דובי מילר

קבוצת רנו פירסמה היום באופן רשמי שהייקי קובלינן יצטרף לפיסיקלה כנהג שני בעונת 2007 , במקום פרננדו אלונסו שיעזוב בתום העונה למקלארן . לאט לאט כבר לא נשארים כסאות במשחק הזה . רנו - פיסיקלה + קובלינן וויליאמס - וורץ + רוזברג טויוטה - ר.שומאכר + טרולי הונדה - באטון + בריקלו רד-בול - וובר + קולטארד ב.מ.וו - היידפלד + קוביצה (קרוב לוודאי ) טורו-רוסו - לויזי +ספיד (קרוב לוודאי ) סופר אגורי - סאטו + ...טרם פורסם רשמית מקלארן - אלונסו + ...טרם פורסם רשמית פרארי - טרם פורסם רשמית מידלנד - טרם פורסם סופית בגלל אי וודאות לגבי מכירת הקבוצה . דובי

את התמונה הזו צילמתי בראלי-ספרינט הראשון או השני שהגעתי אליו במגידו . לצערנו האופל טיגרה הזו לא תוכל לשמש יותר למרוצים . היא פורקה לחלקים - חלקם נשלחו לדורי לאנגליה והשאר לטובת ערימת ברזלים ופח... דובי

בסוף השבוע הקרוב יערך הגראן-פרי האיטלקי במסלול מונזה שליד מילנו . מרוץ מספר 15 בסדרה המרתקת הזו , כשלאחריו יהיו רק עוד 3 מרוצים . כרגע הדו-קרב בין פרננדו אלונסו למיכאל שומאכר מתלהט ביותר וזאת לנוכח הארועים במרוצים האחרונים וכמובן שאף אחד לא יכול לבוא בטענות לפחות לשני המרוצים האחרונים שהיו בהונגריה ובטורקיה , שם ניצחו באטון ומאסה ושינו מעט את התוכניות של כולם , שהיו רגילים לנצחון רק של אחד משני הטוענים לכתר . המסלול במונזה נחשב למהיר ביותר כיום בסבב הגראן-פרי וזאת למרות השיקאנים המלאכותיים שמשנים את המסלול מדי פעם , במטרה להאט את המכוניות . מלבד הקרב על האליפות ועניין ה-MASS DAMPERS שמעט נשכח , קיים כיום מעין מאבק בין הFIA לקבוצות ובעיקר ליצרני המנועים לקראת החלת חוק חדש של הקפאת פיתוח מנועים לשנים הקרובות , מעין הומוליגציה . לאחר מונזה ולקראת סין וברזיל , כל יצרן יצטרך לשלוח אל ה-FIA מנוע שסיים 2 מרוצים צורך הומוליגציה שם וזה יהיה סוג המנוע עימו יאלצו להשתמש בשנים הקרובות . היצרנים מצידם נוטים להילחם כרגע בגזרה הזו וטוענים כי הם בפורמולה-1 מתוך מטרה ברורה של השקעה בפיתוח טכנולוגי במנועים . הונדה וטויוטה כבר איימו בפרישה מהמסלול וכרגע העניינים מעט לא ברורים . יתכן שכחלק מהמאבק לטובת פרארי ואולי לא חלק גדול מהמסלול נסלל מחדש , דבר שבמבחנים האחרונים שנערכו שם שבוע שעבר נתן יתרון לקבוצות ברידג'סטון מול מישלן , להזכירכם כי פרארי , איטלקים , נוסעים על ברידג'סטון ויש מי שקישרו את עניין הלאומיות האיטלקית והמאבק של פרארי ושומאכר כרגע באליפות וסלילת המסלול כחלק מהסיוע במאבק הזה . מעניין . במונזה בסוף השבוע הקרוב מתוכננת הודעה של מיכאל שומאכר לגבי עתידו , אולם בהחלט יתכן כי הוא ימתין עד לסוף העונה או עד לפחות לרגע שניתן יהיה לדעת בבירור מה יסתיים עם אליפות הנהגים . הגרמני שומר את קלפיו קרוב לחזה . לעומתו רוס בראון , המנהל את העניינים בפרארי הודיע כבר כי בסוף העונה הזו הוא נוטש את הקבוצה ואת הספורט בינתיים , לאחר שנים רבות שבהם שהה לצידו של שומאכר בבנטון ובפרארי . את מידת ההשפעה של המהלך הזה נדע בקרוב אולי בקרוב מאד . כאשר אתם צופים במרוץ ביום ראשון אל תשכחו להעיף מבט ליציעים , לטיפוזי , אותו קהל איטלקי מסור שמכיר רק מנצח אחד - פרארי !!! דובי

לא כתבתי עדיין על המרוץ השני כיהייתי עסוק בלנגב את הקיא מאיבן מולר . מצטער , אנשים יכולים להסתכל על זה שזו תאונת מרוצים קלאסית - 2 מכוניות נכנסות לפנייה , אחת נמצאת יותר מחצי אוטו פנימה , נוצר מגע והופ...מכונית אחת בחוץ . אני לא רואה את זה ככה . אמנם זנרדי היה חיצוני ומולר פנימי אבל עדיין למרות הבלימה של זנרדי , ורואים את אורות הברקס היטב , איבן מולר הכניס את עצמו לחלון קטן שלא היה בו הכי מקום ל-2 מכוניות ובנוסף הוא ידע מה הולך לקרות וגם ידע שמי שיפסיד מזה זה רק זנרדי כי הוא חיצוני ויעוף החוצה עם התנופה שלו . מולר השתמש בטקטיקה הזו פעמים רבות בשנתיים האחרונות באליפות אנגליה בטורינג-קארס BTCC וגם שם קיבל ביקורות קשות על הנהיגה הזו . אני מסכים שמותר שיהיה מעט מגע , אבל ראבאק לא בכוונה ובמודע לתוצאות . חיפשתי קטע וידאו או תמונות של הארוע אבל לא מצאתי , אז אם יש למישהו אשמח שיעלו את זה לפה !! מי שאשם בזה הוא איירטון סנה אגב שהיה הראשון למיטב ידיעתי שעשה את זה בכוונה לאלאן פרוסט , ואם אני טועה אשמח לתקן . וזאת למרות שאני מאד מעריץ את סנה !!! דובי

משה תודה ושמח שקפצת לבקר . אכן אלפא-רומיאו היו מעורבים בהרבה פרוייקטים לא רשמיים בספורט מוטורי ואשתדל עם הזמן להעלות אותם פה . מכיוון שלכסות את סדרת ה-TASMAN זה סיפור ארוך התמקדתי רק בכיוון של אלפא-רומיאו . יש עוד כמה הפתעות בקנה !!! דובי

הסיטרואן קסארה WRC מכונית אמינה בצורה בלתי רגילה , יחסית לכל מכונית WRC אחרת . לשותפיו של לואב התעוררו תמיד בעיות די באשמתם ופחות באשמת המכונית . לאחר הראלי כאשר נשאל לואב על ההישג שלו הצטנע בדרך הרגילה ואמר שאינו מחשיב עצמו לנהג הגדול בהיסטוריה רק בגלל שיש לו את מרבית הנצחונות ואמר שקרלוס סיינז טוב יותר ממנו (אני לא בטוח) . לואב נותן קרדיט ענק לצוות של סיטרואן שסייע לו בכל הדרך עד היום . אני מקווה שגם ה-C4 WRC תהיה לו פחות טובה . דובי

כבר מראש היה ידוע וברור שלב.מ.וו כמכוניות הנעה אחורית יהיה יתרון אדיר בזינוק ובכלל במסלול הזה , לקח משנה שעברה . יורג מולר ואלקס זאנארדי ברחו קדימה עם צמד החיות הלבנות כאילו אין מחר . האיטלקי היה צמוד לגרמני עד שנגמר לו קצת או שיבל הוראות לא להלחיץ . בב.מ.וו הכל יכול להיות . הקרב של המרוץ היה בין הסיאט של ג'נה לבין הב.מ.וו מספר-1 של אלוף ה-WTCC פרילוקס , כשהספרדי בסוף מסיים רביעי לפני האנגלי . שלישי וללא סכנה מסויימת סיים איבן מולר הצרפתי של סיאט . התקרית הקבועה כמעט של הסדרה הזו ארעה מעט אחרי הזינוק כאשר טרקיני הגיע לחול , מעט באשמתו ומעט בעזרת הב.מ.וו של פרילוקס - לטעמי תאונת מרוצים , שיכלו להמנע ממנה . ארוע מוזר היה בזינוק כאשר ריקרד ריידל , סיאט , שבק חיים על קו הזינוק ופתח דלת בכדי לסמן שהוא תקוע ואז בדיוק החליטו להזניק את המרוץ - ביזארי ומסוכן . ותשאלו איפה אלפא-רומיאו ...גם אני שואל . דובי

סתם מגמה שיש לגבי הסקר . קיים שינוי באחוזי הסקר . אלונסו שהוביל בבטחה בסקר עם מעל 50 אחוז יורד עכשיו ומתקרב ל-40 ומיכאל שומאכר מצמצם פערים . לא , זו לא העונה בפורמולה-1 אלא הנתונים כרגע בסקר שלנו . יום טוב דובי

ובהמשך לשרשור הזה - לאדוארד אטלר היתה ואולי עדיין יש ויזה קלאב לבנה שהוא משתמש בה כאשר הוא בארץ . הוא אפילו כתב עליה באחת מהכתבות שלו , כמה הוא נהנה ממנה . דובי

טוב אז עכשיו אני מול המחשב ולאחר שיחת הטלפון עם אלון ועד שמישל יספר לנו על הויזה האישית שלו שעשתה לנו את הימים באשקלון אנסה לתת טיפונת פרטים על הויזה עצמה . חברת סיטרואן החליטה בשנת 83 לייצר מכונית ראלי קטנה שתתאים למרוצי הראלי של קבוצה-B והמכונית הנבחרת היתה הויזה . בכדי להתחרות בקטגורייה נאלצה סיטרואן לייצר 200 מכוניות כאלו . נבחרה הנעה כפולה "פרימיטיבית" יחסית , במושגים של היום ויחס העברה היה 50-50 והמנוע המקורי שנבחר היה מנוע 1360 סמ"ק ששרת נאמנה את הויזה כרונו , הספורטיבית של סיטרואן ששימשה לתחרויות מסלול וראלי לפני כן בצרפת ובלגיה . כמובן שלאחר זמן מה יוצרו מנועים בעלי עוצמה גדולה יותר - 1434 סמ"ק על פי נתוני יצרן . יתרון ענק של הרכב מלבד ההנעה היתה משקל של כ-850 ק"ג . ועכשיו לגבי השם - MILES PISTES - בצרפתית זה אלף המסלולים וזה היה ראלי קטן באליפות צרפת ששם נערכה הופעת הבכורה של הויזה . עיקר הצלחתה בהמשך היה במרוצי הקרח בשאמוני , שהפכו מאוחר יותר לאנדרוס-טרופי וכמובן במרוצי ראלי-קרוס דוגמת האליפות הישראלית . עד כצה שאני יודע הגיעו לארץ הקודש 3 ויזות - אחת של מישל גדז' שניצח עימה אין-ספור (ואולי הגיע הזמן לספור..) מרוצים באשקלון עם ובלי הנעה כפולה...ועם קנס כזה ואחר... השנייה אצל ג'קי זית , שעדיין מככבת פה ושם ב"אימוני" הראלי והספרינט , והשלישית שהיתה אצל דני לוי , לאחר בכורה אצל אביו , ולאחר שהחליפה מספר ידיים שוכבת לנוח גם היא אצל ג'קי . ומי שרוצה עוד פרטים ומבין צרפתית - http://www.visachronoclubdefrance.com/vss_1000pistes.htm דובי

אני חושב שללכת על אלונסו זה ממש לא הימור . מצד שני לטובת ההיסטוריה , שאני כל כך אוהב , כדאי שמיכאל שומאכר ינצח , בכל זאת , נאהב או נשנא אותו , הוא עשה משהו לספורט הזה , ודי היה לראות ערימות של פנאטיים גרמניים מתודלקים בגלונים של בירה ביציע בהונגרורינג בכדי להבין את זה . מצד שני , שאלונסו יוכיח שהוא מסוגל לעמוד בלחץ , זה יכול להיות נחמד . אל תשכחו שמשחק הנקודות קובע ובהחלט יתכן מצב שבו הם לא מנצחים ומאד חשוב מה בן-הזוג שלהם עושה ולפחות בשלב הזה של העונה פרארי חזקים יותר ו"גונבים" נקודות מרנו . דובי

אלון , מפאת קוצר הזמן (חמש וחצי בבוקר ואני בדרך לעבודה ) אתייחס רק להשוואה המתבקשת בילן לואב לבני התקופה הקודמת . אין לי כלל ספק שהוא קורץ מחומר של אלופים והיה נותן פייט טוב לכולם . די שנזכור את עונתו בסיטרואן במקביל לקולין מקריי וקרלוס סיינז בתחילת דרכו והתוצאות שהשיג מיד כשהתיישב בקסארה . יותר מכולם לואב מזכיר לי נהג ראל אגדי אחר - וולטר רוהל . שקט , חלק ומדוייק ,שלא נלחץ וכמעט ולא עושה טעויות . אפרט בהמשך דובי

חברים מישהו יודע כמה קיבולת יש באלפא 75 TS - 1 - שמן מנוע (ואיזה סוג כדאי ? ) 2 - שמן גיר 3 - נוזל למערכת קירור כמובן לצורך טיפול תודה דובי

ורק שתראו עד כמה לא מקלים ראש ב-WRC . דני סורדו שסיים את הראלי במקום השביעי נפסל והוצא מהתחרות וזאת לאחר שהשופטים שמו לב , מתוך מצלמת ה-IN CAR שסורדו והנווט שלו מרק מרטי , לאחר שעצרו במיקום התאונה של פרז וחזרו לרכב , לא סגרו את חגורות הבטיחות שלהם כמו שצריך והמשיכו לאחר מכן בנסיעה עד לקו הסיום . כל הארוע הגיע לידי השופטים "באשמת" קבוצת קרונוס בכלל שביקשו שסורדו יקבל זמן כללי בגלל ההעיכוב שנגרם לו כתוצאה מהתאונה . לשופטים לא היתה דרך לבחון את הארוע אלא רק באמצעות מצלמות ה-IN CAR וכך התגלה סיפור אי חגירת החגורות... סולברג הרוויח מכך מיקום נוסף . דובי * התמונה לקוחה מראלי קטלוניה שהיה מוצלח יותר עבור הצוות .

דמיינו לעצמכם את חודשי החורף הקרים , המקפיאים באירופה שהכל גשם ושלג ומסלולי המרוצים אינם מאפשרים כמעט שום פעילות ספורט מוטורי אקטיבית . עונת המרוצים הארופית מושבתת בין נובמבר למרץ כמעט לחלוטין בצד הזה של הכדור , אולם בחצי הכדור השני קרי אוסטרליה וניו זילנד בשנות השישים והשבעים , כל השמנה והסלתא של העולם המוטורי היה מתקבץ לשמונה סופי שבוע חלומיים של שמש , ים , חתיכות אה וכן ...גם מרוצי מכוניות . פורמולה-TASMAN קראו לזה אז . מיטב הצמרת של עולם הפורמולה-1 הגיעה לשם והתחרתה בנהגים המקומיים על התואר היוקרתי . טוב , תשאלו בטח מה לזה ולאלפא-רומיאו ומה אתה מבלבל לנו את המוח ... ובכן ,אתם בטח זוכרים את הכתבה הקודמת בנושא הפרוייקטים הפחות מפורסמים שקשורים להשתתפות של אלפא-רומיאו במרוצי המכוניות ואם לא תוכלו למצוא אותו כאן - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=122265 אז במסגרת המשך החיפושים אחרי דברים מעניים או מעניינים פחות הגעתי גם לזה . השנה היא 1967 ובחור אוסטרלי נמרץ בשם ALEX MILDREN שהיה בעל סוכנות מכוניות וחובב ספורט מוטורי בעצמו , פנה למפעל של אלפא באיטליה וביקש מהם לקבל את מנוע ה-T33 שתיים וחצי ליטר שקרלו קילטי פיתח ללה-מאן ולמכונית הטיפו 33 , להפתעתו הרבה אלפא-רומיאו הסכימו לרעיון וציידו אותו לא באחד אלא בשני מנועים כאלו . המנועים בנפח של 2462 סמ"ק והפיקו 300 כ"ס בקירוב . בכדי להתחרות קנה MILDREN מכונית פורמולה-2 חדשה מדגם ברבהאם BT-23D , הרכיב את המנוע כשהוא מתאים לו גיר של HEWLAND שהיה פופולארי באותה התקופה ושכר את שרותיו של פרנק גרדנר האוסטרלי בכדי לנהוג ברכב , גרדנר נודע כנהג המקומי הכי טוב שיש אחרי ג'ק ברבהאם , 3 פעמים אלוף פורמולה-1 . מרוץ הבכורה של הברבהאם-אלפא הזו היה ב-3 בדצמבר באותה שנה , 1967 ולמרבה הפלא גרדנר ניצח שם בקלות . חודש מאוחר יותר , ב-6 בינואר 1968 סיים גרדנר שני בגרנד-פרי של ניו-זילנד ומרוץ לאחר מכן לא סיים גרדנר את המרוץ בגלל תאונה שהשביתה את האלפא שלו . במרוץ האחרון בסבב הניו-זילנדי סיים גרדנר שלישי אחרי ג'ים קלארק וברוס מקלארן . כאשר המרוצים עברו לאוסטרליה החלו הצרות של מנוע האלפא-רומיאו - בעיות התחממות קשות וירידה בהספק (מוכר למישהו..? ) גרמו לפרישה בסרפרס-פרדייז . מרוץ מאוחר יותר הצליח גרדנר מעט יותר לפני פרישה נוספת , שוב בגלל תקלה . בגרנד-פרי האוסטרלי של אותה השנה מנוע ה-T33 החליט להתנהג יפה וגרדנר סיים שם רביעי צמוד לגרהאם היל . בסוף אותה עונה לאחר פודיום נוסף סיים גרדנר עם הברבהאם-אלפא רביעי בדרוג הכללי . לאחר שבאוטודלתא , הסדנה שבנתה את מנועי המרוצים , ראו כי בהחלט יש הצלחה גדולה בסדרה החורפית החליטו ליצור קשר עם קבוצת המרוצים של קופר ולהציע להם לנסות את המנוע הרשמי . ALEX MILDREN די נעלב מהמהלך והחליט לבנות שילדה חדשה - MILDREN - על בסיס הברבהאם הישנה ולהכניס קבוצה של 3 מכוניות לסדרת ה-TASMAN של 1969 . בשלדה החדשה הוא הרכיב את מנוע ה-T33 המוכר וההגה הופקד בידיים הותיקות של פרנק גרדנר שוב . יחד עימו צורפו לקבוצה קוין בארטלט , נהג אוסטרלי שנהג במכונית הברבהאם-אלפא רומיאו ומקס סטיוארט , אוסטרלי נוסף שנהג בברבהאם עם מנוע אלפא-ג'וליה מותאם למרוצים .בארטלט וסטיוארט השתתפו רק בסבב האוסטרלי של הסדרה . במהלך העונה מנועי האלפא-רומיאו לא גילו עקביות באמינות שלהם , דבר שגרע מהשגת תוצאות טובות ובסופו של דבר גם הביאו את פרנק גרדנר רק למקום השישי בסוף השנה . אוטודלתא הבטילו ל-MILDREN לשלוח לו מנוע חדש ומחוזק יותר אולם שלחו את המנוע במקום זה , שוב , לקבוצת קופר , שלא עשתה בו שימוש נרחב . השנתיים שבהם מנועי אלפא-רומיאו "רצו" בסדרת ה-TASMAN היו למעשההמפתח לחזרתה של אלפא-רומיאו בשנים שלאחר מכן לעולם הפורמולה-1 ולו רק בגלל שהחליטו שם שאם קבוצת מרוצים קטנה כמו של ALEX MILDREN מסוגלת לתוצאות כאלו מול שלל אלופי עולם ונהגים מהשורה הראשונה אז בטוח שמפעל גדול כמו אלפא-רומיאו עם סדנת מרוצים של אוטודלתא יוכלו להשיג תוצאות טובות באליפות העולם . דובי

דני עד כמה שידוע הגישו מועמדות גם יובל מלמד וברוך שליט בין השאר . לא הגיע הזמן לאחד כוחות ולעבוד יחד ? האם זה לא יהיה עדיף ? האם הצעת להם זאת ? דובי

סבסטיאן לואב מנצח את הראלי ה-27 בקריירת ה-WRC שלו , בראלי יפאן ,שם עדיין לא ניצח , לאחר קרב מותח עם מרקוס גרונהולם . ההפרש בין השניים בסיום-.....5 שניות . מדהים , אין מילה אחרת לתאר את זה . למרות שבסוף היום השני גרונהולם הודיע כי הקרב אבוד למעשה , הוא החל את היום השלישי במתקפה וצימצם את הפער עד לאותן 5 שניות שהוכרעו בסופו של דבר רק בקטע המיוחד האחרון - קילומטר וחצי של סופר ספיישל מיוחד לקהל . מירקו הירבונן מסיים שלישי וכריס אטקינסון מציל את הכבוד של סובארו במקום הרביעי . דני סורדו מסיים שביעי ופטר סולברג שמיני ומאוכזב . מי שיצא בכל זאת מרוצה הוא טושי אראי היפני שסיים לבסוף שישי עם הסובארו השלישית . לכל מי שעקב אחרי הראלי הזה ביורוספורט ניתן היה לראות כי מדובר בראלי מאד מהיר מצד אחד ומאד צר , שבילים חלקים וצרים בין עצים שגרמו להרבה צרות לנהגים ולמכוניות . דובי

טוב אמיר מכיוון שביקשת . למרות שאני מאד מתעב את האופי של מיכאל שומאכר על המסלול בגלל ההתנהלות שלו לאורך השנים שהוכיחה עקביות מסוכנת , משום מה נראה לי שאני מעדיף שבכל זאת השנה הוא ינצח ולו רק בגלל הקאמבק שפרארי והואעשו לאחר פתיחת העונה של רנו . בנוסף , ונעזוב רגע פוליטיקה בצד , פרארי בתור קבוצה פועלים טוב יותר ושומאכר מקבל תמיכה טובה יותר מבן זוגו לקבוצה , מאסה . אם וכאשר מיכאל יזכה באליפות השנה בהחלט יתכן שהגרמני יפרוש בסוף העונה , מה שבאופן כמעט ודאי יביא את ריקונן לפרארי ויותר מזה ישאיר את מאסה בכסא שהוא כל כך ראוי לו . יש לי עוד הרבה מה לכתוב אבל בוא נשאיר את זה להמשך , כאשר יהיו עוד תגובות . דובי

עונת הפורמולה-1 מתקרבת לסיום מותח ועכשיו זה הזמן להמר ולנמק . מי יהיה האלוף - אלונסו שמוביל כרגע לקראת אליפות שנייה ברנו ולפני המעבר שלו למקלארן או אולי מיכאל שומאכר , באליפות מי סופר כמה...ואולי לקראת פרישה ? רק בקשה קטנה - כל מי שכותב תגובה - לנמק וכך נוכל לפתח דיון מעניין . דובי

ובסופו של היום השני , למרות נזק שנגרם לצמיגים בקסארה בעקבות נחיתה לא טובה מצליח סבסטיאן לואב להוביל בהפרש של 25 שניות ליומת גרונהולם , שסבל גם הוא מפגיעה בצמיגים . מי שמתחיל לחזור לתמונה , לפחות לניקוד יותר טוב ואולי למצב רוח טוב יותר זה פטר סולברג שקבע בשלושת הקטעים האחרונים של היום זמנים שמיקמו אותו באופן קבוע בין שלושת הראשונים ובדרוג הכללי הוא כבר צמוד לדני סורדו כאשר נותר ביפאן עוד יום נסיעה . מי שמעוניין לעקוב אחרי הקרב בין לואב וגרונהולם יאלץ לעשות זאת בשעת לילה מאוחרת , אפשרי גם כאן - www.rally-live.com דובי

סוף הקטע ה-15 , ביום השני כמובן ומה שצפינו אתמול קורה . סבסטיאן לואב תופס את ההובלה בראלי לאחר שמרקוס גרונהולם מסתחרר לו עם הפורד פוקוס . היום החל בתקיפה של גרונהולם שהגדיל מעט את הפער ואז בעקבות צמצום זמנים של לאוב ולחץ שהתגבר על הנהג הפיני , הוא עשה טעות סיבסב את הפוקוס ואיבד זמן יקר . לואב , שעדיין לא ניצח בראלי יפאן , לא היה צריך יותר מזה וכעת הוא ראשון , בהפרש של כ-28 שניות . אלון ששאל על סולברג . כנראה שזו ממש לא השנה שלו . סולברג נאבק עם בעיות בלמים קשות באימפרזה הכחולה , בראלי הביתי של סובארו . פרודרייב וסובארו הורידו ציפיות עוד לפני הראלי כאילו ידעו בעצם שאין הרבה למה לצפות . בינתיים הנהג השני של סובארו , כריס אטקינסון עושה את העבודה וממוקם רביעי , רק מקום אחד אחרי מירקו הירבונן , הנהג השני של פורד . דובי

דני כמה אנשים הגישו מועמדות לתפקיד ? דובי

ראלי יפאן והשעות המוזרות שלו ... כנראה שסבסטיאן לואב בחר בטקטיקה של איסוף ניקוד בטוח והוא ממוקם שני אחרי מרקוס גרונהולם בתום ה-LEG הראשון , בהפרש של עשר שניות בלבד . מצד אחד הפרש של עשר שניות זה מעט מאד ומספיקה טעות אחת קטנה של הפיני בכדי שלואב יכבוש את המקום הראשון במקומו . מצד שני בהחלט יתכן , אם כי נדיר ביותר , שלואב ילחץ במטרה לצמצם את הפער ולהלחיץ את גרונהולם ויעשה טעות . תזכירו לי רק מתי לאחרונה לואה עשה טעות שממש עלתה לו במרוץ ? זהו בדיוק . הדרוג - 1 - מרקוס גרונהולם - פורד פוקוס 2- סבסטיאן לואב - סיטרואן קסארה 3 - מירקו הירבונן - פורד פוקוס 4 - מנפרד שטוהל - פיג'ו 307 5 - דני סורדו - סיטרואן קסארה 8 - פטר סולברג - סובארו אימפרזה - איבד כשתי דקות בגלל בעיות בלמים . דובי

במדינה כמו יפאן , שם ספורט מוטורי עדיין חוקי יערך בסוף השבוע הקרוב הסיבוב ה-11 של אליפות העולם בראלי . זוהי הפעם השלישית בלבד שהראלי הזה , שמרכזו בהוקאידו , נערך במסגרת ה-WRC . הראלי עצמו כולל 27 קטעים תחרותיים , SPECIAL STAGES , שיערכו על פני כ-345 ק"מ בדרכי עפר שונות . הקטע המיוחד של הראלי , ה-SUPER SPECIAL , הוא באורך של כקילומטר וחצי והמתחרים יעברו עליו בראלי 5 פעמים , זאת לאחר שקטע זה שימש גם כקטע ההרצה והחימום , ה-SHAKE DOWN . מרקוס גרונהולם היה המנצח כאן בשנה שעברה , והוא זה שניצח גם בראלי הקודם באליפות , בפינלנד . ראלי יפאן יחד עם פינלנד הם שני מרוצים בהם סבסטיאן לואב עדיין לא ניצח ומעניין מה יהיה הפעם . לואב מגיע לראלי הזה עם יתרון של - 31 נקודות באליפות וזה כשלא נשארו יותר מדי נקודות בקופה . שלישי בדירוג דני סורדו הספרדי של סיטרואן . סובארו בראשות פטר סולברג כבר יודעים שהעונה הזו אבודה מבחינתם ואולי אפילו יסיימו אותה ללא נצחון ולכן עסוקים שם יותר בהכנות לעונה הבאה הן מבחינת הכנת הרכב והן בשינויים פרסונליים בקבוצה . טושי אראי , נהג הראלי היפני שבעברו כבר מספר מרוצים ב-WRC בקטגורייה הבכירה ואשר בשנים האחרונות העדיף להתרכז ב-PWRC עם אימפרזה קבוצה-N יחזק הפעם את הקבוצה הבכירה , בתקווה להצלחה יפנית . דובי

ואני חשבתי שאני לבד בזה . לפני הרבה שנים היתה לי אלפא-סוד TI 1350 אדומה ויפהפיה . לאחר שנתיים שהיתה אצלי ואולטימטום שקיבלתי מאשתי למכור אותה נאלצתי לבחור באחת משתיהן ... כשבועיים אחרי זה היא התרסקה בתאונה - הילד שקנה אותה בדק אם היא יותר חזקה מעמוד טלפון . היום יש לי תמונה שלה למזכרת על הקיר דובי