה ברוסיה לפני שנה. מעניין אם אפשר לייבא לארץ.

יש גם את ה 4-matic .לא בארץ ,בכל אופן. לגבי ההודעה, הרבה אנשים לא יודעים איזה class המרצדס שהם מחזיקים/קונים/מוכרים. בהחלט ייתכן שהבחור שם עין על SE ולא CE (שאגב לפי הסימולים של מרצדס משמעות האותיות זה קופה אי-קלאס).בכל אופן המנועים של 3.0 נפוצים הרבה יותר דווקא בS-CLASS החל משנת 1985 או 1986 אם זכרוני אינו מטעני. יש מעטים בתצורה של W124 בעלי מנועים של 3.0.

שנה? מרכב? (126,124 ) תצורה? (קופה, סטיישן, 4 דלתות)

אגב, גם אם נקרעה חולצה או נשברו עגילים כתוצאה מהתאונה, ניתן לתבוע את הנזק מצד ג' של הנהג האשם. קל וחומר נזקים כלכליים רציניים יותר. כל זאת בתנאי שניתן להוכיח כי התאונה הנ"ל היא הגורם לנזק.

הרכב הוא עם הזרקה. האקונומטר עובד בצורה תקינה (למיטב הבנתי). כדי לחזק את דבריי - לפני מספר ימים הוצאתי את פילטר האוויר (שהיה מטונף לחלוטין) ולאחר מכן האקונומטר החל להגיע גם לקצה הסקאלה - דבר שלא היה לפני כן. בזמן הפעלת הסוויץ' היה נשמע רעש במשך כמחצית הדקה ולאחר מכן נעלם. פירקתי היום את הכיסא האחורי, הצינור של הואקום היה מנותק. חיברתי אותו, ואז הסתבר שאחת היציאות שלו היא לכסא הנהג (ליד מתקן של חגורת הבטיחות) והיציאה הזו גם מנותקת. חיברתי הכל, אך לדאבוני הנעילה המרכזית לא חזרה לפעול כמצופה. איך הנעילה פועלת? האם כאשר כל הדלתות נעולות ואז פותחים את דלת הנהג עם מפתח, כל הדלתות נפתחות גם כן? שוב תודה, ליודעי הדבר.

יש מערכת של ואקום בדגמי מרצדס השונים. אותי מעניין מהן תפקידיה של מערכת זו בW124 .האם היא מעורבת בניהול המנוע,בדרך כלשהיא (קראתי בפורומים בחו"ל שהצתה תלויה בואקום)? מהן תפקידיה האחרים (נעילה מרכזית, פתיחת תא מטען)? איך אפשר לבדוק את תקינותה? תודה מראש.

הרכב עם קרבורטור, שעבר שיפוץ לפני מספר חודשים. אני רוצה להדגיש שוב פעם - הבק פיירים לא חזרו מאז, ונסעתי הרבה ביומיים האחרונים. אני מניח שאם הייתה בעיה בהצתה או במינון תערובת היא לא הייתה נפתרת מעצמה (או שכן?).

אם כן, איך אפשר להסביר את העובדה שזה נמשך זמן קצר ולא שב מאז, כולל יום למחרת? בק פייר לפרשנותי זהו רעש פיצוץ קל ,והוא התרחש לאחר עזיבת הגז תוך נסיעה במהירות שיוט (חזר כמה פעמים , כאמור).

אתמול נסעתי במהירות שיוט, ובזמן עזיבת הגז נשמעו באקפיירים (מישהו יודע איך כותבים את זה בעברית?). התופעה נמשכה דקה ,שתיים ואז נפסקה. במהלך נסיעה היום , הם לא חזרו. יש לציין שהאוטו עומד רוב הזמן. האם למישהו יש רעיונות או הסבר למקור התופעה?

אני מניח שהתכוונת ל 280 SE בודי 126.אוטו די כבד בהתנהלות שלו.תבדוק טוב את מצב החלודות, בעיקר ליד השמשות ותא המטען.