evgeni432

או שתחפש Z222.

לא חושב שיש בעיה כל עוד יש תו תקן E

אתה לא יכול.

רפידות TAROX קדמיות זולות מעט מצהובות קדמיות כ 96 GBP, המחיר של האחוריות TAROX זהה למחיר הקדמיות שלהם כ 86 GBP. האחוריות צהובות זולות מעט.

אני פשוט מתעניין, זה הכל. זמן השדרוג לא הגיע כי הבלמים שלי אומנם לא נותנים הרגשה כפי שרציתי ונשיכה התחלתית אך לעת עתה מספקים. נתקלתי בשרשור על קארבוטק בפורום של OPC בחו"ל אבל לרוב יש לי הרגשה שהחברה שם מאוד נוטים להמלצות על מקושרים למינהם לכן העדפתי לשאול. מחיר של צהוב קדימה דיי זהה לקארבוטק AX8 אגב.

היתי עושה גם את הג'אנט.

מה לגבי התקנת רפידות מחברות שונות קדימה ואחורה? אם לדוגמא אני יתקין קארבוטק קדימה ואחורה ישאר סטוק, רוב כוח הבלימה בא מקדימה גם כך, מה ההשלכות?

אני סקרן לגבי רפידות, כמובן לא הליינים האגרסיבים. למשל AX6 או 1521 להרכבה על דיסקים מקוריים, CORSA OPC. המחיר מתחיל מ 150$ לסרן. האם כדאי להשקיע? EBC RED אותם אני פחות מעדיף, למשל לא כזה רחוק בהבדל של 100 שקלים בערך לסרן קדמי. מה עוד שהם מיצרים רק לסרן קדמי לרכב שלי, ניתן כמובן בהזמנה מיוחדת ליצר לאחורי אבל זה ידרוש שליחת רפידה מקורית לשם ויצור חדשה ברומפאונד שלהם, מה שלא נראה לי כזה שווה לאפליקציה שלי. ב RED יש גם לסרן אחורי. קיימת אפשרות זולה משניהם, BLACK DIAMOND.

Carbotech לא מזמן נתקלתי בחברה הזו לתכנולוגיות בלמים, מישהוא מכיר? אולי התנסה?

יש הצעת מחיר של 350 שקל לתיקון, על מה המהומה? שהאדון יתקן ויסע לשלום, חוות דעת שניה לא עולה כסף אבל לגרור את הרכב לשם כן עולה .

הותקנה, תפרט, קצת תמונות לא יזיקו. מעניין סה"כ...

+1 ...

שלילי, http://toyotires.com/tire/pattern/proxes-t1-sport-ultra-high-peformance-summer-tires

תמשיך באותו הקוטר.

יש שם מקום להזין אם היו לך תאונות, אתה יכול לקבל חישוב משוכלל. שים לב לתנאי הפוליסה גם כן. אתה תמיד יכול להוציא הדפס וללכת לסוכן שלך, אולי הוא יכול לרדת עוד במחיר שלו.

אני מבין שנשברת ועברת ל POLO GTI ...

ליאור, אפילו אני בא ...

הכל עניין של מתמתיקה, ניתן להתגבר על כל רזוננס ואף להגביר תדרים שנשמעים "בשרניים" כמו שעשו באברט הקטנטנה והמנוע 1.4 טורבו שלה. גם מערכת פליטה זרימה חופשית ניתן ליצר ברעש מינימאלי, זו השקעה של זמן וכספים נטו. בנית מערכת? יש רעש? תמדוד בסקופ את תדר הרזוננס ותעשה את המתמתיקה כדי לייצר דוד ביניים שיפחית את התדר הזה... מתי פעם אחרונה ראית בארץ מישהו שבאמת עושה ככה בזול? לכן אם ברצונך צנרת שקטה, עדיף ללכת על יצרן גדול מחו"ל שערך R&D ובדק כל זה לפני הייצור. לי יש צנרת מקומית כי עניין הרעש לא מתריד אותי.

http://en.wikipedia.org/wiki/Scavenging_(automotive) יש מה שנקרא אפקט הSACAVENGING. בקצרה מדובר על התיחסות למהירות פליטת הגזים במהלך סעפת הפליטה, כמו שהזכירו בפורים בכמה שרשורים כאשר אותה כמות גזים עוברת בצינור רחב מהירות הגז נמוכה מכמות גזים זהה שעוברת בצינור צר יותר. אתה צריך את המהירות הזו כדי למשוך את גז הפליטה מתא בערה לאחר הניפוץ ואיתה אוויר נקי מסעפת היניקה לתא הבערה. ברכב טורבו יש דחיפה של האוויר הנקי לתא הבערה ע"י הטורבו לכן הבעיה הזו לא קיימת או קיימת במידה מועטה. שולית יחסית לתועלת של הורדת התנגדות היציאה של הגזים במפלט. במנוע אוטמוספרי זה מאוד חשוב לתפקוד המנוע במיוחד בסל"ד נמוך יותר שם מהירות גזי הפליטה לא גבוהה מלחתחילה. נוצר מצב של בערה חוזרת של אוויר שעבר בערה ולא רווי חמצן, מה שמצמצם את עוצמת הבערה ואת כח המנוע.

פעולת הריקון לא תניב תוצאה מוצלחת. האיזור הריק יוצר "דוד" נוסף בצינור הפילטה, הרחבה והצרות מייד אחרי, מה שיפגום במעבר גזי הפליטה בצינור הפליטה. עדיף כבר לרתח צינור ישר באותו קוטר בכל המקטע שבו נמצא הממיר. חוץ מעניין זיהום אוויר/ טסט/ אחריות...

+1 לתגבות מעליי. יש שלל שיפורי התנהגות ובלמים שהיתי שוקל במקום התעסקות במנוע אוטמוספרי. אולי CAT BACK יתן מענה לרצון של פס קול קצת יותר רגזני לזמן ה"שעשוע" בו אתה נהנה מהרכב. בגלל שבמנוע אוטמוספרי יש חשיבות לתכנון מערכת הפליטה לתקינות פעולת הבערה הנכונה ובעיקר להליך חילוף הגזים לפני או אחרי השריפה (יניקה ופליטה) היתי נזהר מאוד בשינויים של קוטר הצנרת והסרת עכבות ממנה כמו ממירים ודודים. ברכב טורבו הבעיה הזו כמעט ולא קיימת בגלל שהטורבו עצמו וסעפת הפליטה מהווים עכבה קבוע שקיימת במערכת והעובדה שהכנסת האוויר מתבצעת בכוח ע"י הטורבו עצמו, כך שעד הגבול השפוי להספק והנפח רצוי להגדיל קוטר, מה שלא עושים באוטמוספרי​.

האמת עכשיו בדקתי בשביל הספורט כמה עולה ביטוח ל BRZ GT86 ... מתחיל מ 10000 וצפונה ... WTF?!

תבדוק ב WOBI זה אתר ממש נחמד להשוואה של מחירים. אני משלם כ5500 אני בן 25 כולל.

ממש לא היתי קונה רכיבים כאלה ב ALIEXPRESS. מה שמשתנה משינוי באופסט זה הSCRUB RADIUS. http://en.wikipedia.org/wiki/Scrub_radius מכאן השלכות על יציבות בהאצה בשיוט ובפניות. בקיצור זה משנה את גאומטריית המתלים ואת שטח הצמיג שעליו נופל העומס במצבים שונים. http://forums.rennlist.com/rennforums/racing-and-drivers-education-forum/626833-impact-of-wheel-spacers-on-front-geometry-and-handling.html שרשור מאוד יפה אומנם כתוב בשפה טכנית שטיפה קשה להבין בהתחלה. יש גם עומס נוסף על המיסב שהזכירו פה, אבל לדעתי זה שולי יחסית להשפעה על הגאומטריה (במידה ומוסיפים הרבה אופסט)