shandor

אתה מתבלבל, 129K זה לסיאט לאון 1.8TSI 160 כוח DSG, וממש לא הכוונה לFR. שתי מכוניות שונות לגמרי מעבר לכן שזה קוראים להן סיאט לאון.

יותר קרוב ל170... מה גם שעל חבילת הפרימיום בגולף תשלם עוד 25-35 אלף...

אני בעלים של לאון FR, אין ספק שהרכב מדהים, המחיר מעולה הוא נוסע טוב והאוטו יפה. לטעמי האישי הוא הרבה הרבה יותר יפה משתי המתחרות שהזכרתם, אבל זה כבר עיניין של טעם. מבחינת ביצועים האוטו מעולה, הגה מעולה, מנוע כמו בשתי האחרות מנוע מעולה וגיר DSG מדהים, מה שכן, אל תטעו, הגולף גיטיאי, מבחינת היגוי וביצועים תיקח את הלאון בכל מצב בין אם זה 0-100 ובין אם זה בסיבובים... אבל מה שמכריע פה זה המחיר, אין מה להשוות בין הלאון שבא עם גג, גנטים יפים ומיוחדים, כסאות ספורט ומערכת שמע חביבה, לאומת הגולף שבא על הכל לוקחים תוספת מחיר.. אני בכל פעם מחדש הייתי בוחר בלאון.

מניסיון, הגולף אוטו חזק מאוד גם בגרסאת ה122 כוח סוס. הגיר עצמו מדהים, איכות ההרכבה והחומרים גבוהה, הכסאות נוחים מאוד, הרכב ניראה טוב מבפנים ומבחוץ. המזדה אוטו טוב ואמין, צריכת דלק גבוהה יותר ופחות כייף לנהיגה. בכללי 3 הבדלים המהותיים פה הם מנוע( הטורבו הקטן הזה מעולה כוח זמין), הגיר (הדיאסגי הרבה הרבה יותר נוח וחלק או ספורטיבי אם תרצה מהגיר במזדה) ואיכות החומרים באוטו שכמובן בגולף הינה גבוהה יותר.

תחזיר אותו למקסימום מקורי שאפשר על הצבא הזה והוא יהיה מדהים! כמובן מקורי אבל עם הגריל הזה

הסיבה שטופ גיר הינה אהודה בעולם חובבי הרכב היא פשוטה, אנו רוצים לראות איך הבוגאטי נוסעת, איך הסקודריה מקיפה מסלול ואיך יכול להיות שהמאקלרן לוקחת את הבוגאטי ב80 מטר הראשונים.. מה שהתוכנית נותנת לנו היא מבט לעולם הרכב שרובנו יכול לראות רק משם. וככל שהזמן עובר מכוניות הופכות למטורפות יותר כמו הפגאני 1100 כוח סוס החדשה והבגאטי סופר ספורט. אין מה לעשות כניראה שרובנו רק יכול לההנות מזה שאחד משלושת המסוקטרים ינהג במכוניות של מיליוני דולריים ולדמיין את עצמו בפנים.

אני הזמנתי מאיבי לפני שנה ככה FR, יושב מעולה עברו כבר 2 עונות חורפיות יחסית... האיכות מעולה וגם המחיר.

השאלה מה יתן לי הפילטר הזה לאומת הפילטר המקורי - סיאט לאון FR 2008.

באבלס ברמת אביב על נמיר לכיוון דרום, תחנת סונול

גם אני עברתי ב2 ו20 ככה היו רק אוקטביה ולאונים דור ראשון

בגולף דור 5 היה מנוע TFSI. TSI וTFSI זה שני מנועים שונים.

אין ספק שזה רכב חזק מאוד, חוויה בהנעה אחורית אה רומי?

פורש פנרמה עם גריל של אלפה.

ברור שבדקתי, אני חושב על לשי צ'יפ ויניקה הרבה זמן אני פשוט צריך קודם לסדר תעניין הכספי. הביקורות על פיט סטופ מעולות, וממה שהבנתי שירות אדיר וזה מה שהכריע את הכף לטובתם..

נתחיל בתודה, על ההסבר, הענות והרצון לעזור. יכול להיות שהתגובה הקודמת נשמע חד משמעית מידי, אני בעקבות מה שכתבתם פה אעשה שוב חושבים, בעקבות מה שהיה לי לפני הטיפול הקודם הבנתי כמה הפילטר\יניקה באמת חשובים לנסיע טובה ו"סחיבה". מה שכן, אין ספק שכאשר אני אתקין צ'יפ (בקרוב מאוד ), או כל דבר אחר לרכב זה יעשה רק בפיט סטופ.

עד לא מזמן הקארביניו היה בתוכניות, אבל אז, מישו שהתקין אצלכם את זה, ראיתי אצלו את התוצאות שלא היו משכנעות האמת.. במיוחד לא בשביל המחיר הזה. חוץ מרעש יפה, האוטו נסע פחות טוב מהרגיל..

העובדות הם שכבר הורידו רכבים על פילטר אוויר פתוח.

מן בסתם... השאלה איך דבר כזה מאסיבי שבסופו יש פילטר פתוח באמת עובר את הטסט ( ללא קומבינות?), ואיך יעבור בוחן תנועה שיבקש לפתוח מכסה מנוע?

דבר שניראה ככה עובר גם בוחן תנועה בין היתר??? מה המחיר של זה ומאיפה קנית?

הבעיה עם פורומים בחול, העצה שלהם כבר (פרסמתי זאת בחול) זה : תחסוך תאינבוקס ותקנה INDUCTION KIT . לכן אני חוזר לבקש פה בישראל, מכם אנשים מה דעתכם על ההבדל בין סימוטה למה שנותנים בצמפיון...

אני נוסע בסיאט לאון FR 2008. לפני חודשיים האוטו עבר טיפול 30K, והוחלף בין היתר הפילטר אינבוקס לחדש. לפני הטיפול היה הרגשה של חוסר סחיבה שהשתפרה לאחר הטיפול ואני מניח זה היה בעקבות החלפת הפילטר. השאלה היא כזאת האם פילטר אינבוקס של סימוטה למשל יהיה טוב יותר מהאינבוקס המקורי של סיאט? אין מצב לפיטר פתוח, לא מוכן להסתבך עם בוחן כביש או בעיות בטסט.

נשמע קצת הזוי כל הסיפור, לדוגמא מנוע 2TFSI שיושב בלאון FR GTI A3 עם ציפ בלבד ועם דלק 98 יעלה תאוטו ל250. ככה שזה נשמע הזוי שציפ במנוע קטן יותר שמתאמץ הרבה יותר יעלה משמעותית יותר כוח.

שוב פעם שוברים את השוק יד שנייה של רכביהם.

חכו שנתיים שלוש שהמחיר ירד, ואני בטוח שכולנו נכריז אז על השירוקו כמכונית הערסים החדשה.

תעשה בדיקה, ממה שהבנתי כרגע בישראל יש רק GTI ב3 דלתות ידנית ולא DSG.