evgeni432

http://www.caranddriver.com/comparisons/monsters-of-grip-nine-summer-performance-tires-tested-comparison-test קצת ישן אבל לפי מה שאני קורא זה דיי תואם לתגובות פה...

אכן מדוייק לפי מיטב ידיעתי, בזמנו שקלתי את הרכב, יש סדנאות גרמניות, מה שעולה לי בראש זה AC SCHNITZER שהיתה להם קופסאת טיונינג שהביא את 116 ו 118 לאותו הספק מעל 200. שווה בדיקה, אבל יקר מאוד, עניין של אלפי יורו.

מקונטי ספורט קונטאקט 2 היתי בורח כמו מאש, הם באו OEM על ה OPC שלי, ב2 מילים "תת היגוי". לאחר מעבר ל R1R חל שינוי לטובה באופן מורגש ביותר באחיזה, אך היה גם איבוד (מינורי אבל מורגש) של חדות אוף סנטר ופידבק מהכביש, למדתי לסמוך עליו אבל בהתחלה חשתי הבדל. סט הבא יהיה Z222, אומנם טיפה יקר יותר אבל אני סקרן לגביו והתמורה למחיר טובה, גם מקדם השחיקה טיפה יותר גבוהה מה R1R מה שיתן להם אורך חיים מעט ארוך יותר. שמעתי דברים טובים על T1SPORT, עושה רושם אחלה צמיג לכסף, הוא לא אקסטרים אבל לא חושב שלרכב שלך צריך יותר, קח בחשבון שצמיגי אקסטרים לא להיט ברטוב מה שצמיג טורינג כמו הספורט תוכנן לעשות טוב יותר.

במקרה שלך לא יתרום דבר, אם היה לך רכב טורבו והיה בו שיפורים, למשל תוכנה וצנרת שהיו צורכים יותר אוויר ומאפשרים יציאת יותר אוויר בגלל הזרקת יותר דלק ופינוי התנגדות בפליטה, אז היה הגיון לשפר יניקה כדי להכניס יותר אוויר באופן יעיל יותר. ברכב אוטמוספרי מקורי הפילטר וקופסת האוויר מתוכננים באופן אידיאלי למערכת. אי לכך ובהתאם לזאת זה יהיה מבחינתך בזבוז של כסף.

מה יש לצפות מקופסא שיושבת על הMAP ופשוט גורמת לזרימת קצת יותר דלק... אז יש שם איזה אלגוריטם שמבקר על העניין ועושה איזה קורקציות בלייב אבל ללא מפת הצתה והזרקה שתואמות יש גבול למה שהניהול המקורי יכול לאפשר... אבל יש הבדל, הבדל מורגש. מה שכדאי לחשב פה זה את העלות החד פעמית של קופסא והמודולריות שלה מרכב לרכב. השקעה חד פעמית כזו. גם לא פוגעים באחריות בזה שלא צורבים שום דבר למחשב הרכב, הכל עניין של עלות תועלת.

שמעתי גם על האברט'. שמעתי גם על דיינו של אחת כזו על רכב מסויים (מטעם צנעת הפרט לא אפרט) אבל ההבדל מורגש (נסעתי). ההצהרות שלהם כמובן הזויות ואין להם קשר למציאות, בדיינו נקבעה עלייה של כ 10% בכ"ס.

בשביל זה יש מנתק...

מערכת פליטה מלאה תתחיל מ 5500 ש"ח, פורק זה עניין של כ 1000 שקלים, לא היתי ממליץ. הפלסטיק של היציאה הכפולה עולה הרבה כסף כ 180 פאונד, וניתן להשיג רק באנגליה לפי מה שחיפשתי.

תהנה תעדכן...

מי שרציני אני יכול לקשר אותו לאדם מהחברה שיעזור לו בטווח הקניה משלמה.

כ 8.5 ליטר ל 100 ברוב נסיעות עירוניות. בנסיעה ערוכה בין עירונית נמדד כ 6.5 ל 100.

יש אחת לאבא שלי, והיא לא ממש עצלה, יש מומנט מסל״ד אפסי, מה שבאמת מפריע זה זווית גלגול של חזיר מפוטם...

1. כי השרשור על קניית רכב חדש 2. תקציב הוא כתקציב רכב כותרת השרשור וזה בסביבות 150. 3. שיפור טורבו לא בחינם אבל זול משמעותית מאטמוספרי 4. כדי שתקנה משומש בעוד כמה שנים צריך שיהיה רכב חדש בשוק 5. כן הגיוני, קידמה ...

כמובן שיש, אבל תהליך היצור, טכנולוגיות, חומרי גלם והטולרנסים היום ברמה מספקת כדי לתת אורך חיים הגיוני למוצר שמהונדס ברמה טובה ומתוחזק כמו שצריך. כמובן שמנוע כזה לא יהיה מיליון מיילר אבל את אורך חייו הצפוי הוא יעשה.

נצא מנקודת הנחה שקונים רכב חדש מהחברה היום ומחפשים בטווח המחירים הנתון, גם רכב ספורטיבי בטווח המחירים הזה לא תמצא אוטמוספרי (חדש).

אתה צודק, לא התחשבתי בכלל האוכלוסיה, זו נקודת מבט שלי. אבל בהשוואה, אסטרה 1.4 טורבו, מחיר מעולה חסכון, אמינות סבירה וגם היא החזקה בסגמנט, במחיר שלה בטוח...

אני רואה שהעובי של המסילות קבוע, מה אם אני משתמש בטלפון ללא כיסוי, האם יש ריפוד בצד הפנימי של המסילות? יש איזה מנגנון נעילה לתוך החריץ של ה CD או שזה פשוט נתקע בפנים? זה יוצא בקלות או שזה מקובע חזק?

חברים הטכנולוגיה מתקדמת... אין טעם להקלע לעבר המר, המנועים החדשים מעולים, טווין צ'ארג' הלך לא טוב אני מסכים, אבל שאר הליין מעולה. בעיה בעייתית היתה בגיר שעליו אני עדיין לא סומך (VAG). מי שקונה היום אוטמוספרי פשוט פרייר לדעתי, קיימים מנועים מעולים בעלי פוטנציאל שיפור גבוהה הספקים גבוהים וחיסכון בדלק. הבעייה בישראלי הממוצע היא הקמצנות, הוא מצפה שרכב יסע ללא בעיה שנים ללא טיפול נכון והחלפות שמן דחופות, הרי זה ברור שבכל רכב טורבו רצוי וצריך להשקיע בשמן איכותי ולהחליף לעיתים דחופות יותר, מה הבעיה להגיע כל 7000 אלף להחלפת שמן מהירה במוסך שאתה סומך עליו ולשלם כמה גרושים בשביל השקט הנפשי שלך, פעם בשנה תופיע במורשה בשביל האחריות כביכול למרות שחוקית גם זה לא חייב.

החברה היא SUPERCHIPS, נסיון ארוך שנים יש להם.

אחרי ניסיון ל כמה חודשים אני מאוד מרוצה, גם התמיכה בהתאם.

http://eds-motorsport.de/category-221/Opel-Astra-J-A14NET-IPF-Online-Tuning-System.html ואתה מקבל מכשיר צריבה...

יד שניה...

אני שבוע שעבר סיימתי בניה אצל OR FAB, מבסוט מאוד מאיכות הבניה והירידה לפרטים. גם המחיר ידידותי יותר. אם אתה רוצה אני מניח שאפשר לחלק את הבניה לכמה שלבים, שלב הדאון פייפ, שלב הביניים, ושלב הדוד, להתחיל מהדוד וללכת קדימה. לבסוף לעשות תוכנה ולסיים את הטיונינג.