SimonLTZ

מוכן גם מוכן. חוץ מזה מה האינטרס של י לומר זאת סתם. ולך, שמר, "אגדת עם ותו לא" - מה זה היה ??? אגדות יש בספרים לילדים קטנים, גבר גבר. סיפרתי עובדה כפי שהתרחשה באולם בית משפט, מקום שבו נשפטים אנשים, ולא ילדים שמבלבלים תמוח... זה שנשפט ערער או לא - בעיה שלו... לא ממש מעניין אותי, כן מעניין אותי שבבית משפט - כתום הוא אדום!!!

חבל שלא שאלת קודם... התיבה הזו (אלא אם היא עם פורט) גדולה מדי, למרות שהיא בהמלצות היצרן... הנתונים של קיקר לגבי התיבות (שוב, האטומות) בתצורת SPL פשוט גדולים מדיי, ומביאים תוצאה הרבה פחות טובה מבחינה מעשית מאשר התיבה "הקומפקטית". המצב האופטימלי (לאחר כמה ניסיונות ) הוא משהו באמצע בין שתי הקצוות שהם מפרסמים, במצב של ה L7 2 CU/FT היו עושים עבודה מעולה! אבל אל תתיאש, זה לא שבתיבה הנוכחית הוא לא יעבוד טוב, אלא הצליל יהיה פחות פאנצ'י ומדויק, ויותר נמוך ומרוח. דרך אגב זה מה שצריך לכתוב בתרגום לעברית במקום מה שרשום שם באנגלית... COMPACT= צליל פאנצ'י, חזק, מדויק. לא יורד נמוך כראוי. SPL- צליל מרוח, נמוך מאוד, חסר פאנצ' ותדרים גבוהים לא מושמעים כראוי. מה שאומר שבאמצע זו ההתפשרות הטובה ביותר, בשבילי לפחות. שוב, יכול להיות שמשהו אחר מהווה את מקור הבעיה, אתה מוזמן ליצור איתי קשר, ואשמח לעזור... סימון

אני יודע, אבל בקונפיגורציה הנוכחית שלי - אין לי ממש ברירה...

תמיר, מה שאתה אומר פה הוא לא הגיוני בכלל! על פי מה שאתה אומר המגבר כרגע במצב שהוא מוציא 150 וואטים לערוץ?!?!? כל ערוץ כזה מחזיק 2 סלילים של VR + סליל של סולו L7... אין מצב בעולם ש150 וואט יעשו את מה שהמגבר הזה עושה לסאבים שלי. חוץ מזה שאני לא ממש מבין את ההסבר המתמטי שלך. אתה אומר שכשאני יורד מ 2 אום, המגבר מוציא פחוץ זרם, זה ממש לא הגיוני...? דבר איתי בפרטי...

תסלח על הסגנון הבוטה - אבל אתה בחרת בו! אתה היחיד שמטעה כאן חביבי... במשפט תנועה שהייתי הוכח בו לפני כשנה אחד הנאשמים נאשם כי עבר באדום והוא כפר באשמה, השופט שאל אותו את טיעוניו והנאשם אמר שהוא לא עבר באדום, אז השופט שואל "איזה צבע היה אור הרמזור כשחצית אותו", הנאשם:"הוא בדיוק התחלף מירוק מהבהב לכתום", השופט: "אז עברת בכתום?" הנאשם: "כן". השופט: "כתום זה אדום - בלה בלה בלה..." אם כן, בבית המשפט כתום - זה אדום.

אורמים לך פה הצעות לבדוק מהי הבעיה, אתה כנראה לא מבין - לא בטוח בכלל שהבעיה היא במגבר, יכולים להיות עוד הרבה מאוד גורמים לבעיה הזו!!! תתחיל בבדיקת מתחים, תעבור לבדיקת RCA - מהפאנל והכניסה למגבר (אולי חיברת אותם לOUT למשל?) אח"כ חיווט לרמקולים ותדווח...

אם הוא יורד ל 2 אוהם, ואני מניח שהוא יורד, אז אתה יכול לנסות ולחבר כל סליל לערוץ במגבר. הכדאיות תלויה בנתונים. מה הנתונים של המגבר , לכל ערוץ בנפרד? לגבי העדיפות על קלאס D - להוציא 1000 מקלאס AB זה אפשרי, ללא כל חיזוקים, לפחות אצלי בגולף. המגבר שלי INFINITY 202A הוא 2 ערוצים והוא מוצהר כ 300 וואט לערוץ ב 2 אוהם. לאחר סדרה של "חיזוקים" ו"שיפורים" למגבר, הוא כעת (טפו טפו טפו, בלי עין הרע ) יושב על 1 אוהם לערוץ - מה שאומר על פי חישוב יבש ותאורטי, כ 600 וואט לערוץ תכפיל ב 2 וזה יוצא 1200 וואט.הסאבים צורכים 1550 וואט. אז בוא נגיד שהם מקבלים "רק" 1000 מהמגבר (אני לא מאמין שהוא מסוגל להוציא 1200 באמת, אפילו לא 1000, אבל הוא כן מתקרב לזה...) הרכב עומד בזה, יש לי שתי קבלים, מצבר 90A וחיווט של 2 של 8 לאינפיניטי ועוד 8 לסוני של הרמקולים... אני ממליץ לך לבדוק את הרוקפורד ברכב, פשוט סע לשם, תראה שאתה רציני ויחברו לך אותו לרכב. תאהב, תקח, לא תאהב- אל תקח. מקווה שעזרתי, סימון.

אהבתי את השילוב של הJL עם הקיקר. המגבר הזה יקר אמנם אך מעולה!!! לגבי הפיוז, קצת תמוה שהוא נשרף. 70A X 12V = 840 Watt אתה לא מגיע להספק הזה גם בשיא הצריכה (כמובן שהכל תיאורטי), לכן זה קצת מחשיד העניין... תבדוק קצוות חיבורים בין כל רכיבי המערכת, כולל בפנים התיבה של הסאב! דרך אגב, באיזה תיבה שמת את הקיקר?

מה הספק המגברים שלך? כמה ואיזה סאבים יש לך? מצבר? חיווט (ואני מתכוון לא רק לחוט הפלוס והמינוס, אלא גם לחוט מהאלטרנטור למצבר, ומהמצבר למינוס), אלטנטור חזק יותר, ועוד... בקיצור- זה סיפור לא קטן ולא זול להגיע למצב של מתח מיוצב ברכב. דרך אגב, כל ה"מצרכים" הנ"ל לא יוכלו לצמצם את העלייה בצריכת הדלק, אלא להפך.. גם אצלי זה קורה (המתח אצלי בפיקים הגבוהים כבר ירד גם מתחת ל 11V, אבל שמתי 2 קבלים, ואני לא מתכוון להכנס עכשיו להוצאה של משהו באזור ה 1000 ש"ח. אין תקציב, הסולו שבר אותי בגדול הצורך המרכזי הוא בהחלפה לאלטרנטור גדול יותר, שיספק כמות גדולה יותר של זרם, וכך לא יהיו נפילות המתח כאלה דרסטיות, ולא יהיו לך "אורות מהבהבים" באוטו (כמובן שבהנחה שהמצבר תקין, והחיווט עבה מספיק). כמובן שיתרון גדול נוסף הוא עוצמת הבאס הגדולה יותר שכן תחשוב שבדיוק כמו שהעוצמה של האור יורדת, כך גם עוצמת הבאס המופק קטנה יותר, בגלל החוסר בזרם שנגרם כתוצה מהנפילה במתח...

כמעט כמוך

1. לא טענתי- זו עובדה. 2. למה יש לך עובדה אחרת להציג??? 3. מה בדיוק התכוונת להגיד שם?

תראו, חלק מהתשובות פה נכונות חלקית, וחלק לא נכונות בכלל. האלטרנטור ברכב מונע הוא יצרן החשמל. הוא עושה זאת בצורה של הפיכת אנרגיה סיבובית לאנרגיה חשמלית (לא נכנס להסבר על דרך הפעולה). ברגע שהמערכת עובדת, ובמיוחד כאשר יש עבודה של הסאבים (במיוחד בפיקים החזקים) נוצר עומס על מערכת החשמל, וכאמור החלק שמספק אותו הוא האלטרנטור. האנרגיה שמפעילה את האלטרנטור מגיעה מהמנוע, וככל שיש מחסור רב יותר בזרם - האלטרנטור צריך "לעבוד" קשה יותר - הוא עצמו זקוק לאנרגיה גדולה יותר כדי להפיק אנרגיה חשמלית גדולה יותר. האנרגיה הזו מגיעה מהמנוע, זאת אומרת שהאלטרנטור מפעיל "עומס" על המנוע, וזה לוגם יותר דלק ממצב סרק רגיל... בקצרה, ברגע שהמערכת מופעלת עם באס ועוצמה גבוהה, יש עלייה גם בצריכת הדלק, וזה הסבר נוסף לנפילות של שעון הטורים שלך... לדוגמא, אצלי ברכב קיים שעון מדידת דלק בזמן אמת, וכשאני בעוצמות גבוהות, בסרק, ישנה צריכה גבוהה בכ - % 20 יותר מאשר כשהיא כבויה !!! לגבי סחיבה - זה מאוד מאוד זניח משום שברגע שאתה כבר בנסיעה, סל"ד המנוע הגבוה יותר מאשר בעמידה, מפצה על העומס שמעמיס האלטרנטור על המנוע (אלא אם המנוע שלך הוא בעל מספר כוחות סוס כשל מזגן ביתי )

אסף, אני שמח בשבילך! אני אישית ידעתי את יכולותיו של קיקר קומפ וי אר, והבאס שהיה אצלך ברכב עד היום, ממש לא התאים לכך. זו הסיבה שהייתי בטוח כל כך בעצמי שההבדל יהיה עצום. והוא אכן עצום! אני עצמי לא הייתי בטוח שהשינוי יהיה כל כך גדול כמו שהוא בסופו של דבר. בשורה התחתונה - הבאס אצלך באוטו, ביחס לסאב אחד - הוא אדיר! אני מאוד שמח שאני יזמתי את ההחלפה בתיבות, על חשבוני וזמני (ושלך), והתוצאה הסופית הייתה שווה כל רגע ושקל... בכל מקרה אסף תודה על השלט, למרות שצדקת, וזה אכן לא נוח כמו השלט כרטיס שיש לי... תשמור על הסאב הא...

ההבדל הוא שהקרוס בעל האופציות נותן לך את האפשרות להגביר או להקטין (או לא לשנות את ההגברה) של הטויטר, אופציות שאין בקרוס בעל 4 היציאות

בעצם אתה מוציא הרבה יותר מ 100 וואט לסאב. אם חיברת אותו בגישור, וכל יציאה היא 100 וואט, ובהנחה שחיברת את הסלילים של הסאב במקביל ( הורדת אותו ל2 אום) אתה מקבל 400 וואט של זרם אחי, מה שבוודאות אומר שאתה בהגברה גבוהה מדיי לסאב, ואתה תשרוף אותו... תוריד גיין!

אם אתה מדבר על חרחור בעוצמה גבוהה, מדובר על קליפינג... מה שאני לא מבין הוא שלא ממש הגיוני שיווצר קליפינג כשמגבר של 100 וואט מרים סאב של 300, לכן זה כנראה לא המצב, למרות שעל פי התיאור שלך זה אכן כך. אולי המגבר פשוט שולח עיוותים לסאב כי הוא בעומס מקסימלי - וזה מה שגורם לקליפינג. בכל מקרה, אל תשמע ככה, כי ילך לך הסאב או המגבר, או שניהם, וחבל. תוריד קצת מהגיין, או מהקדם הגברה בפאנל, עד שתגיע למצב שבו גם כשאתה בעוצמה מלאה, אתה לא שומע את החרחור הזה..

בהנחה שהרמקולים האחוריים בלבד מחוברים למגבר (2 יציאות...): תראי, בתחילה הייתי בטוח שהבעיה היא חוט רופף, שנוגע לסירוגין בחוט בעל הסימן ההפוך לו - ומכניס את הערוץ האחורי במגבר להגנה, ולכן את מפסיקה לשמוע... במשך הנסיעה החוטים באיזשהו שלב לא נוגעים, ואז את שוב שומעת מהאחוריים - עד למגע הבא. 2 דברים: 1. התאוריה הנ"ל נכונה אם זה קורה בתדירות גבוהה יותר ככל שהווליום עולה. 2. אם המתקין שבדק את החיבורים הוא מקצועי מספיק, ובוודאות אין שום חוט משוחרר, כנראה שהבעיה היא במגבר עצמו (בהנחה שהרמקולים תקינים בוודאות...). משום מה הוא כנראה מתחמם, ונכנס להגנה- ואז את לא שומעת - סיכוי גבוה שזו הבעיה. או, שמדובר בבעיה פנימית בהד יוניט - המכשיר עצמו, והאות שהמכשיר אמור להוציא לחוט RCA - לא עובר כראוי - סיכוי קלוש שזו הבעיה. כדי לאבחן בדיוק את מהות התקלה, ברגע שמתכבים לך הרמקולים, תגשי למגבר ותחפשי נורה שרשומה לידה המילה PROTECTION, ותראי אם היא אדומה. אם כן - הבעיה היא כנראה במגבר. אגב, אם את לא בטוחה שהרמקולים תקינים (או פשוט כדי לוודא שהם אכן תקינים) תעשי את ההחלפה שעליה דיבר המפלצת הירוקה... מקווה שעזרתי, סימון

תודה לכל העונים, עזרתם מאוד!

ישב על גולף GTI שנת 2002. מתאים לגולף, אודי, סיאט תקין לחלוטין, נמכר עקב מעבר לאלטרנטור חזק יותר. בפרטי

אם כן קצת נתונים יתקבלו בברכה. דרך אגב הדגם הוא PPI 4240

אמנם התצורה של המערכת נוטה באופן ברור לכיוון ה SPL, אך איכות ודיוק הבאס חשובים לי מאוד. זו הסיבה ש3 הקיקרים יושבים בתיבות אטומות, במקום לשים 2 בפתוחות ולהגיע כמעט לאותו "כח" באס, אבל ממש לא אותו הדיוק ולא אותה האיכות בצליל ובהפרדה בין התדרים השונים. (כן יש דבר כזה - איכות צליל הבאס - לפחות אצלי )... אז אמנם אני חובב של SPL אבל חשוב לי מאוד איכות הבאס, לא סתם באס חזק ומחניק, אלא באס חזק ואיכותי וכל מה שיקרב אותי לאיכות טובה יותר - יתקבל בברכה...

תשמעו, קראתי את כל הדיון הקודם בעניין ויש לי שאלה מאוד פשוטה שאני רוצה לשאול בנושא. למי שמכיר - אצלי הבאס מהווה מרכיב משמעותי ועיקרי מאוד בסאונד ברכב, ולכן כל שיפור (אפילו קל) יתקבל בברכה. (כמובן בהנחה שהתמורה להשקעה תהיה מספקת)... מה סוגי החומרים הקיימים? איפה אני משיג? יתרונות של הטובים מול הפשוטים, ועלויות? אני יודע על שתי חומרים - ספוג ביצים (כמו של הכריות הנוחות) וצמר סלעים. אגב, הסיבה שלא העליתי את זה כחלק מהת'רד הקודם - הא כמות הריבים הבלתי פוסקת שם... תודה לעונים

שני סלילים של 4 אוהם כל סליל. עבד כחצי שנה - אפשרות לתיבה אטומה מותאמת. 600 ש"ח. מחיר אחרון. 0548028042

דני שאלה לי אליך. אני חושב על לשדרג את האלטרנטור. רכב גולף עם אלטרנטור 90A והבנתי שגולף TDI מגיעה עם 120A. יש לך ניסיון בעניין? עלויות, איפה ניתן למצוא...?

איזה מחמאות אני מקבל פה אסףףף חברה שלי לא מחמיאה לי ככה... לכל המגיבים בנושא הקיקרים - תודה על הפידבקים (לפי מה שאני מבין במפגשים - חיובים) הבנתי שאנשים אהבו- ומי שלא, בעיה שלו...